歷史沿革
1989年，中共惠州市委、市政府決定建設陳江鎮至澳頭鎮鐵路，線路起於常惠鐵路（今京九鐵路）陳江站，途經永湖、淡水至澳頭，全長46千米，計畫投資4.11億元 。
1992年6月，惠州市鐵路實業發展公司成立，負責惠州至澳頭鐵路的征地拆遷，開發惠州西站廣場 。
1993年4月17日，陳澳鐵路開工建設 ，即為今惠大鐵路一期工程（惠州西站至大亞灣站） ；同年在該鐵路中央地段永湖鎮設立陳澳鐵路建設指揮部，線路按國鐵Ⅰ級標準建設 。
惠大鐵路建設場景1995年，因資金不足，陳澳鐵路工程因資金不足停工，完成工程有永湖隧道、板子坪隧道，澳頭站（今大亞灣站）土石方80萬立方米 。
1996年，惠州市政府委託原中國鐵道部第一勘測設計院完成澳頭至惠州港專用線項目可行性研究報告 。
1998年2月27日，陳澳鐵路起點接軌站改為惠州站（今惠州西站），改名惠澳鐵路，線路全長51千米 。
1999年1月，經原中國鐵道部設計鑑定中心和省建委鑑定，通過惠澳鐵路擴大設計，使之成為京九鐵路的出海通道和南海石化項目的配套交通工程 。
2000年，在2億元國債和惠州市政府配套資金支持下，惠澳鐵路全面復工興建 。
2002年12月26日，惠澳鐵路全線鋪通 。
2003年3月，惠大鐵路二期工程（大亞灣站至惠州港區段）經廣東省計委批准立項，並於12月開工建設 ；同年12月1日至3日，惠澳鐵路通過驗收 。
惠大鐵路軌道鋪設2004年1月8日，惠大鐵路一期工程（惠州西站至大亞灣站段），即原惠澳鐵路工程開通運營 。
2006年12月，惠大鐵路二期工程線下工程停工 。
2008年9月，惠大鐵路二期工程復工建設 。
2009年12月，惠大鐵路二期工程大亞灣站至惠州港段建成通車 。
2017年3月15日，惠大鐵路二期工程進港鐵路開始施工 。
2018年6月30日，惠大鐵路進港線完成橋樑主體工程；9月29日，進港線完成鋪軌 ；11月1日，進港線建成通車 。
線路站點
技術標準
| 技術標準 | |
| 鐵路等級 | 國鐵II級（主線）、工企I級（支線） |
| 設計速度 | <80千米/小時 |
| 軌道規模 | 單線鐵路 |
| 軌道類型 | 標準軌距、有砟軌道 |
| 軌道標準 | 軌距1435毫米；軌重65千克/米（主線）、50千克/米（支線） |
| 到發線長 | 850米（主線）、650米（支線） |
| 最小曲徑 | 400米 |
| 最大坡度 | 12‰（主線）、6‰（支線） |
| 閉塞類型 | 半自動閉塞 |
| 牽引質量 | 3500噸 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 非電氣化鐵路；單機或雙機牽引 |
| 參考資料 | |
沿線車站
截至2019年2月，惠大鐵路沿線車站由北至南依次為惠州西站、惠環西站、惠陽站、大亞灣站、惠州港站和純洲站 ；三棟站和蓮塘面站暫緩啟用 。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 | |
| 1 | 惠州西站 | 0 | 惠城區龍豐街道永通路3號 | 中鐵（惠州）鐵路有限公司 | |
| 2 | 惠環西站 | —— | 惠城區惠環街道松山下村 | ||
