F-111戰鬥機F-111是美國通用動力公司和格魯門公司研製的一種變後掠翼戰鬥機，也是世界上第一種實用型變後掠翼飛機。該機於1962年開始研製，空軍的A型原型機於1964年12月首次試飛，A型的生產型從1967年10月開始裝備部隊。海軍的B型原型機於1965年6月試飛，後因結構超重於1968年停止發展。
F-111採用並列雙座雙發布局形式，其動力裝置為兩台TF30-P-9渦輪風扇發動機，單台靜推力為5650千克力，加力推力9500千克力。其機翼後掠角的變化範圍為16度～72．5度，可滿足各種高度和速度下飛行時的空氣動力要求。由於某些原因，初期的F-111曾出現過機翼轉軸斷裂、加力燃燒室熄火、發動機喘振等問題。在後來的型號中，這些問題逐步得到解決，成為空軍比較好的主力重型戰鬥轟炸機。F-111的主要特點是航程遠、載彈量大、能全天候攻擊，主要用於在夜間和不利氣象條件下執行常規和核攻擊任務。F-111曾參加過1991年的海灣戰爭。
F-111的型別主要有：A型，基本型；C型，為澳大利亞空軍生產的型別；D型，A型的改進型；E型，A型的另一改進型，改變了發動機的型別，改裝了電子設備和重新設計了進氣道；F型，基本同D型，換裝了推力更大的發動機和更好的電子設備；EF-111A，電子干擾型；FB-111，戰略轟炸型。各型共生產近六百架。以下內容適合E型。
武器裝備
一門20毫米M-5l型六管機炮，備彈2000發。機身彈艙可帶炸彈或核彈。機翼下共有8個掛架，可帶小型核彈、炸彈、火箭彈等。尺寸數據
翼展19．2米（後掠角16度時），9．74米（後掠角72．5度時），機長22．40米，機高5．22米，機翼面積57平方米（後掠角72．5度），展弦比1．34～7．56。重量數據：空重21700千克，正常起飛重量36800千克（內部滿油，無外掛），最大起飛重量41500千克，最大載彈量13610千克。
性能數據：最大平飛速度（高度11000米以上）M2．2／2340千米／小時，（海平面）M1．2／l470千米／小時，實用升限15500米，作戰半徑1100千米，最大轉場航程10000千米，起飛滑跑距離900米，著陸滑跑距離900米。
F-111是通用動力公司研製的超音速戰鬥轟炸機，也是世界上最早的實用型變後掠翼飛機。該機原本是為美國空軍和海軍研製的，由於各自的任務要求不同，難以兼顧。當時，美國軍方提出研製一種能滿足空軍的戰術對地攻擊、又能滿足海軍艦隊防空和護航要求的通用戰鬥機。為滿足空軍和海軍的不同作戰要求，決定研製A、B兩種型別因此出現了以對地攻擊為主的空軍型F一111A和以對空截擊(即艦隊防空和護航)為主的海軍型F一111B。前者的主承包商是通用動力公司，於1962年開始設計，1964年12月第一架原型機試飛，1967年10月首批生產型正式交付使用；後者主要由格魯門公司研製，1965年5月第一架原型機試飛，但因結構超重，性能達不到要求，加之飛彈火控系統的研製也遇到困難，最後於1968年停止發展，海軍取消訂貨。從此，F-111成了純粹的空軍型飛機。。先後有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主要戰鬥型別，總共生產了562架。實際上在562架中應包括10個型別。
F-111A採用了雙座、雙發、上單翼和倒T形尾翼的總體布局形式，起落架為前三點式。最大特點是採用了變後掠機翼，這在當時是一項新技術，首次套用於實用型飛機。變後掠翼的優點是可以改善超音速飛機的起落性能，兼顧高、低速之間的氣動要求，擴大飛機的使用範圍。F一111A的機翼後掠角變化範圍為16-72．5’。起飛時為16’，著陸及亞音速巡航時為26’，高、低空超音速飛行時可選用72‘5’以下的適當角度。兩個活動的外翼間靠一根長4．2米長的盒形梁相連線，飛行員通過液壓系統控制它們的後掠角度變化。機身為半硬殼式金屬結構，基本結構材料為鋁合金，蒙皮為蜂窩夾層壁板。在載荷集中和高溫部位採用了合金鋼和數合金。兩台TF30-P-3型渦輪風扇發動機並列裝於後機身內，每台發動機可提供推力55．41千牛、加力推力疊3．16千牛。全機可載燃油14515千克，還可以進行空中加油，受油口在座艙後的機身頂部。進氣道位於機身中部的兩側。其中的1／4圓形調節錐由計算機控制。
