義大利A-129武裝直升機概述
義大利阿古斯塔公司研製的A-129貓鼬武裝直升機是歐洲第一型武裝直升機，也是第一種經歷過實戰考驗的歐洲國家的武裝直升機。在2001年北京航展和2004年珠海航展上，阿古斯塔公司都特意帶來了貓鼬的模型，引起了國內軍事愛好者濃厚的興趣。本文將全
景呈現A-129從研製到裝備到改進型號發展的全過程，相信有興趣的讀者能從中有所收穫。
冷戰時期，作為北約成員國的義大利處在同華約集團對抗的最前沿。其面臨的是東北方華約國家龐大的裝甲洪流。北部險峻的阿爾卑斯山雖是防禦蘇軍坦克絕好的天然屏障。但是沿著它與南斯拉夫邊界的維帕瓦大峽谷(屬義大利)，卻為對手提供了一個不錯的進攻視窗。因此義大利在此重兵把守。隨著蘇軍裝甲部隊在數量和質量上的突飛猛進，義大利認為其地面裝甲力量已難以與對方抗衡。為此就需要一種更為有效的反坦克手段完成遏止蘇軍的任務。
由來
貓鼬出世
20世紀60到70年代，美軍在越南的作戰已經顯示出直升機的重要作用。1972年8月，美國陸軍對先進攻擊直升機AAH計畫進行招標，該計畫最終造就了日後大名鼎鼎的“坦克殺手”AH-64阿帕奇。同時，歐洲作為抵禦蘇軍裝甲洪流的第一線出也在醞釀一些類似的計畫。不過當義大利總台謀部在1972年試探性表示需要一種專職反坦克直升機進，這還是歐洲第一家。當時義大利有兩個選技：購買現成的直升機(例如AH-1)或者改進一種本國現在直升機。為義大利進行了AB-205直升機掛載陶式飛彈的試驗，但是試驗的結果卻並不能讓義大利陸軍滿意。而如果購買AH-1又價格不菲，且這也令義大利航空工業難以接受。
權衡之下，義大利陸軍航空兵(ALE)決定聯合阿古斯塔公司，轉向A-109直升機進行大幅度改型，項目名稱為ELECC輕型巡邏、反坦克直升機。義大利陸航與此相對應的另外一個計畫是研製中型多用途直升機家族，包括戰場支援、運輸、C3和偵察搜尋型直升機。結果，由於資金問題，最終只有第一個反坦克型直升機項目得以繼續。
出於多方面考慮，義大利在此項目上並未排斥與其他國家的合作。1975年，阿古斯塔公司同德國MBB公司達成協定，開始A—MBB115輕型攻擊直升機的設計工作，但是由於各自的作戰需要不同，並且在設計分工上無法達成一致，合作計畫最後還是夭折了。德國轉為發展由本國MBBBO-105直升機改進的裝甲增強型PAH—l(德文“反坦克直升機”縮寫)。後來，PAH一1成為法國一德國聯合研製一種新型重型反坦克武裝直升機PAH一2(或稱HAC，即“反坦克直升機”的法文縮寫)的跳板。經過長時間艱難的醞釀，PAH一2最終發展成為虎式武裝直升機。
在與德國合作發展計畫落空後，阿古斯塔公司單獨發展了一種過渡型輕型反坦克直升機，當時歐洲其他國家都研製類似的由直升機和反坦克飛彈組合而成的武器系統，例如英國的山貓／陶、法國的小羚羊／霍特和德國的PAH—l／霍特。義大利的類似型號是在A—109A／陶的基礎上改進的。與歐洲盟國不同的是，義大利的這種直升機僅僅是一個過渡機型。此時其它國家尚無進一步的發展計畫。
1978年3月，阿古斯塔公司同義大利陸軍分別以60%~U30%的股份共同投資發展新型武裝直升機，即A一129。阿古斯塔重新進行了慨念論證。4／4.5噸級的PAH一2對義大利當時的需求來說顯得大了些。同樣，基於A一109的設計觀念也不合適。陸軍基本要求是採用陶式飛彈的直升機最大任務重量小能超過3800公斤(不過後來的貓鼬還是超出了這個重量)，巡航速度250公里／小時，海平面爬升率10米／秒，無地效懸停高度2000米，續航時間2小時30分鐘。根據這個指標，阿古斯塔公司進行了全新的概念設計。
