發展沿革
研製背景
F-15與F-22 
波音F-15“鷹”戰鬥機 傳統的空戰機動變得 陳舊過時，取而代之的是攔截。戰鬥機設計重點也發生巨大轉變，轉而強調核武器投射能力和防空截擊能力。
1950年 韓戰爆發，美國空軍的許多戰鬥機因強調大型化、多用途化導致機動性下降，在空戰中不占優勢。十餘年後，隨著美國全面介入 越南戰爭，美國空軍被迫在一個與想定條件完全不同的環境裡作戰。空軍不得不使用機動性差的戰鬥 轟炸機和北越的米格戰鬥機進行空中格鬥，原來的攔截和 核武器投射能力根本派不上用場。先進的空對空飛彈不適應越南潮濕氣候，故障頻頻，而越戰初期多數美國空軍戰鬥機就沒有 裝備機炮，以至多次出現占據有利位置卻不能擊落敵機的情況。敵我識別也是一大問題，多起誤傷事件之後，為了避免再次擊落己方飛機或國際無武裝飛機，美軍又加上“目視識別”原則，從而使得第二代戰鬥機的優勢幾乎 蕩然無存。
美國空軍自韓戰後不久就取消了空戰 訓練 課程，飛行員普遍沒有進行空戰訓練，導致空戰能力下降。作為補救措施，美國空軍開始給戰鬥機加裝航炮吊艙應急。但這種吊艙射擊精度不好，對機動性影響也大。後來美國空軍又在新的F-4E上採用了內置機炮，取得了一定效果。在F-4E總計21個戰果中，有7架是被航炮擊落的。但這些飛機畢竟不是專用的空戰戰鬥機，一線部隊迫切需要一種真正的用於奪取空中優勢的戰鬥機，因此F-15便應運而生。
建造沿革
F-X計畫中NASA提出的4種戰鬥機氣動布局方案 
F-15戰鬥機圖片欣賞 
F-15三面線圖 1967年，蘭利中心發布了它們的研究成果，即LFAX-8。1968年，在時任美國國防部研究工程局總監的約翰·佛斯特博士的促使下，正式要求NASA參與F-X發展計畫。佛斯特認為，NASA提出的飛機方案使得F-X 計畫採用的先進技術更加具體化，同時可以作為廠家方案的技術上限；其次NASA及其解決問題的專業意見，有助於最大限度的減小F-X計畫發展過程中的風險和問題。此後，NASA的4個方案被進一步深入 研究。合作期間，各廠商設計團隊相繼訪問NASA，針對其各個構型的優點、缺點以及技術成熟程度進行不斷改進。最終，LFAX-4方案被格魯門公司採用，成為海軍F-14“雄貓”戰鬥機的基礎。而LFAX-8方案，則給麥道公司設計團隊留下了深刻印象，他們的設計方案選擇了以LFAX-8為基礎。事實上，這個方案已經具有後來F-15的部分特徵了。這些特徵包括：縮短動力組件長度以減輕重量；發動機安裝位置前移以便 平衡；採用水平調節斜板的發動機進氣道，以便在大迎角下獲得良好的進氣性能；平尾安裝在遠遠向後伸出的尾撐上，以獲得更好的安定性和控制能力；發動機間距和整流罩經過最佳化設計，以減小亞音速巡航阻力。不過，麥道設計團隊也對該方案進行了修改。由於空軍更加強調高亞音速機動性，麥道的方案中機翼採用了前緣錐形扭轉設計。而為了安裝大型雷達天線（NASA的方案中機頭整流罩太小），麥道綜合考慮之後決定採用大型機頭整流罩——儘管NASA為此警告說，這種整流罩會增大飛機超音速 阻力。
1968年9月30日，經過長期爭論之後，空軍終於發布詳細的F-X方案需求（RFP）。RFP指出新型 戰鬥機應該具有低翼載荷、高推重比，在0.9 馬赫速度附近具有良好的機動性能；裝備脈衝都卜勒 雷達，具有下視下射能力；足夠的轉場航程，可以無需空中 加油自行部署到歐洲基地；最大飛行速度要求達到2.5馬赫（不過，這一條要求只在理論上達到過：由於代價 高昂以及複雜性，F-X/F-15在掛彈後速度被限制在1.78馬赫）；單座構型；在空戰時的重量要求不超過18144公斤；以及其它一些和疲勞壽命、維護性、可視性、自啟動能力等相關的要求。
