概述
ERJ-170系列，是巴西航空工業公司面向二十一世紀全新開發的新一代噴氣產品，於2003年首次投入運營。該系列由四款機型組成，E170（70-80座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）、E195（108-122座），具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學的原理，受到了客戶和市場的廣泛歡迎。E-噴氣系列採用了許多新式設計如雙氣泡形機艙、EFIS航電、美國通用電氣公司的發動機等，在設計過程中採用虛擬現實輔助設計工作，是世界上第一款以虛擬現實輔助設計工作的客機。目前巴西航空工業公司接到超過1551架E-噴氣系列飛機的定單，超過650架E-噴氣系列飛機投入營運。累計飛行時間超過440萬小時。公司在全球的E-系列機隊平均每天的利用率達到7.13飛行小時，最新的簽派可靠性和任務完成率分別達到99.23%和99.86%。
背景
波蘭航空的E-170由於巴西航空工業在90年代曾經陷入財政困難時期，它為新支線飛機計畫與世界多家航空工業機構達成合作夥伴協定，當中大部份都曾經和巴西航空工業在開發50座級客機上合作，並建立起良好關係。該合作夥伴協定包括共同承擔風險和合作開發和合作生產新支線客機的零件。
巴西航空工業於1999年的巴黎航空展首次發布E-170及E-190計畫，是ERJ-145系列的改良、擴寬及加長版，也彌補巴西航空工業的客機在70-100座級上的空缺。
E-jets系列，E字代表：
• 高效率（Efficiency）：能於小型機場進行升降；航空公司能因應市場需求而靈活調動飛機。
•經濟性（Economics）：減低在機場停留的時間，降低維護、營運成本及耗油量。
•工程學（Engineering）：新的技術套用在飛機上，包括電傳操縱及小翼。
•人體工學（Ergonomics）：新的機身設計，使乘客在機艙中有更多空間可供走動。
•巴西航空工業（Embraer）：公司英文名稱的首個字母E。
設計
設計過程
E-190駕駛艙巴西航空工業公司首次在民航界中利用虛擬現實的技術進行機內的組件布置的設計。利用電腦立體模型，協助工程師在虛擬的環境下進行飛機內部來安裝各種零件和管線的配置，減少在生產時遇到的麻煩，以增加飛機的效率，而航空公司也能夠在飛機設計中了解飛機內部的空間、座位和配置。
客艙
E-jets系列採用雙氣泡形機艙，即是由兩個軸心和半徑不同的圓形相交而成，交匯處就是以客艙的地板來分隔。這種設計更具效率，浪費的空間較少。不過此設計就好像把機艙上下拉長，機艙寬度自然減少，因此每行不可能設定超過4張座椅。除此之外，乘客行置行李的空間亦有所增加，與載客量相若的客機相比，E-jets讓每位乘客多放近三分之一的手提行李，同時E-jets的設計也能確保乘客夠獨自擁有一個完整的窗戶。
駕駛艙
E-jets操作方式，除了副翼，其它的是以線傳操縱方式操作，航電和駕車艙由美國著名航電系統生產商霍尼韋爾提供，而飛行數據則由5台LCD顯示器中以數據和圖像方式顯示。而機上的兩台發動機也是全權由數位發動機控制電腦系統管理，控制發動機的反應速度和燃油使用效率。
外部設計
E-jets並不是採用ERJ-145系列的T型尾翼，而是採用了主流噴射機一般所用的主翼下掛發動機的低翼式設計，減低發動機對客艙造成的噪音。至於主翼的設計上，則在主翼加上了小翼，以減低飛行時所遇的阻力，節省燃料。
發動機
E-jets採用通用電氣公司提供的CF34系列渦輪扇發動機，推力達62.28千牛頓力至82.29千牛頓力。
型號
E-噴氣系列
加拿大航空的E-170巴西航空工業於1999年2月向外界公布主攻70-110座市場的E-170和E-190支線噴射客機的開發計畫。同年6月，巴西航空工業在法國巴黎航空展中公布得到首個來自十字航空的15架E-170的訂單。 經過3年的開發設計，首架ERJ-170於2001年出廠，把飛機命名為Embraer 170，以拘別以往的Embraer飛機，但業界稱呼此機為E-170。該飛機於2002年試飛，共製作了6架原型機作飛行測試，在2004年取得適航證書，於同年3月開始交付給波蘭航空 。
