東方航空LOGO公司信息
中國東方航空
IATA MU
ICAO CES
呼號 CHINAEASTERN
開始運營1988年
樞紐機場上海虹橋國際機場 上海浦東國際機場 昆明巫家壩國際機場 西安鹹陽國際機場
重點機場北京首都國際機場 合肥駱崗國際機場 寧波櫟社國際機場 青島流亭國際機場 太原武宿國際機場 南昌昌北機場 石家莊正定國際機場 成都雙流國際機場 南京祿口國際機場 武漢天河國際機場 蘭州中川機場
飛行常客 獎勵計畫東方萬里行
航空聯盟天合聯盟（即將加入）
機隊數量357
通航城市151
總部上海
重要人物劉紹勇（董事長） 馬須倫（總經理）
網站 http://www.ce-air.com http://www.chinaeastern.co.uk/
中國東方航空公司簡介
上市公司中國東方航空股份有限公司（港交所：0670、上交所：600115、NYSE：CEA）是一家總部設在上海的中國第二大國有航空企業，代碼為MU，簡稱東航。 中央企業中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，兼併中國西北航空公司，聯合雲南航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。設有飛行常客計畫東方萬里行。 東航主要的機型包括了A300、A320、A330、A340、波音737、波音767和CRJ-200、ERJ-145等。航線除了包括國內航線外，也經營從上海等地至國際各大城市的國際航線。 2007年9月2日，東航與新加坡航空公司和新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協定，通過定向增發H股的方式與它們結為戰略合作夥伴。新航和淡馬錫持有的H股分別占總股本的15.7%和8.3%。[1]此協定最終因中國國際航空帶頭反對下，最終被股東投票否決。2008年7月31日，東方航空宣布將在北京奧運會後與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜。[2] 2009年7月13日，東航宣布將會以90億人民幣全面收購上海航空，並將重新發行新股；同日，東航在港交所重新掛牌。
中國東方航空公司概況
中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼併中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。
集團總部位於中國經濟最活躍、最發達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連線亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網路。集團註冊資本為人民幣25.58億元，總資產約為516.99億元，員工達35000人，擁有168架大中型現代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經營著450條國際、國內航線。集團還廣泛涉及進出口、金融、航空食品、房產、廣告傳媒、機械製造等行業，集團擁有20多家分子公司。
中國東方航空股份有限公司是東航集團的核心企業，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，註冊資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團擁有其61.64%股權。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業界獲得過許多榮譽，其品牌在海內享有廣泛聲譽，創造過全國民航服務質量評比唯一“五連冠”紀錄，還榮獲國際航空業界的“五星鑽石獎”。
在航空運輸主營業務方面，集團正全面實施“中樞網路運營”戰略，一個以上海為中心、依託長三角、連線全球市場、客貨並重的龐大航空網路正在快速形成中。同時，集團全力構建、完善高效的“統一運營管理模式”，逐步建立起與世界水平接近的飛行安全技術、空中和地面服務、機務維修、市場行銷、運行控制等支柱性業務體系。
多元化拓展是集團戰略重要的一環，航空進出口、金融服務、航空食品、旅遊票務、房產物業、通用航空、機械製造、廣告傳媒等輔業板塊已經初步建立，多元化拓展已形成全新格局。
預計到“十五”期末（2005底），集團運輸總周轉量將達到46億噸公里，旅客運輸量將達到2250萬人次，貨郵運輸量達到80萬噸，總資產達520億元，營業收入260億元，運輸飛機達到180架，主要經營指標估計將超過原定目標的15％，集團將保持7%年均增長速度。
以創新促發展，迅速形成企業核心競爭力，鍛造世界性航空企業品牌，實現快速、穩健、持續發展是中國東方航空集團發展戰略的核心目標。
東方航空的MD-90發展歷史
中國東方航空成立於1988年6月，是中國民用航空企業三強之一。東航人創業之初就“開拓創新、深化改革、厲兵秣馬、飛向世界”，成功實現了由區域性航空公司向國際性航空公司的轉變。