1968年10月24日，空軍將F-X定名為ZF-15A。1968年12月30日，空軍F-15系統計畫辦公室（SPO）已經收到麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和三家公司的投標 方案，標價均為1540萬美元。這三種方案並沒有顯著不同，只是北美和費爾柴爾德的方案均採用單垂尾設計。其中後者得到來自長島的國會議員的大力支持——因為該方案如果中標將在長島生產。
1969年12月23日，經過詳盡的評估之後，美國 空軍系統司令部（AFSC）宣布麥克唐納.道格拉斯所提出的設計方案在F-15計畫競爭中獲勝，成為該計畫主 承包商。
1970年1月1日，F-15發展契約正式生效，麥道開始進入全尺寸研製階段。初始契約要求生產20架飛機用於工程發展，其中包括10架試驗型F-15A和2架TF-15A（後改稱F-15B）雙座教練型，還有8架全尺寸發展型FSD飛機，全部是F-15A。由於麥.道曾經研製過“鬼怪”戰鬥機，F-15早期研製工作於其中獲益良多。喬治·格拉夫被任命為設計小組負責人，負責工程研製工作。項目經理唐·馬文則負責處理組織工作的實際問題，並確保項目進度。1971年4月8日，F-15評審工作最終完成。
1972年6月26日，第一架原型機YF-15A（71-0280，代號F-1）出廠。1972 年7月27日，麥·道首席試飛員歐文·L·保羅斯駕駛YF-15F-1從愛德華茲空軍基地起飛，開始這隻“雛鷹”的首次飛行。此次飛行持續時間50分鐘，最大飛行高度3658 米，空速463千米/小時。此後，9架單座原型機（F-2/10）和2 架雙座原型機（TF-1/2）相繼試飛。
服役歷程
戰鬥機 
F-15淺灰色“羅盤幽靈”空優塗裝 
各國F-15戰鬥機 1977年，駐德國比特堡空軍基地的第36戰術戰鬥機聯隊換裝F-15後開始具備初始作戰能力。
1977年12月，駐新 墨西哥州霍羅門空軍基地的第49戰術戰鬥機聯隊，成為第三個換裝F-15的聯隊，主要擔負戰鬥值班。內利斯基地的第57戰鬥機武器聯隊稱為第4個換裝F-15的聯隊，該聯隊主要擔負高級訓練、評估測試以及戰術研究 任務。
1978-1979年間，但由於發動機的原因，F-15大批停飛，交付推遲，造成嚴重後果。出廠的F-15一度沒有安裝發動機，直到F-100 恢復生產才重新安裝。第一批F-15A交付的時候噴塗著淺藍色的空優塗裝。但這種塗裝方案很快就放棄了，由於西歐的天空卻是淺灰色的，之後（在F-15E出現之前）所有的F-15全部換成了淺灰色的“羅盤幽靈”空優塗裝。
1978年9月13日，駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰鬥機中隊為了對抗蘇聯在歐洲的威脅，繼美國國內部隊之後，開始換裝F-15A/B，該中隊雖是美國空軍部隊，但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任務。
1978年12月，美國 佛羅里達州埃格林基地33戰術戰鬥機聯隊也開始換裝F-15。 [1]
1979年9月，F-15C投產並首先裝備第18戰術戰鬥機聯隊。此後，F-15C/D逐步取代F-15A裝備一線部隊。
20世紀80年代中期，美國第21混合聯隊（現改編成戰術戰鬥機聯隊）開始換裝F-15A/B。最後裝備F-15A/B 的是戰術空軍司令部下屬的4個戰鬥截擊機中隊（第5、48、57、318中隊），但它們卻為北美防空司令部執行 防空任務。隨著大批F-16A Block15進入戰鬥截擊機中隊 服役，取代了F-15A的防空主力地位。
1987年8月1日，盧克基地的第405戰術訓練聯隊開始組建美國空軍第一支F-15E訓練部隊—第461戰術戰鬥機訓練中隊。1988月，該中隊具備初始作戰能力。