E-170採用CF34-8E型發動機，採用了翼下吊掛發動機的設計，而非過往把發動機放在機身尾端。E-170的飛行控制是利用電腦線傳操縱方式，加上EFIS飛控系統。客艙方面，採用2+2方式，廢除不受歡迎的中間位，最高載客量可達78人，而且設有兩組登機門和前後共兩個洗手間以及備餐處。
E-175
渥太華國際機場的E-175在巴西航空工業最初於1999年公布的開發計畫中，這個日後被稱為E-jets的支線客機家族成員只有E-170和E-190兩款。在巴西航空工業展開其開發工作後，很快發現這兩款機型並不足以滿足市場的需要，在70座和90座之間，存在著中間載客量的需要，於是便在E-170的基礎上開發了78座的E-175。E-175和原來的E-170的發動機、翼展等基本規格相同，與E-170的共通性達95%，主要分別在機身長度比原來的長了1.68米，可以增加兩排座位，而E-170航程為3334公里。E-175在2003年6月14日試飛，在2004年取得適航證，於2005年交付。E-175設有加長航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。
E-190
法國航空的E-190E-190是170型的加長版本，採用推力更大的引擎、更強大的起落架及更大的機翼，載客量提高至98人，航程為3334公里。E-190的機身橫切面同樣寬3.01米，但機體延長了6.34米以便容納更多乘客。E-190的尾翼形狀和E-170/175也有別分別。由於載客量增加，需要更大的升力，因此主翼翼展比170/175長2.72米。E-Jets家族的設計原則是讓營運者可以有效控制成本，E-170和190有89%的共通性，讓航空公司有需要時將170/175機隊擴充至E-190時仍可以將額外的成本支出減至最低。客艙設計上，E-190保留了兩組登機門，在機翼上方增加了逃生門，而座位排列方面採用2+2形成，廢除了不受歡迎的中間位。E-190在2004年3月12日試飛，2005年9月2日取得適航證。設有加長航程的LR型，使航程增加至4260公里，是整個系列中航程最遠的型號。
E-195
Flybe的E-195195型是190型的加長版、最大飛起重量達50790公斤、機身加長了2.41米，是整個系列中機身最長的型號，而載客量則達118人，比空中客車A318在單一座艙級別下多出一席，而E-195價格和營運成本都比A318為低。ERJ195大部份規格均和E-190相同，如翼展、機身闊度、垂直尾翼的設計等，而兩個型號都同樣地擁有前後共兩組登機門、備餐處和洗手間。因為載客量增加了，E-195相比E-170/175，E-195的機翼上多了一個逃生機門。E-195和190一樣採用通用電氣的CF34系列中推力最大的CF34-10E渦扇發動機。E-195的首飛是在2004年12月7日完成。E-195設有加長航程的LR型，航程增加至3334公里。
Lineage 1000
Lineage 1000是E-190的公務機版本，於2006年投產。它增加了一個油箱，航程增加至7800公里，最大起飛重量增加至55000kg，載客量為19人。相比其它公務機，它的特點是擁有更長更寬闊的機身。
規格
| ERJ-170系列規格 | E-170 | E-175 | E-190 | E-195 |
|---|---|---|---|---|
| 飛行員數目 | 2 | |||
| 載客量 | 80（全經濟，座距29-30吋） 78（全經濟，座距30-31吋） 70（全經濟，座距32吋） 70（2等式） | 88（全經濟，座距30吋） 86（全經濟，座距31吋） 78（全經濟，座距32吋） 78（2等式） | 114（全經濟，座距29-30吋） 106（全經濟，座距31吋） 98（全經濟，座距32吋） 94（2等式） | 122（全經濟，座距30-31吋） 118（全經濟，座距31吋） 108（全經濟，座距32吋） 106 （2等式） |
| 長度 | 29.90米 （98呎1吋） | 31.68米 （103呎11吋） | 36.24米 （118呎11吋） | 38.65米 （126呎10吋） |
| 翼展 | 26米 （85呎4吋） | 28.72米 （94呎3吋） | ||
