概述
臨時旅客列車簡稱臨客，字母L是“臨”字漢語拼音的簡寫。臨時旅客列車是當鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候的一個補充。它是為了滿足季節性、偶發性客流需要而加開的旅客列車。因此，它具有開行時間短、往程客流大、返程客流小、社會效益大等特點。
簡介
臨時旅客快車(L字頭)
在客流高峰開行的臨時旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、
臨時旅客列車各鐵路局的車次範圍
| 鐵路局 | 車次範圍 |
| 哈爾濱鐵路局 | L7001-L7300 |
| 瀋陽鐵路局 | L7301-L7600 |
| 北京鐵路局 | L7701-L7800 |
| 太原鐵路局 | L7801-L7900 |
| 呼和浩特鐵路局 | L7901-L7950 |
| 鄭州鐵路局 | L7951-L8050 |
| 武漢鐵路局 | L8051-L8150 |
| 西安鐵路局 | L8151-L8250 |
| 濟南鐵路局 | L8251-L8350 |
| 上海鐵路局 | L8351-L8700 |
| 南昌鐵路局 | L8701-L9000 |
| 廣州鐵路（集團）公司 | L9001-L9300 |
| 南寧鐵路局 | L9301-L9350 |
| 成都鐵路局 | L9351-L9600 |
| 昆明鐵路局 | L9601-L9660 |
| 蘭州鐵路局 | L9661-L9740 |
| 烏魯木齊鐵路局 | L9741-L9800 |
| 青藏鐵路公司 | L9801-L9850 |
特點
臨時旅客列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別，L系列中有少部分列車相當於快速，大多的相當於普快，也有的相當於普客。車底編制也是雜亂，L系列列車一般沒有自己專用的車底，通常是隨便拉來些車底就編組，但是也有的臨客是為了近日“轉正”而設定的，這樣的臨客通常編組比較正規，有專用車底。L系列列車在上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。
臨時旅客列車上的旅客臨時旅客列車——根據客運市場的變化，臨時加開的旅客列車。分為直通臨客和管內臨客。
在客流高峰開行的臨時旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。其中L1-L998為跨局列車，從2009年起，原A字頭管內臨快改為以L+4位數為管內臨快。哈爾濱局L7001～L7100次，瀋陽局L7101～L7200次、L8101～L8300次，北京局L7201～L7250次，太原局L7251～L7280次，呼和浩特局L7281～L7290次，鄭州局L7301～L7350次，西安局L7351～L7408次，濟南局L7379～L7400次，上海局L7401～L7500次、L8401～L8500次，武漢局L7501～L7520次，南昌局L7521～L7550次，廣鐵集團L7551～L7700次，南寧局L7701～L7750次，成都局L7751～L7800次，昆明局L7801～L7840次，蘭州局L7841～L7870次，烏魯木齊局L7871～L7900次，青藏鐵路公司L7901～L7920次。鐵路系統標準念法為“臨X次”。
目的
因為寒暑假、節假日等特定時間民工流、學生流、探親流、旅遊流疊加現象嚴重，呈現供需矛盾突出、剛性需求龐大的特點造成鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候，鐵路部門便會通過開行大量臨客緩解各地的運輸壓力，滿足廣大旅客的出行需求。
條件開行臨時客車一是根據客流量來開行，看看劃不划算，能不能有效緩解壓力，還有就是要根據鐵路的最大承受力，鐵路線不是隨意開行列車的，每條線路都有最大的運能，超過了這個最大運能就不能再開行列車了.而且開行臨時列車要重新安排列車運行時刻圖，臨時客車沒有固定的運行圖，這需要調度中心統一進行組織安排，然後通知全路，上報鐵道部。
服務
因臨客都是臨時編排的車組及服務人員，臨客的服務條件相對普通客車要差一些，但經過鐵道部門的努
列車服務員檢查行車放置另外，鐵路部門還努力提高乘務人員業務素質。按照鐵道部頒布實施的《鐵路旅客運輸服務質量標準》，對抽調擔任臨客乘務的人員，都提前進行了為期一個月的脫產業務培訓和實習，嚴格持證上崗。同時，抽調業務骨幹擔當每趟臨客的列車長、餐車領班、檢車員和乘警，保證臨客的安全和服務質量。“鐵路部門努力提高臨客服務設施標準。按照圖定普通旅客列車的標準，對臨客服務設施進行了整治和驗收，保證車內採暖、給水、照明、門窗、座席等設施齊全，做到趟趟臨客有水、有電、有廣播、有採暖。”