1989年10月，第4戰術戰鬥機聯隊（現更名為第4聯隊）下屬第336戰術戰鬥機中隊開始換裝F-15E後開始具備有限的作戰能力，1990年8月1日達到初始作戰能力。此後又有三個聯隊相繼 裝備F-15E。
1990年10月1日，第48中隊撤編，此後美國本土再也沒有一個裝備F-15的一線防空中隊。 美國空軍F-15裝備情況
| 型號 | 狀態 |
| F-15A | 共365架，現役46架，損失46架，退役96架，出售15架，封存153架 |
| F-15B | 共59架，現役9架，損失6架，退役18架，出售8架，封存18架 |
| F-15C | 共408架，現役334架，損失52架，退役1架，出售20架，封存1架 |
| F-15D | 共62架，現役52架，損失5架，出售5架 |
使用F-15的國家 | 國家 | 數量 |
| 以色列 | F-15A38架，F-15B6架，F-15C16架，F-15D11架 |
| 沙烏地阿拉伯 | F-15C46架，F-15D16架 |
| 日本 | F-15J165架，折損8架；F-15DJ48架，折損3架 |
| 韓國 | F-15K40架 |
| 新加坡 | F-15SG24架 |
結構特點
機型結構
機翼
F-15戰鬥機的座艙 機身
日本空軍的F-15J戰鬥機 尾翼
全動式平尾帶有鋸齒形前緣，大面積的雙垂尾可以滿足高速飛行和空戰機動的需要。平尾和垂直安定面均採用了硼纖維複合材料，它們的抗扭盒是鈦合金的，蒙皮是全厚度鋁夾芯和硼－環氧複合材料面板構成的蜂窩壁板。前、後緣為全鋁蜂窩結構。方向舵的梁肋由碳纖維－環氧複合材料製成，而蒙皮由硼－環氧面板和鋁夾芯構成。
起落架克利富蘭氣動設備公司的液壓收放前三點式起落架，裝有油－氣減震器，均為單輪，都向前收起，古德伊爾公司的前機輪及輪胎，輪胎規格為22×6.6-10，胎壓17.93×105帕(18.28公斤/厘米2)。本迪克斯公司的主機輪，古德伊爾公司的主輪胎，輪胎規格為34.5×9.75-18，胎壓23.44×105帕(23.90公斤/厘米2)。本迪克斯公司的碳吸熱剎車。克倫公司液壓氣動分部的防滑剎車系統。
動力裝置
美國F-15戰鬥機 兩台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100加力式渦輪風扇發動機，單台最大推力為72.5千牛(7400公斤)，加力推力 為111.1千牛(11340公斤)，採用二元多波系可調進氣道，具有一組調節板和一個放氣門。可自動保證最
佳激波位置和進氣量控制。從1989年起，新生產的F-15可換裝通用電氣公司的F110-GE-129渦輪風扇發動機(單台加力推力129千牛)。機身內有4個燃油箱，左右機翼內各有一個燃油箱。機內載油量A型為5185千克。C型為6103千克。此外在機身和機翼下最多還可帶3個2309升副油箱。
座艙氣泡形座艙蓋，具有向後180°的視界，前下視角為15°，風擋為整體式，用丙烯樹脂和聚碳酸脂疊層成形。採用IC-7零－零自動彈射座椅。
電子系統
F-15的電子系統由平視顯示儀、APG-63（或APG-70）火控雷達、慣性導航系統、飛行控制系統、高頻無線電通信設備、戰術導航系統、自動著陸系統組成。另外還裝有一個中央電子戰系統、敵我識別系統、電子對抗裝置和中央數字式計算機。
F-15的平視顯示儀(下圖飛行員前方綠色物體)能將機上綜合電子系統收集到的各種基本飛行信息顯示在飛行員面前的寬幅螢幕上。該顯示儀能在任何光線條件下正常工作，它使得飛行員不需要低頭查看駕駛艙內的各種儀表，就能夠完成跟蹤並擊落敵機的過程。
