引言
JAS-39C鷹獅戰鬥機薩伯（Saab）公司的“鷹獅”飛機幾乎是創造了一項奇蹟。它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以從粗糙的道面上起飛，採用了集成化的航電設備，使飛行員具有良好的空情警覺性，設計時考慮了儘量縮短外場使用時的復飛準備時間，外場只需要少量維護人員。“鷹獅”飛機的機身較小，無論從氣動力還是從結構來講，都是高度複雜的。
研發背景
該項目的定義和發展最早始於1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由薩伯-斯堪尼亞公司、活爾伏航空發動機公司、埃利克森公司和合資工廠公司共同組成瑞典航空航天工業集團發展該項目。
1982年6月簽定了5架原型機和30架生產型的研製契約，首架原型機87年4月26日出廠，1988年12月9日首飛；由於飛行控制軟體的問題，該機於1989年2月2日墜毀，首架生產型已於93年6月8日交付。1992年6月3日又簽定了第2批110架的購買契約。
隨後瑞空軍宣布了第一個JAS-39A/B戰鬥機中隊已具備作戰能力。這是瑞典空軍2000年重整空中力量構想計畫中的重要步驟。第2批110架生產型飛機計畫於1996年-2000年交付，主要裝備瑞典空軍。
設計特點
JAS-39設計過程中的一大特色是在首批兩架原型機中，有一架就是雙座教練型。以往許多戰鬥機研製過程中，雙座型都是在單座型試驗成熟後再改裝的，JAS-39的做法大大縮短了試驗周期。
設計理念
JAS-39C鷹獅戰鬥機JAS-39C鷹獅戰鬥機瑞典是小國，其戰鬥機設計極力追求配合本國作戰需求。瑞典人充分利用了“拿來主義”，發動機是美國產品，輔助發動機是英國產品，機關炮是德、法產品，火控系統是自家的。翼尖上的AIM-9“響尾蛇”飛彈來自美國，翼下的“天空閃光”中距空空飛彈來自英國(實際上是美國AIM-7“麻雀”的英國版本)。甚至根據國內公路條件優良的特點，JAS-39設計為可以在高級公路上起降。瑞典的經驗值得中國參考。
