項目簡介
大同南站，為大同—西安客運專線（在建）、大同—張家口客運專線（在建）上的新建始發站，遠期還將接入烏蘭察布—大同客運專線（規劃）。本站隸屬中國鐵路太原局集團有限公司管轄。車站位於大同市平城區（西王莊村北），文瀛南路開源街口路南。鐵路填方高度約6米，站房位於車站北側，最高聚集3000人，高峰時旅客傳送量3288人/小時，站房面積40000平方米。
大同南站方案圖大同南站共設有4個站台，其中島式中間站台3座，基本站台1座，設有到發線9條（含正線2條），到發線有效長度650m。新設旅客地道2座，淨寬12m， 淨高3.5m，車站站房位於線位右側。大同南動車存車場縱列布置在張家口端線路南側。近期設2線動車組存放庫一座，動車組存放線5條，動車組存放線有效長為477m。遠期預留動車組存放線11條，按二級場布置並預留動車組一二級修條件（即大同南動車所）。大同至張家口高速鐵路位於華北北部，東接京都“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，呈東西向連結了晉北和冀北地區，直接溝通張家口和大同兩市。線路起呼和浩特—張家口高速鐵路懷安站，經大同市天鎮縣、陽高縣、大同縣、南郊區，止於朔州市懷仁縣下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里 。
建設意義
現場施工機具大同至張家口高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中的鐵路客運專線網的重要組成部分。本線東端銜接京張鐵路和呼張鐵路，西端連線新建北同蒲四線進而連通大西客專（遠期直接與大西客專貫通），是晉北地區旅客對外交流的主通道，以及內蒙古、冀北與山西、陝西、西南旅客交流的主通道和與中南、華東旅客交流的輔助通道，建成後將融入華北北部的快速客運網。大同南站對於強化大同作為全國42個綜合性交通樞紐地位，解決晉北地區人民出行困難問題有著重要意義 。
建設歷程
◆2014年4月，市委、市政府專門成立了大張高鐵建設籌備處。自此，大張客專項目前期籌備工作進入加速推進階段。
◆4月23日，大張籌備處召集設計單位——鐵道第三勘察設計院與市直相關單位和縣區深入一線進行項目對接。
◆5月26日開始，設計單位分專業派出30多名技術骨幹，進駐線路中心點，開展了為期三個半月的現場測量設計。
◆5月31日，山西、河北兩省政府聯簽出文。
◆6月6日，國家鐵路總公司行文上報國家發改委申請立項。
◆6月22日，大張客專預可研順利通過專家評審。
◆7月31日，國家發改委會議批准立項。
◆8月13日，省政府召開大張客專專題會議，發出年內開工倒計時指令，我市向市直相關單位分解任務。
◆9月17日，鐵總組織召開可研報告評審會，原則通過了可研設計。
◆11月19日，鐵三院將可研鑒修結果報送鐵總，待批准後上報國家發改委。
◆2015年2月，完成了定測詳勘。
◆3月底，最終確定了線路走向。
◆4月、5月、6月國家發改委完成了投資審查、中國鐵路總公司完成了技術審查，國家鐵路局完成了行業審查。
◆7月20日，項目最後一個支撐性檔案——土地預審獲得國土資源部批覆。
◆7月28日，國家發改委主任專題審查項目辦公會召開，大張高鐵項目可研報告順利獲批。
◆7月29日，正式獲取發改基礎（2015）1721號《國家發改委關於新建大同至張家口高速鐵路可行性研究報告的批覆》檔案。
◆8月26日，大張高鐵《初步設計》由中國鐵路總公司、河北省人民政府、山西省人民政府會簽完畢，順利通過。當日下午中國鐵路總公司以鐵總鑒函（2015）913號行文批覆。
◆11月18日，大張高鐵正式開工。
◆2017年6月，《大同南站綜合客運樞紐一體化設計》批前公示。
| （起點站） | 大同南站 （大西客運專線） | 下行車站（西安北方向） |
| 懷仁東站 |
| 上行車站（張家口南方向） | 大同南站 | （終點站） |
| 陽高南站 | （大張客運專線） |
大同南站台分布圖
大同南動車存車場示意圖