APG-63或APG-70都卜勒通用火控雷達系統具有上視上射能力，也具有在地面雜波干擾的條件下發現低空目標的能力。該雷達能在超視距到近距離、高空到貼地高度的範圍內搜尋和跟蹤普通敵機或高速的小型目標，例如空空飛彈。該雷達將探測到的信息送到中央計算機，以更有效的運用武器。在近距格鬥中，該雷達自動跟蹤敵機，並將信息顯示在平視顯示儀上。F-15的電子戰系統能自動提供告警，並對選定的目標實施自動電子對抗。具體系統包括：
進攻性電子系統：AN/APG-63 X波段脈衝多譜勒雷達（A/B型裝）、AN/APG-70 X波段脈衝多譜勒雷達（C/D型裝）、AN/APX-76敵我識別問詢機。
防禦性電子系統：AN/ALQ-135(V) 機內電子干擾設備、AN/ALQ-128雷達告警設備、AN/ALR-56 雷達告警接受機、AN/ALE-45箔條彈投放器。
導航系統：AN/ARN-112儀表著陸系統、AN/ARN-118塔康系統、AN/ASN-109慣性導航系統。
通信系統：AN/ARC-190高頻無線電通信電台、KY-58保密話音通信系統。
機載設備
F-15戰鬥機準備編隊起飛 AN/APG-70火控雷達(C/D型，A/B型裝AN/APG-63)；AN/AJN-18失事地點指示器；AN/ASH-28信號數據記錄儀；AN/ASN-108姿態/方向參考系統；C-10376機內通話控制板；AN/ALQ-119電子干擾艙；AN/ALQ-135電子干擾設備；AN/ALR-56雷達告警接收機；AN/ASW-38自動駕駛儀；MX-9287A干擾抑制器；AN/APX-101敵我識別應答器；AN-APX-76敵我識別詢問機；AN/ARN-112儀表著陸系統；AN/ARN-118塔康系統；AN/ASN-109慣性導航系統；OA-5639超高頻測向器；AN/ASK-6中央大氣數據計算機；CP-1075/AYK中央計算機；AN/AVQ-20平視顯示器；AN/AWG-20火控系統；CN-1377前置計算陀螺；AN/ARC-190高頻無線電通信電台；KY-58保密話音通信系統。
武器配備
六個翼下、四個機身外側、一個機身中線掛點，總外掛可達16,000磅（7,300公斤），武器包括：
機炮：一座M61A1火神式20毫米機炮，彈藥940發／512發（F-15E）
飛彈：四枚AIM-7麻雀飛彈或四枚AIM-120先進中程空對空飛彈，通常掛載於機身外側掛點或適型油箱下掛點，四枚AIM-9響尾蛇飛彈，通常掛載於翼下大型多功能掛架。
炸彈：F-15E可掛載各種美國空軍空用炸彈，包括自由落體核彈，以及GBU-28 4,500磅（2000公斤）碉堡穿透炸彈 。
性能數據
| 參考數據 | |
|---|---|
| 乘員 | 1人（A/C） 2人（B/D/E） |
| 長度 | 19.45米 |
| 翼展 | 13.05米 |
| 高度 | 5.65米 |
| 機翼面積 | 56.5平方米 |
| 空重 | 12973千克 |
| 最大起飛重量 | 30845千克 |
| 動力系統 | 2×F110加力渦扇發動機 |
| 加力推力 | 2×129千牛 |
| 載油量 | 6103千克（內部油箱） 9818千克（外掛3個副油箱和2個保形油箱） |
| 載彈量 | 10705千克 |
| 最大飛行速度 | 2.5馬赫 |
| 實用升限 | 19800米（A/B/C/D型） 15000米（E型） |
| 航程 | 5745千米（帶保形油箱） 4631千米（不帶保形油箱） C型5556千米（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱） E型在攜帶適型油箱與三個外掛副油箱可達5741.2千米，只攜帶副油箱時為4444.8千米 |
| 作戰半徑 | 1967千米 |
| 爬升率 | 254米/秒 |
| 翼載荷 | 546千克/平方米 |
| 推重比 | 0.85 |
| 限制過載 | ﹢9/-3G |
| 起飛滑跑距離 | 274米（截擊） |
