名稱
銅陵港簡介
一、概況中國古銅都--銅陵，華夏青銅文化的發祥地之一，素有"八寶之地、江南明珠"的美譽。其礦產和其它自然資源極為豐富，金、銀、銅、鐵、硫、石灰石加上生薑、蒜子、丹皮等，其儲量或產量名列全省乃至全國前列。銅陵地處長江中下游南岸，東經117°43′38″北緯30°56＇38″，總面積1113平方公里，東瀕寧、滬，西望武漢，北抵合肥，南接九華山與黃山，區域發展潛力巨大。銅陵市轄三區一縣，屬丘陵地貌，山巒疊嶂，湖泊鑲嵌，游地棋布，有天井湖之秀美，相思樹之丰姿，雙龍洞之隱秘，大通鎮之古樸等。詩仙李白曾賦詩讚嘆道:“我愛銅官樂，千年未擬還，要須回舞袖，拂盡五松山。”
銅陵交通便捷，既有滬銅鐵路相連，還有四通八達的公路網路。八百里'皖江'第一橋--銅陵長江公路大橋飛架南北，為銅陵的發展按上了金翅膀。
銅陵是新興的工貿港口城市，綜合實力逐年增強，支柱產業比較發達，有色金屬，化工，電子，建材，紡織工業門類齊全。銅陵有色公司和銅化公司分別進全國工業５００強，金隆銅業有限公司，銅陵海螺公司，銅峰電子集團公司等再建項目為銅陵經濟發展注入強大活力．銅陵現已成為國內重要的有色金屬、硫磷化工、電子原材料、建材工業基地，同時又是全國十八個綜合配套改革試點城市和全國衛生城市，享有一系列優惠政策，近年來，全面實施"外向帶動"戰略，成為皖江開發開放的重點城市，建成了對外開放的一類口岸，設立了保稅工廠和保稅倉庫、海關,經濟技術開發區建設初具規模，經濟外向度名列安徽省前茅。
二、港口情況
地方港務管理機構始建於1959年，初屬蕪湖內河航運局管轄，至1958年底改為銅陵市港務局，1974年改稱銅陵市航管處，1965年以後有短期的內河、長航、廠礦分治。1971年9月長航銅陵港務局建立，統管內河以外的港務。目前，銅陵港有長航銅陵港務局及省屬銅陵市航管處兩個港口管理機構。
銅陵口岸（銅陵港）於一九九三年元月被批准為一類開放口岸。銅陵口岸委員會協調銅陵海關、商檢、邊防以及各外貿業務單位，把嚴格執法、服務社會作為工作的重點，為銅陵外貿事業的發展奠定了堅定的基礎。
銅陵港位於銅陵長江大橋下游1.5公里處，是古銅都銅陵的南大門。
銅陵港自然岸線長11.9公里，水域面積200萬平方米，陸域面積27.3平方米，歷年平均溫度16.2°Ｃ，多年平均水位6.49Ｍ，年平均風速3.6／Ｓ，年平均霧日9.7天，港口水域無冰凍史，航道平均寬約1200米，終年可通航3000－5000噸級船舶。具有優越的自然環境。
三、自然條件
(一)氣象
1、風：夏季多西南風，春、秋、冬季多東北風；歷年最大風速24米／秒。
2、降水：年平均降雨量1364．4毫米。年平均降雨日數136．3天。
3、霧：年平均霧日 1O天，一般發生在冬、春季節。
4、氣溫：歷年平均氣溫16．2℃，最高氣溫4O．2℃，最低氣溫-11．9℃。
(二)水文
歷年最高水位14．21米，最低水位 O．68米，平均水位4．82米；最大流速1．23米／秒，最小流速O．48米／秒。
五、港口現狀
銅陵港交通便利，公路方面：港區公路可達省內各市縣，外通華東、華南等地區的大中城市，銅陵長江大橋更溝通江淮，蘇北與皖南經濟腹地的聯繫。鐵路方面：寧銅鐵路、銅九鐵路直達港口,具有通江達海、乾支互通，為港口的集疏運創造了良好的條件。
銅陵港現擁有十五座客貨運碼頭和門類齊全的各種裝卸機械，港轄區吞吐量達４００萬噸，主要承擔出口硫砂、黃砂、水泥、生鐵、電解銅、熔渣、紡織品等及進口磷礦、煤炭、鐵礦、銅精砂等貨種的裝卸任務。
銅陵港有碼頭13座，泊位22個，總延長799米，最大靠泊能力5OOO噸級：倉庫面積5557平方米，堆場面積4．9萬平方米，客運站1座，候船室面積787平方米；鐵路裝卸線長度3925米；港作拖輪2艘；裝卸機械66台，其中起重機15台，最大起重能力3O噸；職工1144人，固定資產原值2O40萬元；1985年貨物吞吐量183萬噸，其中出口92萬噸；旅客吞吐量 87萬人次。進出口貨物，以金屬礦石(57萬噸，以出口為主)、非金屬礦石(34萬噸，以進口為主)及礦建材料(42萬噸，進口略多於出口)為最大宗。
一九九三年十月，由國家投資興建的大件雜貨碼頭一期工程，於一九九八年三月基本建成並投入生產。該碼頭擁有一台皖江起重最大的４０Ｔ／２５Ｍ和兩台１０Ｔ／２５Ｍ新型台架起重機及４８００平方米儲存庫，貨櫃拆裝箱庫，成組工具庫及４０噸裝卸橋，該碼頭後方水泥貨場面積達一萬平方米。
春華秋實四十載，銅陵港已逐步形成了以散貨裝卸為主，兼有客運和件雜貨水陸中轉的中型綜合性港口，促進了地域經濟的發展。縱觀銅陵市和港口建設和發展，可以看出"城依港立，港依城興"。
