![南京站[中國鐵路車站]](/img/d/f2e/nBnauM3XzQTM3IjNyMTM5EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLzEzLyQzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "南京站[中國鐵路車站]")
歷史沿革
南京站老照片清朝光緒三十一年（1905年），原滬寧鐵路開工。
清朝光緒三十四年（1908年），原滬寧鐵路建成通車，當時的南京站命名為江寧車站，位於南京下關地區。
民國十六年（1927年），改稱南京車站。
民國三十六年（1947年），車站擴建，于右任題寫站名，車站規模為中國之首。
1949年10月1日後，南京車站改名為南京站。
20世紀60年代，伴隨著連線原津浦鐵路和原滬寧鐵路的南京長江大橋開始建設，由於原南京站（今下關火車站）無法直接連線大橋，因而遷址興建新站，新址位於原和平門站。
南京站南站房夜景1964年，車站初步設計完成，要與大橋相匹配，並以紫金山和玄武湖作映襯。
1960年代末中國財政緊缺，至1967年臨時變更方案，儘量簡化設計。
1968年10月，遷址新建的南京站正式開通啟用，成為華東地區最大的鐵路客運站。
1983年8月5日，首列紫金號旅遊列車從南京站開出。
1987年2月25日，南京站開行了第一列紫金號豪華雙層空調旅遊列車。
1996年初，上海鐵路局試點計算機軟紙標準車票，南京站成為全國最早出售計算機軟紙車票的車站。
1996年4月1日，中國第一列快速旅客雙層列車先行號在南京站首發，最高時速達140公里。
1999年11月12日凌晨，南京站候車室茶座區起火導致南京站站房受損，後通過在站前廣場搭建臨時候車室滿足日益增長的旅客數量。
2000年10月13日，時任中華人民共和國鐵道部部長的傅志寰宣布南京站新站房建設正式提上日程。
2001年9月18日，中國第一台台實時查詢、預售客票的鐵路無人自動售票機在南京站投入使用。
2002年6月，南京站臨時候車室被搬遷至車站西側200米外的車站行李包裹處理中心的大廈中，其中售票廳在二樓，候車室在三樓，由於該建築並非專用的鐵路客運站房，因而設施不完備，且空間狹小。
在玄武湖上遠望南京站南站房2002年6月18日，南京站改建工程動工，由原中華人民共和國鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資額達3.5億元人民幣，也是中華人民共和國第十屆運動會的重點工程項目。
2005年3月17日零時起，南京站站場改造工程展開，同時南京站部分運輸工作向南京西站和中華門站分流。
2005年8月12日，途經南京站的南京捷運1號線開通試運營。
2005年9月1日，改建後的南京站開始進行為期20天的試營運，候車大廳和站前廣場通過了驗收；同年9月21日正式營運，49趟原在南京西站、中華門站到發的列車改在南京站始發。
2010年11月，南京站北廣場工程開工，作為滬寧城際鐵路始發站使用。
南京站南廣場周邊環境2014年8月8日，南京站北站房工程竣工啟用，進站天橋與南站房對接；同日，位於南京站北廣場的南京汽車客運站同步通車運營，南京捷運1號線的南京站北站廳重新裝修啟用。
建築規模
建築設計
•設計理念
南京站南站房內南京站南站房外型採用法國AREP公司的設計方案，內部功能採用鐵道第四勘察設計院的設計方案。車站站房採用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼樑，像一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕牆，自動監控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統，處處體現了現代科技與新型建築的結合，既具有江南文化特色，又融合現代化氣息。
此外，南站房在照明設計中運用了綠色照明設計理念，候車大廳主要採用了半透光梭形天窗和大功率金屬鹵素泛光照明，既突出了建築特點，滿足了照明功能，又減少了光污染，其他候車室、售票大廳採用了節能細管螢光燈照明。站房周邊和候車廳內培植了大量的綠色植物，營造“綠色車站”。
•設計參數
俯瞰南京站南站房截至2014年10月，南站房東西長270米，南北進深53.5米，站房總建築面積41000平方米。客流高峰期每小時可容納1萬名旅客候車，售票大廳設有32個售票視窗和8個應急售票視窗，票廳面積1155平方米。南廣場總面積近4萬平方米，集散主廣場區面積約2萬平方米。
截至2014年10月，北站房總建築面積19936平方米，其中站房面積18707平方米，用地面積約為4.5萬平方米，建築最高點26.65米，設計高峰小時傳送量6415人，最高聚集人數2000人。
截至2017年底，南京站無站台柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，其中1-7站台雨棚長500米，8-14站台雨棚長450米。雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站台面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。
南京站南站房夜景整體布局
•站房樓層