| 著陸滑跑距離 | 1067米（截擊，不用減速傘） |
| 續航時間 | 5小時15分（無空中加油） 15小時（空中加油） |
衍生型號
F-15戰鬥機正在進行地面保養 
雙機編隊飛行 F—15A
第一種戰鬥機改型。
F—15B
A型的雙座教練機改型，曾稱作TF—15A。
F—15C
單座戰鬥機，油箱內還可帶電子戰，偵察及各種探測設備。
F—15D
C型的雙座教練型。
F—15E
是一種戰鬥轟炸機。因為設備複雜，採用F—14那樣的串列雙座制。它換裝了高解析度APG—70火控雷達及前視紅外/雷射跟蹤器，導航精度和地形跟蹤（貼地飛行）功能大大提高。可外掛各種對空對地攻擊武器，比F—15D多12個外掛點（也採用保形油箱）。
F-15F
為沙特準備的F-15E單座方案，換裝新型發動機、雷達和座艙顯示器設備。沙特原準備在48架F-15S雙座型基礎上訂購24架F-15F，後全部改為F-15S。F-15F最終未能投產。
F-15H
用於競爭希臘空軍戰鬥機計畫的F-15E出口型。
F-15I
以色列空軍裝備的F-15E出口型。它用以色列自行研製的SPS-2000系統取代了美國產的戰術電子戰系統，其他基本不變，發動機為後期型的F100-PW-229。前後總計訂購25架。1997年9月12日首飛，同年11月6日交付。已交付完畢，裝備以空軍1箇中隊。
F-15J/DJ
日本根據許可證生產的F-15C/D。計畫生產233架，前14架在美生產，其餘由日本三菱重工製造。和F-15C/D相比，主要是換裝了一些日本國產的航電設備。 F-15J/DJ共裝備7箇中隊，仍是日本航空自衛隊主力戰機。
F-15K
F-15K戰鬥機是美國空軍現役的F-15E戰鬥轟炸機的最新發展型，在繼承F-15C的優良空戰性能同時，全天候對地攻擊能力也大為增強，是優秀的遠程多用途戰機。為韓國空軍主力戰機。F-15K戰鬥機設計有15個掛點，既可裝備多型空對空飛彈，又可掛裝“斯拉姆”空對地飛彈、“聯合直接攻擊彈藥”等精確制導武器。作戰半徑達1800公里，可以連續飛行3個小時左右，航程達到4400公里。最大載彈量達10噸以上，可在獨島、馬羅島等朝鮮半島全部區域內執行作戰任務。
F-15MANX
基於NASA的主動推力矢量控制計畫的無尾隱形方案。為後來的F22隱形設計提供了一些經驗，為B-2的控制系統提供了一些經驗。
F-15N
F-15的海軍型方案,因起降距離太長，重量太重，下降時對航母甲板衝擊過大，資金太高而被迫放棄。
F-15S
沙特訂購的F-15E簡化型。發動機為F100-PW-229，但航電設備水平降低，大量採用F-15C/D上的設備。雷達雖然是APG-70，但取消了地面測繪能力，性能和APG-63相當。此外還取消了部分電子對抗設備，降低了藍盾吊艙的性能。這一系列的改動使得該機的對地攻擊能力大打折扣。
1992年9月11日美國批准沙特的採購計畫——原訂購48架，後將F-15F單座型改為F-15S。1995年6月該機首飛，9月12日交付。已交付完畢。
F-15S/MTD
美國空軍在F-15B的基礎上改裝的短距起飛/精確著陸技術驗證機。它採用三翼面布局，換裝數字式電傳飛控系統。發動機為F100-PW-220，但改用二元矢量噴口。該機主要用於驗證飛機在短距起飛和實用推力矢量控制(TVC)時，起飛、著陸以及空戰機動性能。
F-15XP
沙特訂購的F-15F/S的最初編號，後分別改為現編號。
F-15XX
在F-15C基礎上發展的制空型。重點改進了航電設備和系統，以作為F-22計畫的一個低成本備份方案。1992年該計畫放棄。
NF-15B/F-15ACTIVE F-15 ACTIVE主動控制技術驗證機