| 3 | 惠陽站 | —— | 惠陽區淡水街道新橋村 | ||
| 4 | 大亞灣站 | 52.5 | 惠陽區霞涌鎮站南路 | ||
| 5 | 惠州港站 | 59.82 | 惠陽區澳頭鎮荃灣港區金門塘碼頭 | ||
| 6 | 純洲站 | 62.52 | 惠陽區澳頭鎮荃灣港區煤炭碼頭 | ||
| 備註：惠環西站與惠陽站相距35.8千米 | |||||
| 參考資料 | |||||
線路走向
惠大鐵路主線長52.5千米，石化區專用線長3千米，港口區連線線長7.32千米 ，純洲島支線長2.7千米 。
惠大鐵路深入郊區惠大鐵路主線大致呈南北走向，線路起於京九鐵路（廣梅汕鐵路）惠州西站、高榜山西北面山腳下，於車站西側與幹線鐵路分離；向南經塗塘坑山體、紅花湖水庫西部紅花谷，沿紅花湖風景區西南側外圍至惠州仲愷高新技術產業開發區北部；向東經古塘坳山谷、上跨205國道，經筆架山東北部後向東南至惠州學院西南部；向南沿葉挺大道西側至三和經濟開發區，折向西南上跨葉挺大道，沿惠大高速公路 （粵高速S23）西側向南依次跨過淡澳河、瀋海高速公路 （國家高速G15）、廈深鐵路、風田水庫至大亞灣站。主線途經惠城區龍豐街道、惠環街道、河南岸街道和三棟鎮，惠陽區永湖鎮、淡水街道和澳頭鎮，向東至霞涌街道延長出大亞灣石化工業區專用線 。
惠大鐵路港口線大致呈南北走向，線路起於大亞灣站，向南沿疏港大道東側，上跨白壽灣至惠州港區 ；進港鐵路連線線從距離進港線起點5.1千米處引出，折向東南經黃浪角東北部後，向東跨過羅網角島北面海域後，至惠州港純洲島作業區 。
運營情況
運營歷程
惠大鐵路通車典禮2004年1月8日上午，惠大鐵路惠州西站至大亞灣站開通運營貨物列車，貨運比繞行深圳縮短80多千米 。
2018年11月1日上午11時30分，惠州港荃灣煤炭碼頭首趟運煤專列發出，駛向梅州市梅縣荷樹園電廠；惠州港荃灣煤炭碼頭進港鐵路、粵東最大煤炭“鐵水聯運”集散基地正式投入使用 。
貨運流量
惠大鐵路石油運輸截至2017年3月，惠大鐵路日均行車量約7對，平均編組數量約20節，最大牽引質量約3500噸 。
設備設施
車輛設施
東風4B型內燃機車在惠大鐵路進港線因惠大鐵路是非電氣化鐵路，貨物列車均由東風4型電傳動內燃機車牽引，分單機和雙機兩種牽引模式 。
運行系統
惠大鐵路站場專線惠州西站是惠大鐵路接軌京九鐵路的小型樞紐站，使惠大鐵路接入中國鐵路網；同時也是惠大鐵路貨物列車進行內燃機車與電力機車交路的車站 。惠陽站是全線重要的貨運中轉站，除承運糧食和農副產品外，還把大型石化產品、電子產品等往外運輸 。大亞灣站為小型樞紐站，分岔出支線接石化工業區和惠州港碼頭；車站共設有1條到發線、3條調車線（含存車線）、牽出線0.5條。惠州港站是鐵路終點站，設有4條到發線，預留4條調車線和1條走行線，建有1座站房和一座貨運門市 。
惠州港荃灣煤炭碼頭位於純洲島作業區，進港線鐵路設計最大年通行能力2000萬噸；煤炭碼頭從環保設計、環保制度、環保設施設備、防污監測以及應急處理方面展開，建立一套空、海、陸三位一體的污染防治體系；建成兩座長500米、寬118米、高44米的中國國內最大環保封閉條形煤倉，可將煤炭堆取轉運控制在獨立空間內，有效防治煤灰和揚塵的污染 。
