日本名古屋本線伊奈車站鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站，是供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓乘客乘車。月台可粗略地分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋樑跟車站的大堂連線。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。
發展
英國倫敦的維多利亞車站最早的鐵路車站好像是個電車站，建築物不多，設施亦很少。史托頓及達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今天在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。
歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築得美侖美煥，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。但亦可以說，它門是當時的鐵路公司及大城市炫耀財富的方法。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。最近興建的鐵路車站很多都和機場類似，外表表現冷酷及抽象。
車站之最
1928年柏林的Görlitzer車站以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的 Clapham Junction 則是最繁忙的。
以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。若以月台數目計算，最大的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有44個月台，67條路軌。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。
終點站
美國紐約大中央車站算是把宏偉推向高峰，至今她仍是鐵軌最多的車站鐵路終點（terminal）站是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。
鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。
倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅行感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡坐位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。
殘障人士設施
很多國家都規定車站需要提供讓殘障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的升降機或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、殘障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。相關介紹
鐵路部門辦理客、貨運輸業務和列車技術作業的場所，俗稱火車站。按作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業分為編組站、區段站和中間站。一般車站以一項業務和一項作業為主，兼辦其他業務和作業。有的車站同時辦理幾項主要業務和作業。客運站 主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品暫存、旅客上下車等客運業務，以及旅客列車終到、始發、技術檢查等行車工作和客車整備等作業。客運站的主要設備有：站房、站台、到發線等。辦理大量始發、終到旅客列車的客運站，還設定供客車檢修、清洗等作業用的客車整備場。
客運站按布置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發線是貫通的，站房一般設在鐵路的一側（圖1a）；盡頭式客運站的到發線是盡頭的,站房可設在到發線終端或一側(圖1b);混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結合。
鐵路車站
一般中小型貨運站多採用通過式。大型貨運站多採用盡頭式。 客貨運站 同時辦理客、貨運業務，視其業務量大小和是否進行列車和車輛的技術作業，配置相應的設備。
編組站 專門辦理大量貨物列車編組、解體和列車、車輛技術作業的車站。主要設備有到發線（場）、調車線（場）、駝峰、牽出線以及機務段和車輛段等。
區段站 設在鐵路牽引區段分界處的車站，主要辦理列車機車換掛、技術檢查以及區段零擔摘掛列車、小運轉列車的改編等作業。主要設備有：到發線、調車線、牽出線、機務段、車輛段以及其他有關設備。布置圖型按上、下行到發場相互位置可分為橫列式和縱列式兩種（圖3）。
鐵路車站
鐵路車站發展趨勢
鐵路車站發展的總趨勢是集中作業，實現車站設備和作業過程的現代化和自動化，採用適應現代化和自動化作業的合理布置圖型。例如：客運站廣泛採用通過式布置圖型；貨運站按運輸貨物的種類實現專業化，設定現代化貨櫃場，實現裝卸作業機械化；編組站實現集中改編作業，新建大能力現代化編組站取代和封閉小型編組站。隨著駝峰自動化和編組站的綜合自動化，編組站採用單向雙溜放布置圖型將成為主要發展趨勢；區段站將同鐵路電氣化和內燃化發展相配合，採用新的區段站合理布置圖型。
特等站
特等站是全國鐵路車站等級中的一種最高級別的車站.
具備下列三項條件之一者為特等站：
（１）日均上下車及換乘旅客在６萬人以上，並辦理到發、中轉行包在２萬件以上的客運站。
（２）日均裝卸車在七百五十輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標準。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按０．５車計算。中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為１：３．５車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為２：１車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為３：１車。以下均按此比例計算或換算〕。
（３）日均辦理有調作業車在６５００輛以上的編組站（此數字系指《運站報１２》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。
根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站：
具備下列三項條件中兩項者為特等站：
（１）日均上下車及換乘旅客２００００人以上，並辦理到發及中轉行包在２５００件以上。
（２）日均裝卸車在４００輛以上。
（３）日均辦理有調作業車在４５００輛以上的。
附:全國鐵路特等站(根據鐵道部2006年文獻本應有五十個特等站,這裡只是其中的四十四個)
1 豐臺西站 特等編組站 北京鐵路局；
2 北京站 特等客運， 北京鐵路局；
3 豐臺站 特等客、貨運 北京鐵路局；
4 天津站 特等客、貨運 北京鐵路局；
5 北京西站 特等客運 北京鐵路局；
6 石家莊站 特等客、貨 北京鐵路局；
7 鄭州北站 特等編組站 鄭州鐵路局；
8 鄭州站 特等客、貨運 鄭州鐵路局；
9 鄭州東站 特等貨運 鄭州鐵路局；
10 江岸西站 特等貨運 武漢鐵路局；
11 武昌站 特等客、貨運 武漢鐵路局；
12 西安站 特等客、貨運 西安鐵路局；
13 西安西站 特等貨運， 西安鐵路局
14 株洲北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司
15 株洲站 特等客、 廣州鐵路集團公司
16 衡陽北站 特等編組站； 廣州鐵路集團公司
17 衡陽站， 等客、貨運 廣州鐵路集團公司
18 廣州北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司
19 廣州站 特等客、貨運 廣州鐵路集團公司
20 廣州南站 特等貨運 廣州鐵路集團公司
21哈爾濱站 特等客、貨 哈爾濱鐵路局；
22佳木斯站 特等客、貨 哈爾濱鐵路局；
23牡丹江站 特等客、貨 哈爾濱鐵路局；
24齊齊哈爾 特等客、 哈爾濱鐵路局
25山海關站 特等客、貨 瀋陽鐵路局；
26瀋陽西站 特等客、貨 瀋陽鐵路局；
27瀋陽站， 等客、貨運 瀋陽鐵路局；
28長春站， 等客、貨運 瀋陽鐵路局 ；
29瀋陽南站 特等客、貨 瀋陽鐵路局 ；
30濟南站， 等客、貨運 濟南鐵路局；
31徐州北站 特等編組站 上海鐵路局；
32徐州站， 特等客、貨運 上海鐵路局；
33濟南西站 特等編組站 濟南鐵路局；
34青島站 特等客、貨運 濟南鐵路局；
35南京東站 特等客、貨 上海鐵路局；
36南翔站， 特等客、貨運 上海鐵路局；
37上海站， 特等客、貨運 上海鐵路局；
38北郊站 特等客、貨 上海鐵路局；
39大同站， 特等客、貨運 太原鐵路局；
40太原站， 特等客、貨運 太原鐵路局；
41鷹潭站， 特等客、貨運 南昌鐵路局；
42柳州南站 特等客、貨 柳州鐵路局；
43重慶西站 特等貨運， 成都鐵路局；
44蘭州西站 特等客、貨運，蘭州鐵路局；
配圖
鐵路車站