F-lll的另一個特點就是採用了整體彈射座艙；而一般戰鬥機都是採用彈射座椅。該艙包括飛行員、全部儀表和降落傘，完全密封／可在水上漂浮。按照設計要求，可在零高度、零速度彈射救生。在機載武器方面；F-111也是比較突出的，有一門M61型6管機炮，備彈2000發；機身彈艙長5米，可帶1360千克重的炸彈；翼下共有8個外接架(有的型別為6個)。在後掠角26度時最多可帶50顆340千克的炸彈或26顆454千克的炸彈，除此以外還可帶飛彈或核彈，最大載彈量8噸多。
還有一點，就是F-111在生產潮使用中不斷改進。由於F-111是最早採用變後掠翼技術的實用飛機，難免有不成熟之處，先後出現過結構超重使飛機性能達不到預定指標，在飛行中因機翼轉軸接頭下板斷裂造成毀機事故；多次發生髮動機加力燃燒室媳火，以及進氣道節流引起發動機喘振等。這些問題，在後來的型號發展中都逐步得到了解決。值得一提的是在電於設備方面該機型不借工本不斷更新。從第一架F-111A問世到1982年先後進行重大改進14項，耗資2。4億美元；1985年美國空軍又決定床？？?1億美元，用於對380架F-111（包括改進項目包括攻擊雷達、地形跟蹤系統、慣導系統、控制及顯示裝置等。
現在，F-111共有9個型別。主要優點是航程遠、載彈量大、能全天候作戰。其中大多數為以對地攻擊為主的戰鬥轟炸機或改進型飛機，主要用於在夜間和不利氣象條件下執行常規和核攻擊任務，但也有兩種完全改成了別的用選購飛機，如EF一111電子對抗飛機和FB-I11戰略轟炸機。它們經常出現在一些地區衝突和局部戰爭中，是美國遠程作戰的主力機種之一。至於F-111的具體性鍵能和技術數據各型飛機略有差別，以F一111E為例，翼展9.74-19.2米，機長22.40米，機高5.22米，最大平飛速度M2.2(1100O米高)，實用升限1550O米，作戰半徑1100-2100公里(商-低-高)，最大轉場航程10000公里，起落滑跑距離都是900米。
EF-111專用電子戰飛機
EF-lllA是美國格魯門公司在通用動力公司F-lllA的基礎上研製的變後掠翼專用電子對抗飛機，主要執行遠距干擾和突防護航任務。該機翼展19．20米(完全伸出)、9．74米(完全後掠)，機長23．16米，機高6。10米，機翼面積48。77平方米(最大，後掠角16度)。1981年開始裝備美國空軍。機組人員2人。作戰半徑350一1500公里。實用升限13700米。最大飛行速度2215公里／小時。巡航飛行速度800公里／小時。該機裝備的主要電子對抗設備有：機群編隊集體防護用的干擾系統AN／ALQ一99E，此干擾系統共有11部干擾機，其中9部安裝在彈艙內，2部安裝在其它艙內：本機自衛用的干擾系統AN／ALQ-131(137)；偶極子反射器和紅外誘餌投放裝置AN／ALE一39(40)；告警接收系統AN／ALR一62和紅外偵察系統AN／ALR-23。EF-lllA電子對抗飛機上的電子對抗設備，連同其整流罩重約3噸。EF-lllA電子對抗飛機用於對敵方各型防空電子設備進行干擾。該機執行電子干擾任務，既可在敵方火力圈外巡邏實施，也可編入戰術飛機突擊編隊中執行。EF-lllA電子對抗飛機在巡邏空域執行任務時，一般要出動2一3架，另有2-3組戰鬥機雙機對其掩護。每架EF-lllA電子對抗飛機負責干擾6-8個電子目標。