NASA改裝的F-15B，作為主動控制技術的驗證機，採用三翼面布局。它由F-15S/MTD驗證機直接改裝而來，換裝了新研製的軸對稱推力矢量噴口——這是它和F-15S/MTD在外觀上的最大區別。發動機是F100-PW-229，外加推力192千牛。主要用於驗證不同迎角和馬赫數下推力矢量工作情況。
RF-15
F-15專用偵查型方案，後因黑鳥偵查機實驗成功，偵查衛星相繼發射而不被採用，只生產一架驗證機。
F-15/PDF
由F-15C改進的防空壓制型方案，具備精確打擊能力。
F-15SG
F-15E 的新加坡版本，配備了主動相控陣雷達、頭盔顯示系統、高精度瞄準吊艙等先進設備，作戰半徑超過1800公里，最大載彈量10噸。
F-15SE
具備部分隱身性能的F-15戰鬥機的最新改進型。該機採用了與F/A－18“大黃蜂”戰鬥機類似的向外傾斜的垂尾，以及可以在內部設定武器艙的保形油箱(CFT)。
截止1997年，麥道公司共生產各型戰鬥機1358架。使用F-15的國家和地區有美國、日本、沙烏地阿拉伯和以色列。
服役動態
美軍地勤人員檢修F-15C的APG-63(V)1雷達 
F-15正在發射空對空飛彈 1982年，黎巴嫩戰爭（或稱第五次中東戰爭以色列稱之為加利利和平行動），以色列空軍擊落許多敘利亞的俄制米格-21（報告中的數量從80到92架不等）與米格-23和少量的米格-25，其中一部份是F-15的戰績。但俄羅斯人也聲稱敘利亞的米格-21比斯也於1982年8月6日用一枚AA-8“蚜蟲”空對空飛彈擊落了一架以色列的F-15A，但以色列聲稱那架F-15帶傷飛回了基地並得到了修復。同時也有俄羅斯資料指出1983年10月3架以色列空軍的F-15被敘利亞空軍的米格-23ML擊落。
1984年， 沙烏地阿拉伯皇家空軍（Royal Saudi Air Force）在與伊朗的小規模衝突中擊落二架F-4，海灣戰爭中擊落二架伊拉克幻影F1。
1985年9月13日，美國第6512試驗中隊的一架F-15A從愛德華茲空軍基地起飛，躍升到24384米高空，發射了一枚反衛星飛彈（ASAT），成功擊毀美國1979年2月發射的P78-1號伽馬頻譜儀衛星。這是F-15反衛星計畫第15次發射試驗，也是第一次實彈發射。原本計畫在第48、318中隊部署 ASAT，兩個中隊已經接受了3~4架經過改裝的F-15，但由於美蘇簽訂了關於禁止在太空中 試驗武器的協定，該計畫於1986年正式取消。
1990年3月，美國第21混合聯隊一架F-15在空戰演習時誤射一枚AIM-9M實彈，擊傷另一架F-15。隨後該聯隊隊長H·S·斯托爾上校被解職。
1991年，在海灣戰爭中，120架F-15C/D型飛機出動5900架次，48架F-15E型飛機出動2200架次，共擊落 伊拉克各型飛機36架（一說33架），而自己卻沒有一架在空中受損。在這場戰爭中，F-15被用於對地攻擊的比重和空優任務相當。
1995年，日本的一次實彈空戰訓練中，一架F-15J因為AIM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。
1999年科索沃戰爭中，美軍F-15C使用AIM-120B共擊落4架 南斯拉夫米格-29。
2001年，2架 以色列空軍F-15C擊落2架敘利亞空軍米格-29。
雖然F-15在空戰中戰績較好，但有被地面炮火擊落的 記錄，如1991年 海灣戰爭中F-15E因遭到地面炮火的攻擊而損失兩架，另外2003年的美伊戰爭中也有一架可能是被地面炮火擊落。
2018年1月8日夜，沙特空軍的一架F-15S在葉門領空被胡塞武裝以DIY模式進行改造的美國Ultra 8500光電監視系統與AA-10和AA-11結合的地空 飛彈系統擊落。3月22日，胡塞武裝以視頻 新聞方式宣布，第二次擊落F-15S戰鬥機一架，後查實為擊傷F-15S一架。
總體評價
