【法拉利575M Maranello 】
生產廠家：菲亞特汽車 汽車品牌：法拉利
FERRARI 575M Maranello
簡要介紹
法拉利575M Maranello能夠成為世界上最好的轎車之一，V-12發動機是主要原因。而從1998年開始，法拉利就立志腳踏實地對其進行改進，採用最新實用的技術，成就了如今的575M Maranello，其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升，該車的誕生屬於法拉利車型的中期改進，Maranello部分沒有改變，仍然在法拉利的產地-義大利Modena南部的工廠里生產。
套用的新技術
“修正”是法拉利對某種車型進行中期改進的常用詞，575M Maranello上套用的新技術值得人們去修正。
要講法拉利首先得從精美的發動機談起，575M的65度夾角V-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構，加大了缸徑和衝程。曲軸、活塞和氣缸採用了全新的設計，壓縮比從10.8:1增加到11.0:1凸輪正時經重新調校，為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世MOtronic發動機管理系統配合線控驅動，使575M滿足歐洲3號和美國OBD 11標準。新控制單元有更強的敲缸感應能力，因此可適當提高壓縮比。排氣系統也經過重新調校，有可調背壓功能。發動機的性能數據非常誘人，7250轉/分時功率50B馬力，比550車增加23馬力；扭矩也有所升高，峰值在5250轉/分時為589牛米，紅線轉速為7750轉/分。
法拉利的產品發展和管理部門認為電波變速器管理系統才能與Maranell相配，此種名叫F1的變速器曾套用於中置發動機的360Modena車上，效果非常不錯。而575M則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上套用類似的裝置。像Modena車一樣，F1提供6前進檔，以及冬季、逅動和全自動模式。對於那些傳統的用戶，還可提供帶操縱桿式的6擋手動史速器，其實它們之間只是操作方法不同，內部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575M中有5輛將安裝F1變速器。第二個技術重點是其充滿活力的懸架減震系統，4輪計算機控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個加速計，減震器的工作要與其輸出的信號相適應，系統的調節基於兩個方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然後迅速作出相應的改變，同時也可預設舒適或運動模式。
如此優雅的造型再想提高是相當困難的，因此，原車的設計者賓尼法瑞那沒有做更多的改動，僅有的幾項改進，包括水箱格柵變大，形狀也有所改變；發動機艙蓋上的進氣口被加大；重做了前大燈，燈源升級為氣體放射燈，並加裝了清洗器；18英寸的合金輪轂也是新的改進，除此之外，大部分東西都保留了下來。
車內的變化
在啟動發動機之前，你會注意到車內的變化，其中最引人注目的是儀錶板的變化，大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開關被重新布置，6向調節座椅也是新的。測試車輛採用選裝的碳纖維運動座椅，支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。今年晚些時候，更吸引人的雙片19英寸粘合盆輪載將出現，配以倍耐力專門為Maranello開發的輪胎(前255/35ZR19，後305/30ZR19s)。
法拉利的標準是痕好的操控，平穩的行駛和追求更高的速度，在車輛的駕馭方面，法拉利的工程師們給裝有F1變速器的Maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4OOO轉/分，鬆開剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到96公里/小時的時間在4秒左右，400米衝刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575M最終將越過320公里/小時。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水平，575M有非常出色的發動機，在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。雖然不是每個人都醉心於F1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。
像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐質量都好於550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統有很好的腳感，保險係數高，衰減小。座艙是舒適的場所，新的儀表更加易讀。
不足方面
不足方面不是很多，作為一輛價值25萬美元的汽車，坐在車裡感覺排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲，可當加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫，雖然這是由於降音措施在發揮作用，但是作為法拉利，他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克，加速時明顯感到質量的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術套用其上。
在575M身上，法拉利實現了其多年的目標，使他的前置發動機旗艦產品有更多的運動特性，而且性能的擴展絲毫沒有犧牲其世界級的豪華轎跑車形象。行駛迅捷，操控良好，育更大的橫向抓地力，並且乘坐柔軟(有時硬些，改決於懸架設定)，誇張的造型使人百看不厭，而更令人激動的還是其熱血沸騰的駕駛體驗。
性能參數 ：
長/寬/高(mm) ：4549/1935/1278
發動機型式 ：65度V-12發動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣閥，鋁合金缸體缸蓋
變速器型式 ：6速手動或電液控制F1半自動變速器
排量(毫升)： 5748
最大功率(KW)： 508/7250
最大扭矩(N.m) ：589/5250
軸距(mm) ：2499
