發展
阜陽鐵路樞紐線路圖京九線開通運營後，大量旅客經由阜陽火車站，走往全國各地，阜陽站的運輸壓力逐年增加。既有的京九鐵路複線，上行線經由阜陽站，而下行線從阜陽北站向東繞城而過。因此，造成阜陽站旅客列車進出京九線，只能依靠上行一條線路完成，加之阜陽站又是阜淮鐵路起始站，相互間交叉干擾，制約了區段的通過能力。2001年12月13日，阜陽鐵路樞紐擴能桃園特大橋工程開工。開工興建此項目，對打通京九線阜陽客運“限制口”，進一步提高阜陽樞紐運輸能力，將發揮極其重要的作用。線路走向由阜陽站南端既有的14號道岔引出線路至650米處，修建長1229米的跨阜淮鐵路和阜潁公路桃園特大橋一座，南接京九線茨園特大橋。
隨著阜陽站成為五大民工客源站，春運壓力逐漸增大，阜陽樞紐需要進一步建設。2007年，鐵道部投資近10億元改造阜陽樞紐。阜陽站改造工程：新建2箇中間站台，客車到發線4條、還建3條貨物列車到發兼調車線、1條救援列車線，南北咽喉區改造；既有12m寬進站天橋按原標準接長，新建10m寬出站地道1座，新建6m寬行包地道1處，既有6m寬地道按原標準接長。5個站台中除1個站台按0.5m低站台設定之外，其它均為1.25m高站台，新建無站台柱雨棚，以及相關通信、信號、電力、房建、給排水等配套工程。貨車外繞線工程：阜陽北（含）至袁寨（含）新建阜淮貨車外繞線下行線12.488km、上行線12.616km，阜陽北至阜陽新建京九下行客車聯絡線3.047km，阜陽北至潁南京九貨車下行線改線3.0km，相關4條專用線改造，以及相關通信、信號、電力、給排水等配套工程。改造於2008年春運前完成，大大緩解了阜陽站春運壓力，也使阜陽樞紐實現了歷史跨越。同時，阜陽站原有貨運功能將由改建後的潁南站承擔。
前景
阜陽鐵路樞紐河南省政府還將3個總計507公里的鐵路線路列為前期項目，分別為鄭渝鐵路鄭州至南陽段、商丘至阜陽至合肥高速鐵路客專（河南段）、焦作至濟源至洛陽城際鐵路等。
孔兆平代表介紹，根據近日鐵道部與安徽省簽署的推進安徽鐵路建設的會議紀要，黃山至杭州鐵路、鄭州至徐州客運專線、皖贛鐵路擴能、商丘至合肥至杭州客運專線、合肥至廬江至銅陵鐵路、六安至安慶至景德鎮鐵路、池州至九江城際鐵路七大鐵路項目計畫今年或力爭年內開工建設。孔兆平代表說，力爭今年開工的商杭客運專線經過我省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城等城市。另外，鐵道部還將與我省研究淮北至徐州、宿州快速客運鐵路規劃和建設方案，一旦這些高鐵項目都啟動，標誌著安徽高速鐵路網全面啟動建設，完成後將實現安徽17個市都有高鐵。
在建鐵路
商杭客運專線2015年開工建設的商丘—阜陽—合肥—蕪湖—杭州客運專線，是“華東第二通道”最重要的客運專線。該線路將按電氣化以上標準建設。此線上行連線徐（州）蘭（州）客運專線、中端連線京滬高速鐵路、下行將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通，該客運專線與黃山—杭州客運專線一起，將皖南、皖北納入“長三角”快速交通圈。加快我省與東部發達省份實現交通動脈的“無縫對接"。
阜鷹汕鐵路
阜鷹汕鐵路內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際幹線鐵路的南段。“阜鷹汕鐵路”鐵路是“兩淮”億噸煤炭生產基地的外運通道和邱大型鐵礦的開發鐵路，被譽為“華東第三通道”。該鐵路經阜陽站北接大京九鐵路，東接合肥、南京至鷹廈鐵路，將形成國家路網阜陽至汕頭南北幹線大通道。阜陽至六安的阜六鐵路2009年8月10日已正式開工，工程初步設計總概算43.08億，設計總工期30個月。阜六鐵路建成及安（慶）景（德鎮）的建成，將與皖贛線（景德鎮至鷹潭段），鷹（潭）汕（頭）線組成阜汕線是規劃中的中國南北大通道之一。這將進一步提升阜陽的鐵路地位。到商杭客專、洛寧客專和徐漢客專的建成，那時的阜陽應該說是中國的一個最大的鐵路中心樞紐，是無可比擬的，無論是京廣、隴海交叉點的鄭州，還是京滬、隴海交叉點的徐州；也無論是滬昆、京九交叉點的南昌，還是滬昆、京廣交叉點的株洲；還是將來京廣、滬蓉交叉點的武漢，都無法和洛寧、徐漢交叉點的阜陽相比，因為像洛寧、徐漢這樣的交叉點可以說在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完善和最佳化中國鐵路網是十分重要的，這樣西北方向的車到上海，東北方向的車到廣州，通過這兩條鐵路將縮短很大的距離和時間，節省了很大資金和勞力。洛寧、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的標誌性工程。洛寧、徐漢鐵路將連線隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西方向的幹線，京滬、京九、京廣、大湛、沿海通道五大南北幹線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島和珠三角、西部和長三角，京津唐和福廈台之間的經濟聯繫。而且將帶動整箇中國經濟的全面開花，東南西北連成一片。
阜陽火車站
阜陽站
阜陽鐵路樞紐阜陽北站
阜陽北站在安徽省阜陽市周棚鎮，郵政編碼236134。阜陽北站建於1989年。離北京西站849公里，離深圳站1523公里，隸屬上海鐵路局為一等站。不辦理客運及行李、包裹託運。僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。阜陽北站是阜陽鐵路樞紐中的主要編組站之一，是中國十大鐵路編組站之一。現已建成單向三級四場站場，有到發線、編解線41條，承擔著京九、濉阜和阜淮、漯阜各線貨物列車到發、編組及技術作業等任務。自動化程度為亞洲之冠！阜陽北站是全國綜合自動化程度最高、京九線最大的一等路網性編組站（全國15個路網編組站之一）。自1992年開通運營以來，車流逐年增加，日均辦理量數穩定在14000輛以上。有342道鐵軌橫臥在此（並行排列著284根鐵軌），充分發揮了該站在京九線中樞連線商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5條鐵路的區域優勢。
阜陽南站
原客站的貨運功能移至阜陽南站，原址擴建阜陽貨運南站，在鐵路東新建阜淮鐵路貨運外繞線。阜（陽）六（安）鐵路現已開工，是國家規劃的阜（陽）鷹（潭）汕（頭）鐵路的重要組成部分。京九線正進行電氣化改造，漯阜線、阜淮線即將進行電氣化改造。鐵路連線東西南北，形成了阜陽這箇中國鐵路新樞紐。
