基本簡介
銅陵長江公路大橋銅陵長江大橋位於省羊山磯下游600米處，是國家“八五”計畫的重點工程，是當時世界上同類型第3位大跨徑橋樑，也是安徽境內第一座長江大橋。
大橋建設動議於一九八四年，一九九一年十二月十五日動工，一九九五年十二月二十六日正式通車。總投資四點五億人民幣。該橋由交通部公路規劃設計院承擔設計，中國公路建設總公司和湖南省公路橋樑建設公司承擔施工，交通部第一公路勘察設計院承擔施工監理。興建中社會及市民捐資踴躍，累達六百五十萬元。橋名為國務院總理李鵬所題。
近日，一則關於安徽銅陵長江公路大橋存在嚴重安全隱患的帖子被網民再次關注。由於這座大橋的施工單位是近來被質疑為“塌橋公司”的湖南路橋集團公司，因此，這座被譽為“皖江第一橋”大橋的安全狀況引起了網友和業內人士的議論和擔憂。
設計特點
銅陵長江公路大橋銅陵長江公路大橋取預應力混凝土雙塔扇面斜拉之設計，結構合理，造型新穎，氣勢雄偉，巍然壯觀。其主橋長一一五二米，南北引橋長一四四0米，總長二五九二米，索塔高一五三六點六五米，主跨徑四三二米，橋下按一級通航標準設計，通航淨高二四米。為此類結構橋中世界居三，亞洲為最。與橋配套的公路北經合肥接徐州，南抵黃山向江西，亦為華東腹地一交通主脈。
橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索麵，全長2592米，主橋長1152米，最大跨徑為432米，橋面寬度23米，其中4車道15米，人行道5米，通航淨高２24米。兩岸引橋分別與合銅、銅屯二級汽車專用道相接。兩岸引道全長2169米，為一級公路。
其中主橋總長1152m，為80+90+190+432+190+90+80(m)的7孔連續布置，由主跨432m的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋和連續T型剛構的邊跨所組成。
該橋橋塔採用H型門式結構，箱形斷面，塔高153.65m。斜拉索為扇形布置，每個索麵有26對索，索距8m。主梁為預應力混凝土梁板式結構，橋寬23m，梁高2m。該橋於1991年12月開工建設，1995年12月26日竣工通車。
重大事故
銅陵長江公路大橋近日，一則關於安徽銅陵長江公路大橋存在嚴重安全隱患的帖子被網民再次關注。由於這座大橋的施工單位是近來被質疑為“塌橋公司”的湖南路橋集團公司，因此，這座被譽為“皖江第一橋”大橋的安全狀況引起了網友和業內人士的議論和擔憂。
有關銅陵長江公路大橋出現的病害，最早曝於2010年7月23日“中華鋼構論壇”上，由於近期中國頻發橋樑事故，專業人士Ｃｉｖｉｌｏｋ的《觸目驚心的銅陵長江大橋危害》帖子最近被網民重新貼出。這篇帖文引用相關單位所做的橋樑檢測報告文字資料和圖片，曝銅陵長江公路大橋通行15年之後出現種種病害：貼圖顯示，箱梁第１跨端部腹板與底板發生橫向裂縫，裂縫最寬處1.5毫米，原因是部分鋼索沒有張拉；Ｂ2齒塊錨孔用黃油填充，Ｂ9齒塊預應力束已經穿入，但沒有張拉；局部箱梁底板發生混凝土脫落等等。
一些專業人士在“中華鋼構論壇”跟帖，對銅陵長江公路大橋病害問題進行討論，其中“Ｃｒｙｓｔａｌｔｉｇｅｒ”等人認為：沒有張拉的預應力等是應該追究施工和監理的責任的。
“一個熱愛中國橋樑事業的橋樑工程師”近日表示：“最為嚴重的是，該橋樑內的預應力居然沒有張拉，對錨頭使用了黃油添堵進行遮掩！這種掩耳盜鈴的事情施工單位都敢幹，可想可知，施工單位是一點職業道德底線都沒有了！讓我們做橋樑的人深感痛心！”
相關回應
工人在維修銅陵長江公路大橋路面網曝橋樑質量問題屬實目前已維修加固
總投資6億人民幣的安徽銅陵長江公路大橋，由原交通部公路規劃設計院承擔設計，湖南省公路橋樑建設公司等單位承擔施工，原交通部第一公路勘察設計院承擔施工監理。大橋目前日通行車輛在8000輛以上。
銅陵長江公路大橋管理處工程養護科科長閆志剛告訴“中國網事”記者，論壇帖子所曝大橋病害情況是屬實的。閆志剛說：“2009年10月，銅陵大橋管理處委託中交公路規劃設計院有限公司對銅陵大橋橋樑結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了檢測與評估。
根據檢測報告，銅陵大橋通行15年之後出現的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超5公分左右等等。”
閆志剛表示，銅陵長江公路大橋在使用15年之後出現的各方面病害，有些確實是施工質量遺留的問題，但目前國內各方面專家一致的判斷是，“在進行補強處理之後，可以不影響橋樑安全。”
由於相關檢測報告中專家只對病害作出技術分析，並沒有認定是施工單位何種責任，因此，對於網上關注的比如“是否施工單位為求效益和工期在施工時偷工減料”等等，大橋管理處的技術專家們不予置評。
專家解讀
銅陵長江公路大橋安徽一家路橋公司的橋樑專家告訴記者，銅陵長江大橋建設時，中國還處在此類橋樑的初期套用階段，設計和施工的水平都有一定局限，因此，有的問題可能當時沒暴露出來，有的因素在當時的設計中沒考慮到，比如混凝土耐久性等等問題。
這位專家認為，大橋箱梁底板出現細小的裂縫，從結構安全形度考慮無大礙，但從長遠使用來看，若不及時維護，就會使鋼筋產生鏽蝕和氧化，使保護層提前脫落，減少結構物的使用壽命。
他說，局部箱梁底板底板裂縫、局部發生混凝土脫落的成因，與砂石料的質量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型後養護情況等等都有關。局部發生混凝土脫落，還也有可能是嚴重超載的車輛通行大橋造成。至於“對錨頭使用了黃油填堵”，這位專家肯定地表示，即便按照當時的施工工藝，黃油填堵縫隙後，也應當再以水泥砂漿對錨頭封堵。
銅陵長江公路大橋管理處總工程師王國民說，2010年2月中交公路規劃設計院有限公司完成檢測與評估報告後，3月在北京召開了檢測與評估報告專家評審會，專家評定，大橋結構仍處於較好的工作狀態。
“對檢測發現的所有質量問題，我們已全部予以維修加固。”王國民告訴記者，銅陵大橋管理處2010年3月委託中交公路規劃設計院有限公司完成大橋加固維修工程初步設計，2010年6月，大橋加固維修工程初步設計通過安徽省發改委組織的專家審查，經省發改委批覆銅陵大橋加固工程，投資概算6092萬元 。
