基本資料
航空公司名稱（英文）： American Airlines
航空公司名稱（中文）： 美國航空
所屬國家： 美國
兩字代碼： AA
機隊情況： 613架（+132架訂購中）
平均機齡情況： 13.4年
行李情況：
美國航空 常用行李規定：
每件託運行李的重量不超過50磅/23公斤，每件託運行李長寬高總和不超過62英寸/157厘米。
每件手提行李的重量不超過40磅/18公斤，一件手提行李長寬高總和不超過 45英寸/114厘米 。
主要基地
（機場三字代碼）： DFW,ORD,LAX,JFK 達拉斯 達拉斯沃思堡機場(DFW),芝加哥 芝加哥奧黑爾機場(ORD),洛杉磯 洛杉磯國際機場(LAX),紐約 約翰甘迺迪國際機場(JFK) 總部城市： 達拉斯
美國國際航空
美國老鷹航空(American eagel Airlines)是美國航空的營運夥伴，基地也設於德州沃斯堡。美國老鷹航空也是AMR公司下屬的航空公司。 美國航空是寰宇一家(oneworld)航空聯盟的創始會員之一。 美國航空777-200ER 美國航空公司是由一個大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發展而來的： 最初，許多飛機都可以自由使用American Airways這個名字作為共有品牌。1934年，美國航空公司陷入財政危機，在E.L. Cord的領導下，將公司更名為“American Airlines”。早期的時候，公司的總部是位於伊利諾斯州的芝加哥中途機場。在這段時期美航的一個創新就是在飛機上使用了空乘人員。 直到20世紀50年代後期美國航空公司的主要航線還是從紐約和芝加哥經由達拉斯到洛杉磯。早期美國航空公司總裁之一賽勒斯・羅利特・史密斯與唐納德・道格拉斯密切合作後開發了道格拉斯DC―3飛機，美國航空公司在1936年開始將這種機型投入飛行。對於道格拉斯DC―3，美航給它取了一個航海用的名稱，稱這種飛機為“旗艦”（Flagships），並成立了“海軍將官俱樂部”（Admirals Club），這便是早期的貴賓俱樂部，後來成為世界上第一個航空公司貴賓室（位於拉瓜迪亞機場）。當道格拉斯DC―3飛機停留在機場時，會有一面帶有4顆星的“旗艦三角旗”（admiral's pennant）飄揚在駕駛艙窗外，在那時這就是美利堅航空公司最著名的圖像之一。 美航是研製DC-3飛機的主要推動者。在美航機隊中DC-3也被稱作“旗艦”
機隊狀況
美國航空之機隊平均機齡13.4年。其中幾乎一半是由波音 MD-82和波音 MD-83系列雙發飛機組成，美國航空稱其為“Super 80”，也就是原來“DC-9 Super 80”的類型。儘管美國航空還有一些較新的飛機，比如說從TWA得到的飛機，但是Super 80機隊中大部分飛機的機齡可追溯到1980年代初。近幾年，除了一些波音757飛機，美國航空大部分飛機都進行過新的內部整修。美國航空還引進了一些新的飛機：最新的是波音777，在1990年代末代替MD-11執行主要的越洋航班，還有波音737，代替波音727執行一些國內和加勒比海航班。類型機隊座位, 布局航線波音 777-223ER45236(16/35/194)。
主要機隊
美國航空曾經擁有一個龐大的種類繁多的機群，具體如下：: BAC 111 (1964-1972) BAe 146 (1987-1993) AirCal 波音707 (1959-1981) 波音717 (2001-2002) TWA Airlines LLC 波音727-123 (1964-1993) 波音727-223 (1966-2002) 波音737-1xx (1987-1993) AirCal 波音737-2xx (1987-1993) AirCal 波音737-3A4 (1987-1993) AirCal 波音747-123 (1971-1983) (one was later used as Shuttle Carrier Aircraft) 波音747SP (1986-1994) 波音757-231 (2001-2006) 波音757-2Q8 (2001-2006) 波音767-331 (2001-2002) TWA Airlines LLC 波音767-3YO (2001-2002) TWA Airlines LLC 波音777-232 (1997-) Convair 240 (1950s-60s) Convair 990 (1970s) Curtiss Condor (1920s-30s) 道格拉斯DC-2 (1930s) 道格拉斯DC-3 (1930s) 道格拉斯DC-4 (1940s) 道格拉斯DC-6 (1947-1966) 道格拉斯DC-7 (1950s) 道格拉斯DC-9 (2001) TWA Airlines LLC Fokker F100 (1991-2004) Ford 5-AT-B Trimotor (1920s) Lockheed L-188 Electra (1950s-60s) 麥道DC-10 (1972-2000) 麥道MD-11 (1991-2002) 麥道MD-87 (1999-2001) Reno Air 麥道MD-90 (1999-2001) Reno Air
意外事故
1959年2月3日，美國航空公司320次航班，洛克希德L-188 Electra飛機，由於飛行員出錯，墜毀在拉瓜迪亞機場附近。 1962年3月1日，美國航空公司1次航班，波音707飛機，由於維修故障引起方向舵失靈，從Idewild機場(現在的甘迺迪機場)起飛後不久便墜毀。 1972年6月12日，一架全新的美航DC-10，從底特律起飛後不久突然高空失壓，航機最終迫降成功，全機人員生還(溫莎事件)。其後調查員發現，這款飛機的貨艙門設計有誤，會引致飛行途中突然脫落。 1976年4月27日，美國航空公司625次航班，波音727飛機，墜毀在美國維京群島聖托馬斯附近。 1979年5月25日，美國航空公司191次航班，麥道DC―10飛機，墜毀在芝加哥奧黑爾國際機場。 1995年12月20日，美國航空公司965次航班，波音757飛機，墜毀在哥倫比亞的卡利附近。 1999年6月1日，美國航空公司1420次航班，麥道MD―82飛機，在阿肯色州小岩城機場著陸時墜毀。 在2001年9月11日恐怖分子劫機事件中，兩架美國航空公司飛機被劫持並且墜毀：美國航空公司77次航班(波音757)和美國航空公司11次航班(波音767)。 2001年11月12日，美國航空587號班機，空中客車A300飛機，墜毀在紐約。 2001年12月22日，美國航空公司63次航班差點因為“鞋子炸彈攻擊者”理察・里德而墜毀，然而最後他的陰謀被挫敗了。飛機在從法國戴高樂機場到邁阿密國際機場的途中，轉往波士頓的洛根國際機場。