鐵道部負責人強調，要嚴格落實《運用客車出庫質量標準》，不具備條件的臨客列車不得上線運行。在客車乘務管理、人員培訓、設備質量、應急預案等方面，嚴格落實各項工作標準和安全要求，嚴格執行“三乘聯檢”制度。
購票
臨時旅客列車火車票的預定時間為十天內。鐵路部門特別針對高校採取校園預售學生票的方式，並針對勞動力較集中的工廠、公司採取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網路等方式訂票，火車站售票視窗
火車站售票大廳人潮雖然電話訂票可以免去排隊的勞頓之苦，但是訂票電話啟用的線路遠不能滿足訂票要求。例如，在2005年春運，深圳地區最高峰時，撥打訂票電話的旅客每小時超過200萬人次，而廣州地區，春運最高峰時更是達到1991萬人次。從2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地區旅客通過電話訂票成功訂到火車票46.5萬張，日均電話訂票達3.1萬張，82％的旅客是通過電話訂票取得火車票的。僅僅按數字計算，春運其中23天所有從深圳出發的可以電話預定的火車票，在電話訂票最高峰期僅需要不到14分鐘即被訂光。
春運售票還採取過在指定地點集中售票的方式，不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾，並且也不能滿足訂票要求，因此採取這種方式售票的地方也越來越少。
數字記錄
2006年全國鐵路暑期運輸實際開行臨時旅客列車11088列，同比增加3963列。
2006年鐵路“十一”黃金周運輸10天中，鐵路增開臨時旅客列車2448列，比去年同期增加683列。
2007年暑運期間，鐵路共增開臨時旅客列車11393列。
2007年十一黃金周運輸10天，鐵路部門共增開臨時旅客列車2414列。
2008年春運開始僅一個月，中國鐵路加開臨時旅客列車達15030列，比2007年同期增加578列。
2008年2月11日（正月初五），中國鐵路迎來節後客流高峰，傳送旅客445萬人。當日，鐵路增開臨時旅客列車712列，創歷史最高紀錄。
事故
2007年1月20日11時38分，一臨時旅客列車在行經京廣鐵路河南省衛輝市和淇縣區間時，一節車廂突然冒煙起火，這輛列車是從長沙開往北京西的L318次臨時旅客列車，在行至淇縣和衛輝市區間時，其中一節車廂的取暖鍋爐頂部突然冒煙起火。出現險情後，列車緊急停車，乘務人員立即組織旅客轉移疏散，並將著火的車廂分離；淇縣消防官兵也迅速趕到現場將火撲滅，事故未造成人員傷亡。
整治
2008年11月，烏鐵公安民警在深入98個團場、36個建築單位對40餘萬務工人員進行調查摸底、維權宣傳，加大運輸安全保衛工作力度，涉票違法犯罪活動予以重拳打擊，對團體票計畫、發售、送票、發放、
等候上車的旅客2009年鐵路春運自1月11日開始至2月19日結束，為給廣大旅客提供一個良好的乘車環境，南寧鐵路局緊緊圍繞臥具備品、設備設施、列車保潔、餐飲供應、列車上水、待客、三乘一體等7個方面問題，從10月16日起，先後對列車備品及服務設施進行了一次全面清查，在核准列車服務設施、備品質量、數量符合部標規定的基礎上，一次性撥付1185.12萬元專項資金，對破損、污損及超期的臥具備品按規定期限進行淘汰更新；2008年年底前追加315.88萬元專項資金對車輛設備設施進行改造。通過專項整治，普通旅客列車設備設施將有較大的改觀。
為突出服務，南寧鐵路局加強站車治安綜合治理工作，嚴厲打擊各種危害旅客生命和財產安全的犯罪活動，維護良好的站車治安秩序，加大對各車站和各旅客列車及臨時客車服務的管理和監督，為旅客提供一個舒適和諧的乘車環境。
擬增515列臨客
春運提前一周進入高峰 全國鐵路擬增515列臨客
鐵道部24日訊息，由於客流需求，全國鐵路總計劃加開臨客515列，其中，北京局加開51列。
春運提前一周進入高峰
據鐵路部門預測，本周，春運將提前一周進入高峰。
北京西站表示，節前一周，也就是本周三（1月26日）至2月1日，西站將迎來春運客流最高峰。探親流、務工流的高度疊加將給車站運輸組織帶來巨大壓力，特別是1月30日至2月1日，各方向運能都將高度緊張，估計單日旅客傳送量將達到27萬人以上，接近日常客流量的兩倍，創歷史新高。
40名監督員“潛伏”西站
鐵道部2011年春運期間在全國聘請社會人員作為春運監督員。昨日，北京的40名監督員在北京西站檢查春運情況。
2011年春運鐵道部首次聘請了1000餘名包括人大代表、政協委員、新聞記者在內的外部人士，擔任社會監督員。
今天上午，由鐵道部聘任的社會監督員來到北京西站監督檢查。憑藉一張監督證，監督員可以到鐵路各部門進行明查暗訪，將看到的問題反饋給路風辦。
昨日上午，監督員先來到臨時售票區。目前，北京西站250個臨時售票視窗在上午售票尖峰時段全部開啟。同時，多個視窗24小時工作。據了解，售票員即使上火也不敢輕易喝水，擔心會頻繁去衛生間，而耽誤售票。