南京站南站房內截至2017年底，南京站南站房地下1層，地上3層，站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我幫）工作室等專用候車室；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯10部（7部殘疾人電梯、3部貨梯）。行包和郵包採用專用地道進出。跨線天橋設有梯道，殘疾人專用電梯與各站台相連。旅客進站乘車可以通過高架環形車道直達二層平台進入候車大廳，地下出站大廳與捷運南京站及停車場相連，旅客可以選擇捷運、計程車、社會車及公車換乘，在中國鐵路站房建設中首次實現了真正意義上的 “零距離”換乘，並率先採用“高進低出”的方式，成為中國各地火車站新建改建的範本。
截至2017年底，南京站北站房形式為線側平式站房，主體二層，局部四層，地下一層，站房南側與滬寧城際鐵路站場基本站台外線齊平，東西兩側以及北側均留15米旅客活動範圍。進站天橋兩座，與既有兩座南站房天橋等寬接長，寬6米。地道1座，與既有南站房地道等寬接長，寬12米。站房北側為站前廣場，地方配套建設有長途汽車客運站及捷運1、3、9號線。
•廣場布局
南廣場
南廣場站前景觀廣場分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閒區，直接連線主站房、捷運出入口，與各停車場連線快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。
北廣場
南京站北廣場北廣場是為了配合滬寧城際鐵路而將南京站向北擴建的部分，原兩座南站房進站天橋向北延伸，同時面向小紅山方向新建北廣場和北站房。從南京站北廣場上空俯視，自西往東為捷運3、9號線南京站、北站房以及南京汽車客運站，其中捷運3、9號線與北站房主體平行。站前廣場以北是紅山南路，下穿小紅山，西側為黃家玗路，東側為世紀東路。
站台線路
南京站南站房外截至2018年3月，南京站共有站台16座，到發線14條，其中普速場8條，城際場6條。南京站南側的10條股道供普速列車使用，北側的6條股道供滬寧城際鐵路列車使用，主要途經線路有京滬鐵路、滬寧城際鐵路、合寧鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路。
運營情況
自助購票
截至2017年底，南京站的車站售票視窗、自助售票機均已開通支付寶、微信掃碼支付。南京站二樓候車平台設立有16台自助取票機處。
便民設施
•配建設施
在玄武湖上遠望南京站南站房南京站建成了電視監控、電子引導、列車到發預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統。
南京站還設定了自動諮詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充設備，並最佳化、擴容信息中心平台，集中一個電話平台，分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務項目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設了殘疾人購票專窗、應急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票視窗，還有為突生疾病的旅客準備的醫療服務點，以及專門為商務旅客提供的VIP包間等。
•商業設施
南京站除了設有小件暫存處、超市、話吧、書報亭等基本服務設施，還提供了各類品牌的中西餐飲服務。同時，增設了影視中心、休閒網咖、手機充電區和銀行自助服務區等特色網點。
客運流量
2013年全年南京站日均客流量10.06萬人，而春運是7.83萬人。
2014年春運增至9萬多人，日均11.5萬人。2014年春運最高峰的1月18日當天傳送13.6萬人，而2013年國慶黃金周最高峰達到單日22.57萬人。2014年清明、五一、中秋、國慶等假期日均客流量超過16萬人。
2015年2月4日至3月15日春運，南京站旅客傳送量約為438萬人次。
2016年1月24日至3月3日春運，南京站傳送旅客486萬人，日均傳送旅客12.2萬人。
2017年春運40天，南京站累計傳送旅客626.9萬人次，較去年增長19.4%。
特色服務
•“158”工作室
南京站南京站打造“158”工作室系列服務品牌，提供“三五”服務，即“五免費”：免費搬運行李，免費提供日常藥品，免費使用文化娛樂用品，免費使用針線、鞋油、鞋刷，免費使用殘疾車、擔架；“五代”：代購買、補辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補票到座，檢票到座。同時“158”工作室作為原上海鐵路局聯網品牌服務，還可以加強與其他兄弟站段的聯繫，為重點旅客提供延伸服務。
•文化展示
為了展現古都金陵的文化底蘊，南京站在環境布置和飾品的配置上突出了南京特有的文化氛圍，二樓送站坪、貴賓廣場、候車大廳、軟席候車室等處，都設定了大量具有地方氣息的文化牆和辟邪雕塑。
交通換乘
軌道交通
截至2018年6月底，有南京捷運1號線和南京捷運3號線2條捷運線路途徑南京站，並設南京站。
| 捷運線路 | 運營時間 | 可前往 |
| 南京捷運1號線 | 05:42-23:27 | 新街口、南京南站、江寧大學城 |
| 南京捷運3號線 | 06:00-23:00 | 浦口橋北、大行宮、夫子廟、南京南站、江寧 |
公交線路
•始發線路