惠大鐵路裝卸設備惠州港油品儲罐區擁有近50萬立方米成品油儲罐，每年能給進港線提供50萬至200萬噸運量；惠州港站貨場化學品倉儲區每年可為進港線提供100萬噸以上運量；中海煉油區每年能為惠大鐵路提供200萬噸運量 。
建設成果
技術難題
惠大鐵路沿途風景惠大鐵路建設初期，因惠州財力有限、資金不足，多次中途停工擱置 ；進港線工程因荃灣村拆遷問題，曾多年處於停工狀態，制約鐵路運輸效益 ；港區鐵路需跨越海面，對環保和安全方面要求高 ；全線途經郊區丘陵地帶，翻山越嶺，上跨下穿多條既有交通線路，共有23座橋樑和9個道口 ；因惠大鐵路屬於危險品貨物運輸線路、線路等級很低、沿途環境遠離市中心，導致惠大鐵路難改造成市域快鐵 。
重點工程
| 惠大鐵路全線部分重點工程 | |
| 工程名稱 | 工程概況 |
| 紅花湖隧道 | 全長1727米 |
| 白路仔隧道 | |
| 永湖隧道 | 全長1000米 |
| 板子坪隧道 | 全長100米 |
| 深汕高速公路跨線橋 | |
| 進港線跨海大橋 | 橋涵採用單門鋼構橋，長度1810米；路基段400米 |
| 參考資料 | |
建設規劃
2013年，廈深鐵路惠州南站落成，預留與惠大鐵路接駁的聯絡線 。
2016年初，惠州市發改局委託中鐵第四勘察設計院開展惠大鐵路複線電氣化改建工程方案以及利用惠大鐵路改造開行客運列車（惠州站/惠州西站至大亞灣站、惠州港站）的可行性、標準及站點設定方案研究；根據惠大鐵路原有的條件狀況，專家們不贊成開通客運功能 。
2017年6月，惠州市交通投資集團官網發布惠大鐵路複線及電氣化改造工程初步方案：在現狀基礎上進行電氣化改造，增建第二線，改造設計速度120千米/小時，以貨運為主，遠期年貨運量6000萬噸。沿線擬增設或改造惠州西站、惠環西站、惠城南（惠大）站、三棟站、三和站、惠陽站、大亞灣站和惠州港站 。
2019年2月25日，根據《惠州市貫徹落實〈海陸豐革命老區振興發展規劃〉實施方案（2018-2025年）》，擬對惠大鐵路複線化兼電氣化升級改造，以實現客貨兩用 。
價值意義
● 路網地位
惠大鐵路是京九鐵路南段的重要支線 、京九鐵路與廈深鐵路之間的預留聯絡線 ；線路納入中國鐵路網，成為京九鐵路南端的出海口 、珠江三角洲內聯繫國家幹線鐵路和支線港口的通道。 （《惠州日報》 評）
惠大鐵路跨越湖泊● 功能作用
進港鐵路作為惠大鐵路工程的延長線，極大增強完善惠大鐵路的運力和功能，使之真正成為京九鐵路南端最近出海口直達通道 。其無縫對接荃灣煤炭碼頭，使之成為重要的煤炭上水碼頭 ；到港煤炭不僅能滿足附近石化區煉油的需要，還可輸送至粵東北、江西等地的電廠，助力打造粵東地區最大煤炭集散基地 ，服務粵港澳大灣區建設和支持粵贛湘落實中國“一帶一路”的戰略部署。 （《惠州日報》 評）
惠大鐵路穿越丘陵● 經濟效益
惠大鐵路既是中海殼牌石化工業區的重要交通配套工程，也是惠州港專用的疏港鐵路 ，為大亞灣區和外界物流運輸的主要線路，承接著惠州港和石化區物流重任 ；特別是對環大亞灣新區的發展，將拉動建築業產品、工業產品的物資流通速度 。惠大鐵路的開通對惠州經濟網站的發展，尤其是對大亞灣沿海地區的發展和重點項目的建設、對惠州港的開拓都起到很大的拉動和推動作用。 （惠州大亞灣區政府 評）
