概況
銅陵長江公鐵大橋銅陵長江大橋（公路）塔高153米，安慶長江大橋（公路）主塔高179米，在建的馬鞍山長江大橋（公路）塔高175米，在建的安慶長江鐵路大橋塔高210米，而銅陵長江公鐵兩用橋將刷新這一紀錄。
銅陵長江公鐵大橋建成後屬世界一流橋樑，規模宏大；其中深水大型沉井基礎施工、大跨度橋樑無碴軌道施工、鋼樑桁片式製造架設、大跨度公鐵兩用橋堪稱世界之最。
作用
銅陵長江公鐵大橋多項指標具有世界先進水平，將成為連線皖江兩岸的又一條快速通道，創造皖江大橋建設規模的新歷史。它的建設對銅陵進一步確立和鞏固皖江城市帶的交通樞紐地位有著十分重要的意義，將使銅陵至無為至巢湖高速公路過江後與銅南宣高速公路相連，成為皖中、皖江地區通往浙江的大通道。
這裡是三大通道合在一起，即京福高鐵、廬銅鐵路和銅陵至巢湖高速公路，而銅陵長江公鐵大橋則是三者的重要樞紐和支點。
同時，也確立了安徽省在華東鐵路網中的地位，進一步完善安徽省綜合交通網路，提高運輸網的功能，促進地區經濟和社會發展，加快中部地區崛起都具有十分重要的意義。
參數
銅陵長江公鐵大橋正橋全長16.719公里，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成。其中，引橋採用24米和32米鐵路標準簡支梁+現澆連續梁（跨大堤及河流）等結構形式；主橋為公鐵兩用大橋，全長1290米，為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋，跨徑布置為（90+240+630+240+90）米，主跨630米，單孔雙向通航。大橋下層為設計時速250公里合福鐵路雙線和160公里合廬銅鐵路雙線共四線鐵路，上層為設計時速100公里的雙向六車道高速公路。銅陵長江公鐵大橋建設規模宏大，堪稱世界一流橋樑。
進度
銅陵長江公鐵大橋開始架設鋼樑中鐵大橋局中標新建合肥至福州鐵路客運專線重點控制工程——銅陵公鐵兩用長江大橋，契約額達37億元。該橋是當今世界上已建成和在建的最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
2006年，安徽省與鐵道部共同簽署了安徽鐵路網規劃、安徽省“十一五”鐵路建設的《會議紀要》，建設長江銅陵公鐵大橋就 被列入其中。
2009年2月12日，銅陵長江公鐵大橋水下地質勘探工程施工正式開工作業。
2009年5月9日，安徽省發展改革委在銅陵主持召開銅陵長江公鐵大橋前期工作協調會議，研究協調銅陵長江公鐵大橋前期工作相關問題。
2009年7月11日，合福客專釘樁工作已全面展開，截至12日18時，已完成高溝、泥汊境內的釘樁工作。在無為縣高溝鎮群英行政村過江至銅陵。
2009年11月20日，銅陵長江公鐵大橋初步設計勘探施工水上地質鑽探工程全面完工，整個工期提前10天結束。
2009年12月18日至24日，長江蕪湖航道管理處完成銅陵公路鐵路兩用長江大橋擬建橋軸線水域流速流向和水下地形測量，為銅陵公鐵兩用長江大橋水面施工航標配布提供第一手詳細資訊。
2010年4月15日上午，中鐵大橋局合福高鐵銅陵長江公鐵大橋項目部在銅陵縣東聯鄉復興村揭牌。
2010年4月17日，銅陵長江公鐵大橋主橋墩首個鋼沉井成功定位。4號墩已完成平台布置，正在插打鋼護筒，6月初4號井主塔墩可開鑽。
2010年5月4日，位於銅陵縣東聯鄉銅陵長江公鐵大橋建設工地上一派大幹景象，中鐵大橋局的築橋工人在長江南岸4號主塔墩插打鋼護筒。據了解，中鐵大橋局1200名施工人員奮戰在長江兩岸，隨著江中主橋3號墩鋼沉井順利下水，4號墩開始插打鑽孔樁鋼護筒，標誌著合福高鐵客運專線項目關鍵控制性工程———銅陵長江公鐵大橋主橋基礎設施全面施工。
2010年6月18日，銅陵長江公鐵大橋主橋施工江面和南北兩岸，到處是一派火熱的場景。南主橋墩55根、直徑3.3米的鋼護筒 ,已經成功打入江底48根 ；北岸主橋墩沉井，也已躍出水面。
銅陵長江公鐵大橋2011年4月15日上午，京福鐵路關鍵控制性工程——銅陵長江公鐵兩用大橋主塔3號墩沉井施工獲得重大突破，11時55分順利下沉到位，圓滿完成主塔墩基礎施工階段性施工任務。
2011年5月3日，中國中鐵大橋局承建的合福鐵路銅陵長江大橋4#主塔墩承台開始澆築混凝土。這是繼3#主塔墩沉井順利下沉到位後完成的又一個階段性施工任務，標誌著銅陵長江大橋主塔墩基礎施工圓滿結束，開始轉向索塔施工階段。
2011年5月5日凌晨2點，安徽銅陵長江大橋3#主塔墩上空禮花綻放，鞭炮齊鳴，經過54小時的連續奮戰，由中國中鐵大橋局承建的銅陵長江大橋3#主塔沉井封底混凝土圓滿完成。封底時，由中國中鐵大橋局自行研製的“海天3號”和“海天4號”兩台水上拌和站同時供料。
2011年11月22日8時，銅陵長江公鐵大橋4號主塔下橫樑開始澆築，標誌著公鐵大橋主塔進入中部塔柱施工新階段。
進入龍年新春，銅陵長江公鐵大橋施工高潮迭起，繼4號主塔下橫樑、北岸引橋箱梁開始澆築和架設之後，3號主塔下橫樑、南岸引橋也進入大規模施工階段，標誌著大橋南北主塔和引橋進入了新的施工階段。
2012年9月30日，中秋節，合福鐵路銅陵長江公鐵大橋開始架設鋼樑，標誌著大橋進入主橋鋼樑架設階段。
2013年5月，銅陵長江公鐵大橋4號墩主塔成功封頂，隨著主橋斜拉索安裝施工的正式啟動，大橋鋼樑全面進入雙懸臂架設施工階段。
2013年5月28日，銅陵長江公鐵大橋主橋鋼樑與南岸引橋對接，標誌著大橋進入主跨鋼樑架設階段。
2013年7月18日，由中鐵大橋局承建的銅陵長江公鐵大橋公路接線工程成功澆築首根鑽孔樁———1號墩右幅6號樁，打響了全線基礎施工的第一槍。
2013年12月19日上午10時53分，合福鐵路重點控制性工程――銅陵公鐵兩用長江大橋實現了“零誤差”精確合龍。這座大橋首創4項國內外領先技術，刷新了公鐵兩用大橋跨度上的世界紀錄。
2014年10月2日，銅陵長江公鐵大橋主體完工迎通車。
2015年4月29日，銅陵長江公鐵兩用大橋全部完工，通過靜態驗收。
2015年6月28日，合福高鐵開通運營，銅陵長江公鐵大橋正式通車。
