車站設定
邢黃鐵路車站示意圖正線 ：邢台小康莊站——東北流站——邢台南站——東三召站（緩建）——雞澤站——平鄉站——廣宗站——件只站——巨鹿站——南宮站——蘇章站（緩建）——新河站——孫家莊站——冀州站——棗強西站——流常站——後沙河站（緩建）——衡水東站——審坡站——阜城站——古城站——崔家廟站——霞口站——東光北站——南皮站——張旗屯站——孟村站——范莊站（緩建）——鹽山站——張諸站——海興站——東辛莊站——楊莊北站——渤海新區站——裝車站（全長：381.7KM）
邯濟鐵路聯絡線：肥鄉站——肥鄉北站——曹莊站——雞澤站（雞澤站接入正線）（全長：52KM）
石德鐵路聯絡線：清涼店站——衡水東站（衡水東站接入正線）（全長：21KM）
京滬鐵路聯絡線：泊頭站——霞口站（霞口站接入正線）（規劃中）
線路走向
邢黃鐵路大致線路圖線路由邢台市橋西區小康莊站引出，沿京廣線向南經橋東區在沙河市新建村折向東，向東跨107國道、京港澳高速公路和京廣客運專線後，在南和縣境內設邢台南站，向東在雞澤縣境內與邯濟鐵路聯絡線接軌後，轉入東北方向，在平鄉縣境內跨邢濟高速公路，向東北方向經廣宗縣後，在南宮市境內跨青銀高速公路，繼續前行經新河縣、冀州市，在棗強縣跨大廣高速公路和京九鐵路後，繼續前進到衡水，在桃城區境內與石德鐵路接軌後設衡水東站，跨邢衡高速公路，繼續前進經武邑縣、阜城縣，在東光縣境內跨京滬高速公路和京滬鐵路後，繼續前進經南皮縣、孟村回族自治縣、海興縣，到渤海新區跨石黃高速後，與朔黃鐵路接軌終點達黃驊港裝車站。
交匯線路
邢黃鐵路交匯線路邢台：京廣鐵路、京廣客運專線、邢和鐵路（在建）、石邢邯城際鐵路（待建）
肥鄉：邯濟鐵路
衡水：京九鐵路、石德鐵路、石濟客運專線（在建）、京九客運專線（待建）、衡潢鐵路（待建）
東光：京滬鐵路、京滬客運專線
黃驊：朔黃鐵路、黃大鐵路（待建）
建設進度
邢黃鐵路、邢和鐵路交匯點2002年，邢台市最早謀劃提出的項目。經過多年的醞釀和多次向省政府匯報爭取。
2005年，由河北省向鐵道部提出了修建邢台至黃驊港鐵路的構想。
2006年3月，把該項目列入鐵道部與河北省《關於推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。
2006年11月，在滄州召開預可研方案說明會。
2007年11月，鐵道部計畫司召開預可研審查會。
2008年8月14日，可研報告通過鐵道部鑑定中心組織的評審。
2009年5月13日，可研報告通過國家發改委專家評估。
2009年7月23日，初步設計通過鐵道部專家審查。
2010年4月9日，獲國家發改委核准。
2010年4月25日，奠基。
2010年10月，正式開工建設。
2013年12月23日，通過項目驗收。
2013年12月28日，開通試運營。
2014年11月29日，正式投運。
開通試運營
列車在小康莊站待發2013年12月28日上午9時，邢黃鐵路迎來重大里程碑——首列57002次列車由公司承建的邢台市小康莊站Ⅲ道準點發車，後部加掛補機，經由邢黃正線運行至渤海新區西站Ⅱ道。至此，集團公司建設的邢黃鐵路一標正式開通，公司邢黃項目完美收官。
邢黃鐵路自2010年9月開工至通車，歷時3年零3個月，被河北省譽為：省內開通線路最長，工期最短的鐵路。
開通起點小康莊站北京鐵路局常務副局長朱惠剛在開通儀式上對邢黃鐵路公司及各參建單位表示感謝。河北省人民政府發來賀信，祝賀邢黃鐵路正式通車。邢黃鐵路的開通連線了港口和內陸，勢必大力促進冀東南地區的經濟發展。
小康莊站改工程是邢黃鐵路的關鍵性工程，已於2013年12月26日全站開通，為邢黃鐵路的順利開通提供了重要保障。
為實現邢黃鐵路與港口的有效銜接，港區段鐵路正在加快建設進度。通往既有8個散雜貨碼頭的鐵路正在緊張施工，2014年1月底前有望開通運營。另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，正在等待最東端700米路段吹填造陸，計畫2014年6月底前建成開通。
正式運營
正式運營----32303次列車2014年11月29日晚22時32分，一聲響亮的汽笛聲劃破靜謐夜空，耀眼的機車大燈照亮鋼軌，滿載著45車鐵粉的32303次列車由邢黃鐵路渤海西站開出，奔向邯鄲方向。11月30日凌晨5時56分，32303次列車經過邢台南站抵達京廣線邢台小康莊站後，再駛經邯鄲站，13時許駛抵終點站邯長線林村站。這是邢黃鐵路開出的首列貨物列車，標誌著邢黃鐵路正式運營。