F-15戰鬥機是世界上第一種成熟的第三代戰鬥機，在設計之初便強調高推重比、低翼載荷，它的設計思想是替換在越南戰場上問題層出的F-4戰鬥機，並要求對1975年之後出現的任何敵方戰鬥機保持絕對的空中優勢。針對奪取和維持空中優勢而誕生的F-15戰鬥機，設計之初要求其“沒有一磅重量用於對地”，但1986年誕生的F-15E證明了F-15在對地作戰中也有非常不錯的表現。總的來說，F-15是一款極為 優秀的多用途戰鬥機。美國宣稱直到2000年，F-15在空戰中，總共締造了104架擊墜紀錄而未被擊落。
電影
1984年推出的科幻卡通動畫《變形金剛》
1996年的《獨立日》《空軍一號》（Air Force One）中日本特攝電影哥吉拉系列、卡美拉平成系列
2004年日本特攝電影超人力霸王THE NEXT中
2005年的《世界之戰》（War of the World）一片中俄羅斯的《幻影一號》中
2007日本電影“午夜鷹”中
2008年日本科幻特攝大電影《大決戰！超奧特8兄弟》一片中
2012年日本動漫《Fate/Zero》第二季
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使用國家
基於其高貴的價格，早期使用F-15的國家只有以色列（F-15與F-15I）、日本（F-15J與F-15DJ）、沙烏地阿拉伯（F-15C與F-15S）三國。之後開始有新加坡（F-15SG）等國家提出採購需求。另外還有以F-15E為基礎，售予韓國的F-15K，這是第一個使用GE（General Electronic，通用電氣）引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。
F-15服役至今近40年，總生產數量1200餘架，各種改型數十種，外銷六個國家。參加大小戰爭100餘場，擊落敵機100餘架，沒有一架在戰場上被擊落的記錄。至今仍是美國空軍的主力空優戰鬥機，並且還要繼續服役下去。
美國空軍現在有396架正在使用，另外有126架配屬於國民警衛隊。
F-15A/B/C/D，包括外銷用戶的生產量分別為：
美國
F-15戰鬥機 F-15A：365架，現役46架，損失46架，出售15架，退役96架，封存153架
F-15B：59架，現役9架，損失6架，退役18架，出售8架，封存18架
F-15C：408架，現役334架，損失52架，退役一架，出售20架，封存1架
F-15D：62架，現役52架，損失5架，出售5架
F-15A：38架
F-15B：6架
F-15C：16架
F-15D：11架
F-15C：46架
F-15D：16架
F-15J：165架，折損8架
F-15DJ：48架，折損3架
F-15K：40架
新加坡F-15SG：24架
發展年表1965年4月29日 空軍司令部正式啟動F-X計畫，要求研製一種新型戰術戰鬥機，具體工作由空軍系統司令部（AFSC）負責。
1965年6月16日 AFSC 指定航空系統分部（ASD）完成F-X的預研工作。
1965年6月22日 F-X 初始想定發布，該機被描述成一種小型、廉價、高性能戰鬥機，可以執行視距內的空地/空空任務。空軍要求70年代初形成初始作戰能力。
1965年12月 空軍完成並將F-X研究方案遞交可能的投標商。
1965年1月份 空軍從八家投標商收到競標方案。
1965年4月份 空軍選擇三家廠商參加F-X競爭：麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和。
1966年8月12日 ASD正式建立系統計畫辦公室（SPO）負責F-X計畫。
1967年6月份 F-15概念表述檔案發布。
1968年10月24日 空軍正式將 F-X 命名為 ZF-15A.