| 高度 | 9.67米 （32呎4吋） | 10.28米 （34呎7吋） | ||
| 空重 | 21,140公斤 （46,508磅） | 21,810公斤 （47,982磅） | 28,080公斤 （61,776磅） | 28,970公斤 （63,734磅） |
| 最大起飛重量 | 標準：35,990公斤（79,178磅） LR：37,200公斤（81,840磅） AR：38,600公斤（84,920磅） | 標準：37,500公斤（82,500磅） LR：38,790公斤（85,338磅） AR：40,370公斤（88,814磅） | 標準：47,790公斤（105,138磅） LR：50,300公斤（110,660磅） AR：51,800公斤（113,960磅） | 標準：48,790公斤（107,338磅） LR：50,790公斤（111,738磅） AR：52,290公斤（115,038磅） |
| 最高負重 | 標準及LR：9,100公斤（20,020磅） AR：9,840公斤（21,648磅） | 標準及LR：10,080公斤（22,176磅） AR：10,360公斤（22,792磅） | 13,080公斤（28,776磅） | 13,650公斤（30,030磅） |
| 最大起飛重量下起飛所需跑道 | 1,644米（5,394呎） | 2,244米（7,362呎） | 2,056米（6,745呎） | 2,179米（7,149呎） |
| 發動機 | 2×通用電氣CF34-8E 每台推力62.3千牛（13,800磅） | 2×通用電氣CF34-10E 每台推力82.3千牛（18,500磅） | ||
| 最高速度 | 890公里／小時（481海里／小時、音速0.82） | |||
| 續航距離 | 標準：3,334公里（1,800海里） LR：3,889公里（2,100海里） AR：3,892公里（2,102海里） | 標準：3,334公里（1,800海里） LR：3,889公里（2,100海里） AR：3,706公里（2,001海里） | 標準：3,334公里（1,800海里） LR：4,260公里（2,300海里） AR：4,448公里（2,402海里） | 標準：2,593公里（1,400海里） LR：3,334公里（1,800海里） AR：4,077公里（2,201海里） |
| 最高燃料容量 | 9,335升（2,466美式加侖） | 12,971升（3,427美式加侖） | ||
| 實用升限 | 12,500米（41,000呎） | |||
| 爬升率 | 最高每分鐘3,500呎 | |||
| 推力-重量比 | 0.42:1 | 0.39:1 | 0.41:1 | 0.39:1 |
| 機身及機艙橫切面 | ||||
| 外闊 | 3.01米（9呎11吋） | |||
| 內闊 | 2.74米（9呎） | |||
| 外高 | 3.35米（11呎） | |||
| 內高 | 2米（6呎7吋） | |||
事故記錄
2010年河南航空8387號班機空難
2010年8月24日，台北時間22：10，一架由哈爾濱飛往伊春的河南航空（原鯤鵬航空）ERJ-190（註冊號B-3130，航班號VD8387）在伊春空域墜毀，機上載有乘客91人，機組5人，共96人，已發現42具遺體，無人失蹤。目前原因仍不明。現場氣溫較低，空氣濕度大，有霧，能見度不超過300米。這是E-噴氣系列在全球範圍內首次重大事故，也是中國大陸自2004年11月21日保持了5.75年的最高安全飛行記錄後的首次重大飛行事故。
2013年LAM莫三比克航空470號班機空難
2013年11月29日，一架自莫三比克馬普托馬普托國際機場起飛，原定降落於安哥拉羅安達的二月四日國際機場的E-190（LAM莫三比克航空）在納米比亞墜毀。班機準時起飛，但未能順利抵達目的地，最終在11月30日時於納米比亞的巴布瓦塔國家公園（英語：BwabwataNationalPark）境內發現殘骸，機上33人確定全數罹難。現場當時天氣情況惡劣。但2013年12月的報告顯示，此空難可能為機長刻意造成，機長鎖住機艙不讓副駕駛進入，且無視於警告訊號。