截至2018年6月底，南京站按照方位有四個公交場站，分別為南京站·北廣場東、南京站·北廣場西、南京站·南廣場東、南京站·南廣場西，請乘客按照需求，選擇正確的場站上下車。
| 公交場站 | 地理位置 | 公交線路 |
| 南京站·北廣場東 | 毗鄰南京汽車客運站，位於北廣場東端 | 36路、141路、206路、207路、208路、Y17路 |
| 南京站·北廣場西 | 位於北廣場西端 | 32路、64路、510路、536路、Y1路 |
| 南京站·南廣場東 | 位於南廣場東端 | 17路、44路、59路、71路、97路、130路、190路、205路、309路、D8路、Y8路、Y9路、Y11路、Y34路、祿口機場南京站線 |
| 南京站·南廣場西 | 位於南廣場西端、黃家圩路口以東 | 13路、33路、56路、201路、555路、557路、558路、Y13路、Y23路 |
•途徑線路
| 路次 | 起訖站 | 停靠站點 |
| 南京公交10路 | 南京西站、長途東站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交22路 | 萬壽停車場站、傅佐路站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交28路 | 長途東站、集慶門大街湖西街站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交45路 | 長途東站、中保村南站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交66路 | 邁皋橋廣場站、龍江新城市站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交69路 | 南堡公園站、經五立交站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交73路 | 興衛村站、銀城街站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交143路 | 寧工新寓站、白馬公園站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交318路 | 邁皋橋廣場站、隨家倉站 | 龍蟠路南京站西站 |
| 南京公交501路 | 六合北站、玉橋市場站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交D1路 | 元化路站、中保村北站 | 龍蟠路南京站西站 |
| 南京公交D4路 | 長途東站、高新區總站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交玉葛線 | 玉橋市場站、葛塘站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交Y10路 | 中山碼頭站、長途東站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交Y15路 | 萬壽停車場站、中山碼頭站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交Y19路 | 傅佐路站、月苑南路站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
| 南京公交Y32路 | 六合北站、中央門西站 | 龍蟠路南京站西站、龍蟠路南京站東站 |
•免費短程接駁線公交
為了方便乘客往來於火車站南、北廣場可選乘南京站·南廣場西——南京站·北廣場西免費短程接駁線公交直接進入公交場站外。
服務時間：南京站·南廣場西：06:00-21:00、南京站·北廣場西：06:10-21:10。10分鐘一班，免費乘坐。
溫馨提示：公交站信息僅供參考，請以當日信息為準。
機場大巴
機場大巴由南京站東廣場至城東龍蟠中路221號至南京祿口國際機場，火車站發車時間為05:00-21:00，每20分鐘一班。
長途車站
南京汽車客運站截至2017年底，南京汽車客運站位於南京站北廣場，又被稱為小紅山客運站，是南京站交通樞紐的組成部分。南京汽車客運站是一級客運站，占地60畝，日發班1500個班次，線路有浙江、安徽、山東、河北、河南、湖北、湖南、江西、廣東、上海、 北京、遼寧、山西、江蘇、陝西等省市。
價值意義
南京站站房改建工程是江蘇省、南京市“十運會”重點工程之一，也是新世紀中國鐵路建設中的一項重要工程，由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資興建。 （網易新聞 評）
隨著2005年南京站新站房的啟用，進一步提升和完善了南京作為區域性中心城市的功能，也為這座歷史文化名城增添了新的亮麗風景，促進經濟社會又快又好地發展。南京站地處省會南京市中心，是展示江蘇形象的重要視窗，連線著滬寧、京浦、寧啟、寧蕪鐵路，是長江三角洲地區鐵路的北大門，在路網中占有十分重要的位置。南京站新站房的正式啟用，從根本上改變南京站運輸能力緊張、服務設施落後的狀況，為廣大旅客提供更為便捷舒適優質的服務，對促進南京市、江蘇省經濟社會發展，為辦好十運會發揮重要的作用。南京站站房改擴建工程為南京建設區域物流中心、先進制造業中心和現代服務業中心構築了更高的平台。 （新浪新聞 評）