1969 財年 F-X SPO重組，運作控制權移交系統管理部門。
1969年7月14日 F-15 計畫辦公室成為獨立組織，直接向AFSC司令部負責。ASD繼續提供行政、後勤工程援助。班傑明·N·比利斯被準將指定為F-15項目負責人。
1969年10月19日 AFSC 司令部指定F-15SPO負責 F-15 項目。所有計畫內部門均直接向其負責。
1969年12月23日 空軍選擇麥·道作為F-15主承包商。
1970年1月1日 F33657-70-C-0300契約生效，麥·道進入F-15全尺寸發展階段。
1970年2月27日 普拉特·惠特尼公司被選中作為 F-15 發動機承包商。
1970年9月30日 休斯公司被選中作為F-15雷達系統分包商。
1971年4月8日 F-15 設計二次評審完成。
1971年6月18日 空軍批准為F-15設計的F100發動機方案。
1972年5月31日 政府批准F100發動機首次試車。
1972年6月26日 第一架F-15出廠。
1972年7月27日 F-15首次試飛成功。
1973年3月1日 首批30架具備全部作戰能力的F-15 獲準投產。
1973年7月份 F-15B（TF-15A）首飛成功。
1974年11月14日 麥·道向空軍交付首批兩架F-15B（73-108、73-109）。
1975年9月份 第一個F-15中隊形成初始作戰能力（IOC）。
1977年4月27日 23架F-15從蘭利空軍基地起飛，前往德國比特堡空軍基地。這是F-15首次海外部署。
1977年12月28日 日本宣布將在1978財年訂購100架F-15.
1978年7月份 美國政府同意向以色列和沙烏地阿拉伯交付 F-15.
1979年6月份 F-15對外軍售計畫啟動，總計108架飛機，約25億美元。
1980年12月份 麥·道提出“攻擊鷹”方案，為F-15雙座戰鬥轟炸型。該提案還包括為空軍的早期F-15翻新，並更新電子設備。這一提案涉及到防空司令部的114架F-15,戰術空軍司令部的206架F-15A/B,304架 F-15C/D.此外，空軍也計畫訂購204架F-15C/D,398 架雙重任務戰鬥機。
1981年6月2日 巴比倫行動。以色列8 架F-16遠程奔襲伊拉克的巴格達核反應堆，F-15為之護航。行動完全成功，沒有發生空戰。
1984年4月27日 空軍司令部批准發展F-15E.
1986年12月11日 F-15E首飛。
1990~1991年 F-15SPO為將F-15C/D/E部署到海灣的“沙漠之鷹”行動提供全力支援，同時和華納·羅賓斯航空後勤中心合作，儘快將第4戰術戰鬥機聯隊缺編的F-15E交付使用。空軍共有48架F-15E部署到沙特，但在對地攻擊中損失2架。由於各方保障得力，F-15E在“沙漠風暴”中保持了95.5%的戰備完好率。根據統計，F-15在空戰中取得了26:0的戰績。
1991年8月16日 首批兩架F-15S根據“和平陽光”計畫運交沙特。
1991年12月18日 F-15I首飛（根據“和平之狐”計畫出售給以色列的F-15E）。
1997年8月1日 F-15研製生產廠商麥·道公司被波音公司兼併。
1998年1月份 以色列空軍開始接收首批兩架F-15I.
1999年12月份 空軍宣布計畫為F-15C換裝APG-63（V）2主動相控陣雷達，期望在增強能力的同時降低維護費用。
2002年5月21日 韓國空軍宣布向波音訂購40架F-15K,價值42.28億美元。
2005年3月3日 F-15K在美國聖路易斯首飛成功。
2005年10月7日 韓國引進的40架美制新型F-15K戰鬥機的首批兩架抵達漢城。
2005年12月12日 新加坡國防部與美國波音公司簽訂契約，向波音公司購買12架F-15SG型戰鬥機，總價約為10億美元。
2011年12月29日 美國白宮方面宣布，已和沙烏地阿拉伯簽署價值為294億美元的契約，提供給沙特F-15戰機。報導指出，這項交易除有利美國經濟和就業外，也可能被解讀為意在對付伊朗，增強對波斯灣的監看能力。
