簡介
X-34 項目的目標就是要將航天入軌飛行中 10,000 美元/磅的運載成本降至 1,000 美元/磅。雖然其目標很誘人，但 X-34 仍然由於其技術太超前和項目超支於 2001 年 3 月被取消，取消之前製造了 3 架空射試驗平台，進行了 3 次系留飛行試驗。
X-34“軌道科技”X-34是一種專門用於驗證“可重複使用太空飛行器”計畫“關鍵技術”的測試平台。X-34原計畫由速度可達8馬赫的'Fastrac'液體燃料火箭驅動，每年可進行25次試飛。2001年該計畫由於成本問題被取消，“軌道科技”和羅克韋爾在與NASA簽署協定後一年相繼退出。因為兩家公司都認為在如此少的預算下完成試驗機是不可能的。
X-34後來作為亞軌道可重複使用火箭技術驗證機重生。但是當第一架試驗機接近完成時NASA又要求對設計進行大改卻不提供任何資金支持，作為承包商的羅克韋爾公司拒絕了這一要求。
2010年1月1日，2架驗證機被轉場存放在了愛德華茲空軍基地。2010年11月16日，兩架X-34都拆除了垂直尾翼並被送往加州莫哈維的國立試飛員學校，在這兒兩架試驗機將接受NASA全面檢查，考察其是否具有恢復為可飛行狀態的可能性。
狀態：取消
發射場：德萊登飛行研究中心，甘迺迪航天中心
發射次數：0
引擎：一具Marshall-designed Fastrac引擎
推力：60,000 lbf (270 kN)
發展歷史
軌道科學X-34旨在成為一個低成本的試驗台，用於演示可以集成到可重複使用的運載火箭方案中的“關鍵技術”。它的意圖是一個獨立的無人駕駛飛船由“Fastrac”液體推進劑火箭發動機，能夠達到Mach 8，並能每年執行25次飛行測試。
X-34開始作為一個亞軌道可重複使用火箭技術演示程式。 2001年初，第一架飛行器接近完成，但是該計畫在NASA要求進行大規模設計更改而沒有進一步資助後結束。承包商軌道科學拒絕作出改變。到目前為止，該項目包括了1.12億美元以下的支出：來自與設計師軌道科學公司的原始契約的8570萬美元，來自NASA和各政府機構的1600萬美元用於測試，另外1000萬美元用於軌道科學以適應其L -1011載波以容納X-34。該計畫於2001年3月31日被NASA正式取消。當項目取消時，無動力原型只用於牽引和捕獲飛行測試。
這兩個原型機在愛德華茲空軍基地保存著，直到2010年11月16日，兩個X-34飛機從德萊登移動到加利福尼亞州莫哈韋德國家測試飛行學校擁有的機庫。他們將被全面檢查，美國航天局正在調查將其恢復飛行狀態的可能性。
X-34外形尺寸
高度：11.5 英尺 （3.5 米）
長度：58.3 英尺 （17.77米）
翼展：27.7英尺（8.44米）
質量：18,000磅（8,200公斤）
第一階段的X-34
發動機：1 Marshall-designed Fastrac發動機
推力：60,000 磅力（270 千牛）
燃料：液氧/航空煤油
美國國家航天局的經典驗證機
驗證機：是航天科研部門為了特殊目的專門設計的飛機，這些飛機可能是為了研究某一種外形的飛行性能，也可能是為了試驗某一種發動機或武器系統的性能。
美國航空航天局：簡稱NASA，是美國最重要的飛行器研究中心。
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| 1952年首飛 | ||
| 人類歷史上首次超音速飛行 | 以火箭發動機為動力的飛機 | 一種大量使用鈦合金的飛機 |
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| 1951年首飛 | ||
| 驗證半無尾翼超音速飛行的可行性 | 美國第一種後掠翼布局的飛機 | 第一種前掠翼氣動布局的飛機 |
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| 1990 年10 月11 日首飛 | 無實體飛行實驗記錄 | 無實體飛行實驗記錄 |
| 專為EF-2000做技術驗證的型號 | 無人空天飛機，已失敗 | 低成本航天運載器，已失敗 |
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| 無實體飛行記錄 | 無實體飛行實驗記錄 | |
| 遙控無尾高速驗證機，已失敗 | 無人空天戰鬥機 | 國際空間站的太空人緊急救生船 |
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| 首飛時間不詳 | 1967年10月首飛 | |
| 航天機動飛行器項目原型機 | 6.7倍音速的高超音速飛機 | 以驗證無人作戰飛機的可能性 |
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| 1965年10月首飛 | ||
| 對蘇聯核打擊的超音速轟炸機 |
