基本簡介
氣動設計
JAS39“鷹獅”戰鬥機JAS-39為單發垂尾、近耦合鴨式布局.全機採用翼融合體技術，既減輕了結構重量，擴大了機內容積，又減小了翼身干擾阻力，不過融合程式有限，收益也同樣有限；機身中部有明顯的"蜂腰"設計，這是套用了跨音速面積律的結果，以減小跨音速波阻；該機還採用放寬靜安定度設計，有利於減小配平阻力，改善飛行品質，提高敏捷性；機翼為50.後掠切尖三角翼，展弦比2.55.機翼前緣約3/5翼展處裝有前緣機動襟翼；鴨翼面積不大，與機翼距離較近，從而可以利用其渦流的有利干擾，在機翼上誘導出高升力；進氣系統採用楔形兩側進氣道.
總的來說，JAS-39外形設計簡潔流暢，給人一種非常舒展的感覺，比起希臘神話中那頭鷲首獅身的怪獸不知漂亮多少倍.達索曾說過："一架漂亮的飛機就是一架好飛機."這話用在JAS-39身上再合適不過了.優良的氣動設計，加上比較先進的發動機和廣泛套用的複合材料，薩伯為JAS-39鍛造了一對出色的鷹翼――海平面最大平飛馬赫數1.15(1400千米/小時)，高空可達到馬赫數2：極限過載十9g/-3g；持續盤旋角速度20/秒，瞬時盤旋角速度30°/秒；從地面松剎車到爬升到10000米只需100秒，爬升到14000米只需l 80秒.這樣的性能即使在高手如雲的第三代戰鬥機中也足以躋身前列.
電子設備
JAS-39的雷達系統為埃里克森公司生產的PS-05/A脈衝都卜勒雷達.它具有下視下射能力和多種對空對地工作模式，可同時跟蹤多個目標，開同時攻擊其中最危險的三個.該雷達的空對空功能包括遠距離搜尋、多目標跟蹤、短距離廣角跟蹤搜尋、與航炮及飛彈交聯等，它還具有對海對陸搜尋跟蹤以及地形測繪功能.
其他機載電子設備還有埃里克森公司的
JAS39“鷹獅”戰鬥機武器系統
JAS-39的固定武器為-門"毛瑟"BK27型27毫米炮.全機共七個外掛點，翼尖掛架通常掛載"響尾蛇"近距格鬥飛彈，其餘五個掛架則掛載近/中距空空飛彈(包括RB-47/米卡/AIM-12空對地飛彈(如RB-75/RBS-15)"幼畜"等)、炸彈、火箭彈以及偵察吊艙、副油箱等，最大載彈量可達5.3噸(C型).
不難發現，JAS-39雖是一種輕型戰鬥機，但能掛載的武器品種齊全，加上先進的電子設備，為其執行多種不同任務提供了充分的保證.為了開拓世界軍機市場，JAS-39正在進-步改進它的掛架，使之可以和不同國家的武器兼容，就象給這頭"鷹獅"換了一副外國爪子.
野戰本色
JAS-39繼承了瑞典戰鬥一個最突出的特點，即具有良好的公路起降能力，可以在800米長的公路跑道上；同時，它還能分散部署，獨立作戰，這得益於它出色的可維護性設計.這些設計使它對地面保障的依賴程度減到了最小，大部分系統測試由機載設備即可自動完成，大幅度減小了地面保障工作量，再次出動準備時間只需10分鐘，每飛行小時只需12小時 維護，而F-15C需24小時.
JAS-39的另一個突出特點是價格低，單價僅4000萬德國馬克(相當於約2000萬美元)，每飛行小時費用僅4700德國馬克，這對中小國家極具誘惑力.
