建設意義
黃大鐵路同時是“煤運北通道”與膠濟鐵路的聯絡線，是環渤海鐵路的一部分。建成後將與大萊龍鐵路、龍煙鐵路、黃萬鐵路形成環渤海灣和山東半島的鐵路通道，增強路網的機動性和靈活性，完善陸海聯運，並可連通淄東鐵路和益羊鐵路，起到朔黃鐵路與膠濟鐵路的聯絡作用，使山東與京津唐地區的聯繫更為便捷。此外，黃大線的修建可加強河北及魯北地區陸路交通基礎，提高區域綜合運輸能力，開發黃河三角洲的資源，發揮沿海經濟優勢，促進“海上山東”建設和環渤海經濟圈大交通網路的形成。
大事記
1998年，山東省政府、神華集團和中國石化集團採用共同出資方式建設黃(驊)東(營)大(家窪)鐵路。
項目於2003年7月由國家發展改革委批覆項目建議書，並被國務院批准正式列入《中長期鐵路網規劃》，可行性研究報告明確推薦黃大鐵路北端在朔黃鐵路的黃驊南車站接軌，經海興在大山地震台的西側通過，經濱州北直通大田家橋位，上跨淄東鐵路，在六戶鎮南設東營南車站，線路跨過東青高速公路，宅羊鐵路直通大家窪車站。
作為合資鐵路，該鐵路線運營管理方式按成立黃大鐵路有限責任公司，公司所在地暫定為東營。
2014年9月5日。黃大鐵路開工建設。
2014年9月2日，黃大鐵路項目招標工作全面完成，各參建單位已經進場。預計2015年2月底各施工標段臨建工作全部完成，地上附著物清表、土地勘察定界等工作全部完成，計畫2019年全線建成。
2016年9月8日，山東省利津縣，工人正在黃大鐵路黃河特大橋上施工。當日，由中鐵十四局集團承建的黃（驊）大（家窪）鐵路特大橋主橋全部完工。該大橋主橋長960米，為黃大鐵路唯一的重難點控制性工程，創造了國內最大懸臂的平行弦鋼桁梁無支墩頂推施工新紀錄。