1993年10月6日，中國東方航空集團成立，明確提出要把東航建設成“以航空運輸為主，相關產業配套，多角化經營，全方位滲透的跨地區、跨行業的國際性航空集團”，除航空運輸主業外，投資企業涉及廣告傳媒、旅遊、賓館、金融、期貨、貿易、房地產、航空食品、設備製造等眾多行業。
1997年2月4日、5日及11月5日，東方航空集團公司所屬企業——中國東方航空股份有限公司分別在紐約證交所、香港聯交所和上海證交所成功掛牌上市，被傳媒譽為“中國航空概念股”，為中國民航發展史揭開了嶄新的一頁.1997年，東航還依法對原中國通用航空公司實施了兼併。
1998年8月，東航與中國遠洋運輸(集團)總公司聯合組建中國貨運航空有限公司。
新世紀之初，在民航總局的領導下，東航主題鮮明地抓改革重組，在中國民航深化改革的熱烈氛圍中，積極拉開了東航、西北航、雲南航聯合重組的序幕，統一了三家的思想，完成了清產核算。
2002年是入世後的第一年，東航依據加入WTO以後世界民航市場的新情況，加快推進內部的主業、輔業、機制、體制改革，努力實現東航新集團組織一體化、管理規範化、經營專業化、發展多元化的“改革發展年”目標。
2003年，中國東方航空集團公司在黨的十六大精神指引下，認真實踐“三個代表”重要思想，快速推進主業“五項統一”工作，取得了令海內外旅客與同行矚目的佳績；穩妥實施輔業“九大板塊”規劃，彰顯出集團一體化的強大優勢；有效開展文化融合和思想教育活動，保證了改革重組的順利推進。尤值一提的是，2003年上半年，面對非典疫情的嚴峻考驗，新東航集團25000名員工萬眾一心，守望相助，築起牢固的空地防範長城，實現了全體員工和運輸旅客“零感染”的目標，體現了新東航集團在非常時期駕馭突發事件的能力。在新東航集團成立一周年的喜慶日子裡，又迎來了“安全飛行十周年”的輝煌時刻。
2004年，新東航集團進一步深化改革整合工作，把全體幹部、員工的智慧和力量都凝聚到實現集團振興目標上來。
中國東方航空公司榮譽
2000年，東航運輸服務系統通過了ISO9002質量保證系統的認證。
2001年，東航“銀燕”商標榮獲“中國最高認知率商標”稱號，並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的"五星鑽石獎"。
2002年12月12日，在“第七批中國企業新紀錄新聞發布會”上，東航北極航路試飛和空中客車A340-300飛機4C檢兩個項目入選中國企業“吉尼斯”即“中國企業新紀錄”。
2003年，東航股份公司再次蟬聯中國民航“百萬旅客話民航”評選活動第一名；同時，再次捧走中國民航飛行安全最高獎——“金鵬杯”，順利實現安全飛行10周年。
航徽釋義
中國東方航空集團中國東方航空的航徽基本構圖為圓形??燕子組合，表現東航企業形象。
紅色半圓，象徵噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，預示東航事業充滿生機、蒸蒸日上，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍色半圓，象徵寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海，表現東航人海納百川的胸襟；輕盈靈動的銀燕，象徵翱翔天際的飛機，燕子也被視為東方文化的載體，體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名字“CHINA EASTERN”的CE兩字。
東航使命
讓旅客安全舒適地抵達
●安全舒適是旅客選擇航空運輸的前提。保證航程平安，滿足旅客出行需求，是航空運輸企業存在的價值體現。
●我們致力於成為安全信譽優良、旅客放心的航空公司，並在此基礎上為旅客提供舒心服務，讓旅客充分體會高效和便捷。
●讓旅客安全舒適地抵達，需要每一位員工的共同努力，需要每一道工序的密切配合，需要每一個環節的有機銜接。任何一個環節出現問題，都將影響使命的完成。
●航空安全不允許失誤和疏漏。“不讓差錯發生在自己手中”是企業對員工的最基本要求。惟有恪盡職守，方能不辱使命。
東航目標
追求卓越 求精緻強
●航空市場永遠是優秀運營者生存的舞台。我們努力創造具有顯著市場號召力和市場競爭力的產品（服務）和品牌。只有不斷追求卓越，才能有無限的發展空間。
●公司的目標不是規模的簡單擴大，而是以精品意識和行動打造品牌形象、樹立品牌地位，努力躋身於世界主流航空公司行列。
●公司講求實現全方位的、可持續的協調發展，成為航空安全的最可信賴者、滿意服務的最佳創造者、員工成長平台的最好搭建者、社會效益和經濟效益的最優運營者。
東航精神
滿意服務高於一切
●滿意服務是履行使命和實現目標的基本保證，展示了東航人的奉獻精神。
●滿意服務的內容是真誠回報的服務過程和用心關愛的服務境界。
●滿意服務的基礎是保證安全。沒有安全，便沒有一切。
●滿意服務的對象是社會、客戶、股東和員工。服務對象的認可與否，是評定我們服務質量的唯一標準。
●滿意服務永無止境，需要不斷創新。
機隊