"鷹獅"出世
1970年末，薩伯-37"雷"的攻擊型AJ-37剛剛開始交付，瑞典空軍就開始考慮其後繼機的問題.當時該型機的全天候截擊型JA-37尚未試飛，因此得以比AJ-37採用了更多先進技術，預計可以服役30年.這樣所謂薩伯-37的後繼機其實只是-種輕型攻擊機.
JAS39“鷹獅”戰鬥機針對瑞典空軍的需要，薩伯公司提出了一個亞音速單座輕型攻擊機方案，代號B3LA.該機並非JAS-39的直接前身，但為它開發的許多技術最後都用到JAS-39上.然而，瑞典政府1979年取消了B3LA項目，這對瑞典空軍和瑞典航空工業都是個沉重打擊.沒有軍事訂單，薩伯公司難以生存：而沒有薩伯，瑞典空軍就無法保持其薩伯-35、薩伯-37機群的戰鬥力.作為妥協，政府於當年4月同意開展"雷"式戰鬥機的後繼機研究.
其實，此前薩伯公司已經自籌資金開始了這項工作，並提出了薩伯2105和薩伯2110兩個論證方案開始試驗.政府批准後，薩伯於1980年1月向瑞典空軍提交了薩伯2l10方案.此時，美國也在積極向瑞典空軍推銷它的新一代戰鬥機，包括通用動力公司的F-16、麥道的F/A-18和諾斯羅普的F-20.為了保護瑞典的航空工業，保持國家的中立地位，1980年8月薩伯公司、沃爾沃航空發動機公司、RSA電信公司和埃里克森公司聯合組成了瑞典航空航天工業集團，並於1981年7月向瑞典空軍提出了詳細的新機發展計畫.
當時，F/A-18是瑞典空軍備選機型中性能最好的，而薩伯的方案則是最便宜的.價格因素加上保護本國工業的需要，使得瑞典空軍最終選擇了薩伯的方案，正式命名其為JAS-39"鷹獅".1982年6月30日正式簽訂的研製契約要求生產5架原型機和30架生產型飛機.
雖然曾研製出了"天龍"、"雷"等優秀戰機，但是瑞典航空工業畢竟資金相對匱乏，要獨立研製滿足21世紀要求的先進多用途戰鬥機並不輕鬆.
在設計過程中，JAS-39作出了一些對日後影響深遠的選擇.總體氣動布局起初有箭形翼正常式布局、切尖三角翼鴨式布局和背部進氣的箭形翼正常式布局三個方案.為充分利用在"雷"式戰鬥機上已有的經驗，薩伯公司最終選擇了鴨式布局；為保證機動性，採用了隨控布局，放寬靜安定度設計和電傳操縱系統；為控制飛機重量，大幅度採用複合材料，比例達到全機結構重量的30%，機翼基本上完全由複合材料製成；為控制造價，次要部件儘量不搞獨立研製，直接採用國外產品，如彈射座椅就採用了美國馬丁·貝克公司的MK.10改進型；為保證高可靠性，放棄了性能更好但未經實際使用檢驗的普·惠PWll20渦扇發動機(該發動機後來用於以色列的"幼獅"戰鬥機)，引進生產了技術更成熟的通用電氣F404J，瑞典本國編號RMl2.
1985年1月，RMl2發動機開始試驗.1987年2月，衍射廣角平顯被裝在一架"雷"式改裝的試驗機上進行測試.1988年12月9日，JAS-39的第一架原型機39-1由試飛員斯蒂格·霍姆斯托姆駕駛首飛成功.雖然1989年2月2日該機在著陸時因電傳操縱系統故障而墜毀，試飛被迫中斷，但1990年5月4日，第二架原型機39-2又重新開始試飛.此後，另外三架原型機分別在一年半內陸續加入試飛.1993年3月4日，第一架生產型飛機試飛成功.不幸的是，8月8日該機在斯德哥爾摩進行飛行表演時又因電傳操縱系統問題墜毀.為此，薩伯公司專門改裝了一架"雷"式用於電傳操縱系統試驗.直到1995年12月22日，2000架次試飛終於全部完成.