最後確定的方案為串列雙座布局，後三點起落架，擁有用於掛載武器的短翼，採用四片鏇翼和兩個發動機短艙，觀瞄系統裝於機鼻的轉塔上。在一些方面，它有點像1975年首飛的美國休斯公司YAH一64。到1982年11月A一129的基本設計已經完成。在A一129身上，處處體現著義大利陸軍對反坦克需求的迫切。其最初交付的直升機沒有夜間作戰能力，但在隨後的發展中得到了完善。該機的主要裝備是8枚反坦克飛彈，但沒有裝備機槍或者機炮。另外，作為一種輕型武裝直升機，A—129基本無裝甲防護，其生存主要依靠小巧的外形，高超的飛行性能，低紅外輻射和低噪音(上述特徵均比AH一64小很多)。可以說在計畫初期，部分缺乏遠見的義大利陸軍高官對貓鼬的發展起了消極作用。相對於阿帕奇，它過於脆弱，而且儀僅裝備8枚短射程的陶式飛彈顯得火力不足。
結構
◇總體結構
應該說在發展A-129之初，阿古斯塔廣泛吸取了各方的經驗。但是它也擁有自己的技術特點。例如，其輕重量的複合材料占機體總重的45%(不包括發動機)，外表面積的70%。採用成熟而簡練的全鉸接式4片主鏇翼和半剛性三角鉸接式2片尾槳。主鏇翼裝於三維球形彈性軸上(每個葉片一個)，這是在攻擊直升機上首次採用，其優點是不必對槳轂和軸承進行潤滑，並減小了鏇翼阻力和直升機的震動，哪怕是在進行諸如90度急轉彎這樣的高過載機動時。主鏇翼大梁採用碳纖維和凱芙拉製造，複合材料蒙皮，前緣和後緣由蜂窩結構材料製造，鏇翼前緣抗磨包條由不鏽鋼製造，槳尖較易更換。所有機械連桿和活動件都裝在鏇翼主軸內部，以防外來物損傷和結冰，並可減弱雷達信號。A一129的鏇翼可以抵抗23毫米炮彈的直接命中並能夠割斷15厘米粗的樹幹。A一129粗大的鏇翼轉動軸為中空結構，可以非常方便的安裝桅桿式偵察、瞄準系統。並為主軸控制連結和鏇轉傾斜盤提供了空間。另外該系統還可顯著地減少直升機的都卜勒雷達反射。
貓鼬採用了軍用STDl290墜毀生存標準，它是繼UH一60、AH-64後第三種採用該標準的直升機。帶兩極液壓減震支撐桿的主起落架和馬丁一貝克防墜座椅，再加上機身變形設計，能夠保障飛機在以11.2米／秒的垂直速度和13.1米／秒的水平速度落向地面時，乘員具有90%的存活率。其起落架能夠保障機體和蒙皮在4.57米／秒的“硬著陸”時不會造成大的破壞。A一129的機體最大允許過載為+3.5G一2G。
A一129採用兩台英國羅-羅公司的GEM2—21004D渦軸發動機(由義大利本國公司按許可證生產，編號為RRl004)，每台額定最大功率772千瓦。兩台發動機工作時的傳動功率為969千瓦(1317軸馬力)，一台發動機工作時為704千瓦(957軸馬力)，應急功率為772千瓦(1035軸馬力)，但只能持續20秒的時間。後來的A一129又換裝了一種更強勁的發動機，即T800。原來裝在貓鼬上的GEM也進行了改進設計，而且其簡單的變速箱可以適應將來T800的裝機。另外，A一129發動機系統的所有傳動軸、部件和接頭都能承受l2.7毫米子彈的打擊。
A一129採用了分開隔離的兩套燃油系統，但兩套供油線路可交叉供油。供油管線和油箱都有自封閉功能，油箱進行了專門的抗墜毀設計。發動機由裝甲防火板隔開。排氣管可安裝紅外抑制裝置，但在平時人們很少看到貓鼬裝備這種裝置。當傳動裝置被擊中，潤滑油外漏時，直升機還能堅持飛行30分鐘。