邢黃鐵路正式運營，為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，將有力拉動海陸聯運，有利於降低河北中南部鋼鐵企業的運輸成本，有利於大氣環境的治理，同時，將對提高京津冀路網能力，促進環渤海地區經濟和社會發展，加快京津冀一體化戰略實施，發揮重要作用。
意義
邢黃鐵路試運營邢黃鐵路建成之後將推動黑龍港地區開發，促進區域經濟協調發展。黑龍港地區包括滄州、衡水地區及邢台的東部地區，是河北省工業化、城市化和產業化水平相對較低也是發展潛力相對較大的地區，運輸不暢是制約該區域經濟發展的重要因素之一；修建邢黃鐵路將結束黑龍港地區13個縣（市）沒有鐵路運輸的歷史，為地區經濟發展提供便捷的交通運輸方式，有利於該區域的發展，進而提高提高河北省的整體發展水平，提升河北省在京津冀、環渤海發展中的地位。
另外，邢黃鐵路的修建不但可使黃驊港直接服務於河北中南部地區，而且也為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，擴大了黃驊港的經濟腹地，加快培育全省新的經濟成長極，促進冀中南、晉中南、魯西北、豫北和陝西等地區經濟社會發展，為其提供充足的貨源，實現路港聯動，促進港城聯動。同時，邢黃鐵路的修建將開闢晉中地區的出海新通道該鐵路建成後將與邯濟鐵路、京廣鐵路、邢和鐵路、石德鐵路、朔黃鐵路、滄港鐵路聯動通往黃驊港區裝車站。
邢黃鐵路建成後將成為邢台地區及冀中南、晉中南地區——黃驊港運輸“大動脈”，降低運輸成本。邢台地區是河北省重要的鋼鐵生產基地，每年需要進口大量金屬礦石，部分鋼鐵製品也需要通過鐵路運輸。邢黃鐵路的修建為邢台地區開闢了一條最近的出海通道，鐵路建成投運後，邢台地區通過黃驊港上下水貨物運輸距離分別較天津港近148公里、較經青島港近280公里、較經日照港近355公里、較經煙臺港近530公里，可節省大量運輸費用，減輕企業的運輸成本，有利於增強企業的競爭力。
而對於邢台東部地區，邢黃鐵路的修建更是意義重大。多年來，邢台東部地區經濟發展相對滯後，運輸不暢是制約該地區經濟發展的重要因素之一。邢黃鐵路將為該市東部地區提供便捷的交通運輸方式，積極拉動該市東部黑龍港流域地區經濟的發展，從而提高邢台經濟的整體水平。
另外，邢黃鐵路的修建為邢台東部地區提供了便捷的交通運輸方式，將積極拉動邢台東部地區的經濟發展，提高地區經濟的整體水平；還將為區域國民經濟持續快速協調健康發展提供強大的運力支持，為物流業的快速發展奠定堅實的基礎，為加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間，將加快邢台區域中心城市、國際現代物流都市地位的形成。
詳細信息
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
軌道類型：採用60千克/米的100米標準長度新軌無縫線路。
年輸送能力：4000萬噸，客車2對/日，遠期（複線建成）達2億噸，客車10對/日。
建設目的：按照河北省與鐵道部合作建設鐵路的“8+3”戰略框架，以及河北省提出的建設沿海經濟強省，“東出西聯”的發展戰略，修築邢台到滄州黃驊以煤炭運輸為主，兼顧客貨運為輔的區域性幹線鐵路。
建設方：該項目由北京鐵路局、河北建投、河北鋼鐵集團共同出資建設，出資比例分別為53%,37%,10%。
建設費用：項目總投資 168.48 億元，其中工程投資158.56 億元，機車車輛購置費9.92 億元。
承建單位：中鐵十四局北京鐵建集團 ：負責邢台段和衡水段（簡稱二標段）；中鐵十七局邯鄲鐵建公司：負責邯鄲段（簡稱一標段）；中鐵六局石家莊鐵建公司 ：負責滄州段（簡稱三標段）
規劃石滄鐵路
滄州正在謀劃建設一條滄州至石家莊的鐵路。線路方案是從京滬鐵路滄州站，向南利用京滬線至東光縣的南霞口站，在南霞口新建京滬線—邢黃聯絡線，並增建邢黃二線至邢黃線衡水東站；在衡水東站新建邢黃線—石德聯絡線至石德線的清涼店站；再利用既有石德線至石家莊北站，全線長度約250公里。
較由石家莊經德州至滄州鐵路里程（297公里）減少了近50公里，如果開行時速160公里的客運列車，最快2小時內可到達石家莊，運行時間比現特快列車縮短1小時30分鐘，可初步解決石家莊至滄州的鐵路客運問題。該項目已經列入《河北省鐵路中長期規劃》和《京津冀城市群河北省綜合交通規劃（初稿）》，已委託鐵三院編制開展前期工作研究報告。