經過了10多年的艱苦發展，JAS-39這頭鷲首獅身的怪獸終於橫空出世，要在北歐的天空一展崢嶸.
振翅長天
1993年6月，第一架生產型JAS 39(機號39102，就是前述在8月8日墜毀的那一架)交付駐瑞典西部的F7聯隊.到1996年，首批30架生產型JAS-39陸續交付瑞典空軍.由此可見瑞典人的精打細算一試飛尚未完成就交付部隊使用，這種做法顯然是要讓首批飛機也承擔一定的試飛任務，總費用是降低了，但戰鬥部隊飛行員的風險卻明顯增人.F7聯隊的弟兄們只摔了一架飛機，也算是福大命大了.
從1996年開始，第二批次的JAS-39開始交付.這一批次的JAS-39共有110架，其中包括14架雙座教練型.第三批次共訂購了64架，預計於2003年至2006年間交付.至此，瑞典空軍一共訂購了204架"鷹獅"，其中28架為雙座型，到2001年底已交付113架.
作為首批裝備JAS-39的部隊，F7聯隊的兩個中隊分別於1997年l0月1日和1998年形成全部作戰能力，隨後F10聯隊的一個中隊也形成作戰能力.2002年1月，F21聯隊在瑞典北部的盧林成立，下屬的兩個中隊將各裝備20架，並計畫分別於2002年和2005年形成作戰能力.預計到2007年，F7、Fl0、F21、F4聯隊將各有兩個中隊全部換裝JAS-39，並形成全部作戰能力.
錦上添花
目前，JAS-39已有兩種型別，即第一、第二批次的單座型--A型和第二批 次的雙座型--B型.在第三批次交付後，該批次的單座型稱C型，雙座型稱D型.相對於A/B型，C/D型的主要改進之處包括：
1.埃里克森公司PS-05/A雷達將更換新型處理器，速度達到每秒20億次浮點運算，使得雷達處理能力大幅度提高，特別是在強電磁干擾環境下處理信息的能力顯著增強.此外，雷達系統的可靠性也提高了50％.
2.為PS-05/A雷達更換主動相控陣天線.目前埃里克森公司正致力於縮小收發單元組件的尺寸，延長其工作壽命，但進展緩慢，預計批生產時間不會早於2010年.
3.座艙里原設計的三個黑白多功能顯示器將換成更大的彩色多功能顯示器.該顯示器可以和飛行頭盔上的夜視儀兼容.
4.裝備頭盔瞄準系統，配合先進的近距格鬥飛彈、將大大擴展近距格鬥時的攻擊範圍.
5.更換原有的D-80多任務計算機，以MACS(模組化轟炸計算機系統)取代.該系統其實是在摩托羅拉生產的民用計算機處理器基礎上研製的，不但降低了造價，性能甚至比軍用產品還要優越.
6.現有的以Hi-8攝像機為核心的飛行記錄儀將被帶有可拆卸磁碟的數字式記錄儀取代.
7.加裝空中加油系統，現在已在一架出口型上安裝了一套模擬受油裝置進行試驗. 8.RMl2發動機將採用全許可權數字式控制系統，用新型單晶渦輪葉片和經過延壽改進的加力燃燒室火焰筒替換原有組件.
9.改進輔助動力系統.
10.研製新的照相偵察吊艙，將使用光電感測器以儲存數字式照片，並通過數據鏈快速傳回處理中心.
這些改進技術大部分將在第二批次最後20架和第三批次生產過程中直接採用，已經生產出來的第二批次JAS-39也將採用這些技術升級到第三批次(也就是C/D型)的標準.但是對於第一批次的JAS-39，瑞典空軍宣布將不進行任何改進，而是準備將其出租和出售給國外用戶.
結語
作為一種輕型多用途戰鬥機，JAS-39的性能無論從哪方面看，都不是世界頂尖水平.但它為何能頻頻贏得用戶的青睞呢?