截至2009年6月，中國東方航空機隊如下[1]：
中國東方航空機隊
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 載客量（頭等／商務／經濟） |
| 空中客車A300-605R | 7 | 0 | 274（0／24／250） |
| 空中客車A319-100 | 15 | 0 | 122（0／8／114） |
| 空中客車A320-200 | 94 | 1 | 158（0／8／150） |
| 空中客車A321-200 | 20 | 0 | 177（0／20／157） |
| 空中客車A330-200 | 5 | 0 | 264（0／24／240） |
| 空中客車A330-300 | 15 | 0 | 298（0／38／260） |
| 空中客車A340-300 | 5 | 0 | 287（12／28／247） |
| 空中客車A340-600 | 5 | 0 | 322（8／42／272） |
| 波音737-300 | 16 | 0 | 128（0／8／120） |
| 波音737-700 | 43 | 0 | 134（0／8／126） |
| 波音737-800 | 17 | 0 | 170（0／8／162） |
| 波音767-300ER | 3 | 0 | 245（0／45／200） |
| 龐巴迪CRJ200 | 5 | 0 | 50 |
| 巴西工業ERJ145 | 10 | 0 | 50 |
中國貨運航空[3]
| 型號 | 數量 | 預定 | 用途 |
| 空中客車A300-605RF | 3 | 0 | 貨運 |
| 波音747-400ERF | 2 | 0 | 貨運 |
| 麥道MD-11F | 4 | 0 | 貨運 |
| 波音777F | 4 | 0 | 貨運 |
航點
境內航線
黑龍江省
佳木斯-東郊機場（JMU）
齊齊哈爾-三家子機場（NDG）
哈爾濱-太平國際機場（HRB）
牡丹江-海浪機場（MDG）
吉林省
長春-龍嘉國際機場（CGQ）
遼寧省
瀋陽-桃仙國際機場（SHE）
錦州-小領子機場（JNZ）
大連-周水子國際機場（DLC）
北京市
北京-首都國際機場（PEK）
天津市
天津-濱海國際機場（TSN）
河北省
石家莊-正定機場（SJW）
山東省
煙臺-萊山機場（YNT）
濟南-遙牆機場（TNA）
青島-流亭國際機場（TAO）
山西省
太原-武宿機場（TYN）
河南省
鄭州-新鄭國際機場（CGO）
洛陽-北郊機場（LYA）
江蘇省
連雲港-白塔埠機場（LYG）
徐州-觀音機場（XUZ）
鹽城-南洋機場（YNZ）
常州-奔牛機場（CZX）
南京-祿口國際機場（NKG）
無錫-無錫機場〔WUX〕
上海市
上海-虹橋國際機場（SHA）（樞紐機場）
上海-浦東國際機場（PVG）（樞紐機場）
安徽省
阜陽-阜陽機場（FUG）
合肥-駱崗機場（HFE）
安慶-天柱山機場（AQG）
黃山-屯溪機場（TXN）
湖北省
襄樊-劉集機場（XFN）
武漢-天河機場（WUH）
宜昌-三峽機場（YIH）
恩施-許家坪機場（ENH）
浙江省
舟山-朱家尖機場（HSN）
杭州-蕭山國際機場（HGH）
溫州-永強機場（WNZ）
寧波-櫟社國際機場（NGB）
黃岩-路橋機場（HYN）
福建省
武夷山-武夷山機場（WUS）
福州-長樂國際機場（FOC）
泉州-晉江機場（JJN）
廈門-高崎國際機場（XMN）
江西省
南昌-昌北機場（KHN）
贛州-黃金機場（KOW）
湖南省
張家界-荷花機場（DYG）
長沙-黃花國際機場（CSX）
廣東省
汕頭-外砂機場（SWA）
廣州-白雲國際機場（CAN）
深圳-寶安國際機場（SZX）
珠海-三灶機場（ZUH）
湛江-新塘機場（ZHA）
陝西省
西安-鹹陽國際機場（XIY）
寧夏回族自治區
銀川-河東機場（INC）
甘肅省
蘭州-中川機場（LHW）
敦煌-敦煌機場（DNH）
青海省
西寧-曹家堡機場（XNN）
重慶市
重慶-江北國際機場（CKG）
貴州省
貴陽-龍洞堡機場（KWE）
廣西壯族自治區
桂林-兩江國際機場（KWL）
南寧-吳圩機場（NNG）
北海-福成機場（BHY）
四川省
綿陽-南郊機場（MIG）
九寨溝-黃龍機場（JZH）
成都-雙流國際機場（CTU）
宜賓-萊壩機場（YBP）
瀘州-藍田機場（LZO）
西昌-青山機場（XIC）
雲南省
麗江-三義機場（LJG）
昆明-巫家壩國際機場（KMG）
大理-大理荒草壩機場（DLU）
芒市-芒市機場（LUM）
思茅-思茅機場（SYM）
保山-保山機場（BSD）
西雙版納-嘎灑國際機場（JHG）
臨滄-臨滄博尚機場（LNJ）
中甸-香格里拉機場（DIG）
內蒙古自治區
包頭-二里半機場（BAV）
呼和浩特-白塔國際機場（HET）
新疆維吾爾自治區
烏魯木齊-地窩堡國際機場（URC）
海南省
海口-美蘭國際機場（HAK）
三亞-鳳凰機場（SYX）
亞洲地區
韓國
首爾-仁川國際機場（ICN）、金浦國際機場(GMP)
清州-清州國際機場（CJJ）
大邱-大邱機場（TAE）