最重要的一個因素就是高效費比.先進的電子設備和武器系統的採用，使JAS-39具備了良好的多用途作戰能力，而在當今軍機發展普遍面臨先進性能與成本之間的巨大矛盾時，出於中等國家的財政實力和使用需要，瑞典始終將成本控制置於首位，儘量採用成熟產品和民用產品，這在目前的JSF等新機研製中已逐漸成為一個重要趨勢.因此，JAS-39造價只有F-22的1/4，作戰能力卻達到F-22的60％.
另一個重要因素是良好的可維護性.歷史上因可維護性差，導致先進機群趴窩的事例屢見不鮮，而瑞典空軍則以其實際操作經歷為JAS-39的可維護性作了最好的註解.
在21世紀戰機出現普遍"重型化"趨勢的時候，輕型戰鬥機還有沒有發展空間?如何發展?JAS-39這頭北國"鷹獅"似乎已經找到了答案.
性能介紹
固定武裝：毛瑟 Bk-27 27mm 單管機炮 *1 （炮彈 120 發）
JAS39“鷹獅”戰鬥機（ JAS-39 的機炮射控有一項獨步全球的性能： Auto-aimer ；一旦飛行員開火，戰機雷達便自動追蹤目標並計算目標的正確機炮攔截距離與射擊角度，同時自動控制戰機的飛行，使機炮火力能精準的朝目標投射【也就是說，一旦確認攻擊目標，飛行員只管扣板機就好，飛行的部份交由計算機處理即可。】；這種能力不僅能使 JAS-39 的機炮有效射程顯著延伸，在惡劣天候或夜晚的情況下使用更是效果奇佳。根據一位瑞典試飛員的說法，在一次與老美同行的交流會議中，他曾向老美同行們提及 JAS-39 此一獨特性能，而老美同行的反應卻是：“這怎么可能～～～！！！？？？”）
空戰配備：
短程 AAM ：
目前 Rb-74 （ AIM -9L ） *2 ? 2004 年以後 Rb-98*2 （ IRIS-T IIR 高機動離軸短程 AAM ，有效射程約 12km + ，並具有反巡航飛彈能力）
中程 AAM ：
目前 Rb-99 （ AIM-120B ） *4 ? 短期目標為將 Rb-99 的最大攜行量提升至六發（在機腹底下改裝類似經國號戰機的縱列式雙發半隱藏 AAM 發射器） ? 2010 年以後改以 Meteor 中長程 AAM 為主力。
反艦配備：
RBS -15M /F ASM （ RBS -15M 單發重量約 600kg ，擁有 200kg 級 HE 彈頭，有效射程約 15miles 【 24KM 】）
對地攻擊配備：
1. Rb-75 （小牛 A/B 型飛彈）：有效射程約 6km 。
2. Bk-90 次彈械撒布器：有效射程 5~ 10km 。
3. 波佛斯 M70 六聯裝 135mm 無導引火箭發射器。
4. 1000Ib 級 LGB （ GBU-16 …… .. ）
5. 德瑞合作 KEPD-150/350 金牛座遠攻飛彈（根據先前計畫，射程較遠且重量較重的 KEPD-350 將由德國空軍的龍捲風重型戰鬥轟炸機與 EF-2000 中型多用途戰機使用，至於較為輕小短程的 KEPD-150 則供瑞典空軍的 JAS-39 所使用；然而隨著 JAS-39 的武裝攜型量日益提升【 3600kg-->4500kg-->5300kg 】，現在瑞典空軍也在積極考慮放棄 KEPD-150 ，改用射程較遠的 KEPD-350 。）
相關圖片
JAS39“鷹獅”戰鬥機
JAS39“鷹獅”戰鬥機
JAS39“鷹獅”戰鬥機
JAS39“鷹獅”戰鬥機