務安-務安國際機場（MWX）
釜山-金海國際機場（pus）
濟州-濟州國際機場（CJU）
日本
札幌-新千歲機場（CTS）
福島-福島機場（FKS）
新潟-新潟機場（KIJ）
東京-成田國際機場（NRT）
東京-羽田國際機場（HND）
名古屋-中部國際機場（NGO）
大阪-關西國際機場（kix）
廣島-廣島機場（HIJ）
岡山-岡山機場（OKJ）
松山-松山機場〔MYJ〕
福岡-福岡機場（FUK）
大分-大分機場（OIT）
長崎-長崎機場（NGS）
鹿兒島-鹿兒島機場（KOJ）
沖繩-那霸機場（OKA）
香港
香港-香港國際機場（HKG）
澳門
澳門-澳門國際機場（MFM）
越南
胡志明市-新山一國際機場（SGN）
菲律賓
宿霧市-宿霧麥克坦國際機場（CEB）
緬甸
曼德勒-曼德勒國際機場（MDL）
泰國
曼谷-新曼谷國際機場（BKK）
普吉島-布吉國際機場（HKT）
馬來西亞
吉隆坡-吉隆坡國際機場（KUL）
檳城-檳城國際機場（PEN）
高棉
暹粒-暹粒-吳哥國際機場（REP）
寮國
萬象-暹瓦岱國際機場（VTE）
台灣
台北-台北松山機場（TSA）
桃園-台灣桃園國際機場（TPE）
新加坡
新加坡-樟宜國際機場（SIN）
印度
德里-英迪拉·甘地國際機場（DEL）
孟買-洽拉巴帝·西瓦吉國際機場（BOM）
美洲地區
加拿大
溫哥華-溫哥華國際機場（YVR）
美國
洛杉磯-洛杉磯國際機場（LAX）
紐約-甘迺迪國際機場（JFK）
歐洲地區
英國
倫敦-希斯羅機場（LHR）
法國
巴黎-戴高樂機場（CDG）
德國
法蘭克福-法蘭克福國際機場（FRA）
俄羅斯
莫斯科-謝列梅捷沃國際機場（SVO）
大洋洲地區
澳大利亞
雪梨-金斯福德·史密斯國際機場（SYD）
墨爾本-墨爾本國際機場（MEL）
布里斯班-布里斯班國際機場（BNE）季節運航
美國（美屬）
塞班島-塞班國際機場（SPN）
重大飛行事故
1989年8月15日：東航一架由上海虹橋飛往南昌的An-24（B-3417）飛機因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
1993年4月6日：東航一架麥道MD-11（B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，可能由於機組人員不慎碰到了飛機的前緣縫翼與襟翼控制桿，造成前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷，其中一名乘客癱瘓，一名空服員腦部重傷。事故中飛機結構沒有受損，但機艙內部受損嚴重。
1993年10月26日：東航一架MD-82（B-2103）執行由深圳至福州的MU5398航班，於降落福州機場時衝出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
1998年9月11日：東航一架MD-11（B-2173）客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中有9名乘客逃生時輕傷。這是中國第一宗民航客機迫降事件，其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。
2004年11月21日：東航（併購之前雲南航空）從包頭到上海的MU5210航班，一架小型客機CRJ-200（B-3072）在起飛一分鐘後在內蒙古境內墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。12名責任人受黨紀、政紀處分。[2]
2007年11月06日：一架由浦東機場到香港國際機場的東方航空公司MU501號A330-300空中客車客機，降落香港國際機場時有兩條輪胎爆裂。[4]
2010年9月17日：一架由新加坡樟宜機場到浦東機場的東方航空公司MU568號A300-600空中客車客機，起飛五分鐘後引擎起火，並發生爆炸，之後緊急返航，所幸機上229名乘客無一傷亡。[5]
東航航班集體返航事件
2008年3月31日，因機師不滿公司待遇，東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落之理由，有預謀地集體返航，致千餘名旅客滯留機場。次月，中國民航總局作出決定：自2008年5月4日起，停止中國東方航空股份有限公司昆明-版納、昆明-大理航線經營權，所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營；自2008年4月26日起，調減中國東方航空股份有限公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班，共20班。
參考文獻
相關的維基共享資源：
中國東方航空1.^馮亦珍，東航與新航淡馬錫成為戰略合作夥伴，新華網
2.^東航稱奧運會後將與新航重新洽談售股事宜
3.^CH-Aviation
4.^來港東航客機降落時爆胎
5.^東航客機樟宜機場起飛引擎起火229搭客死裡逃生
