機場概況
美軍機組人員在重慶休整秀山機場是重慶市的一個機場，位於秀山縣城西門外，建於民國31年(1942年)，秀山有老機場和新機場之分。民國28年(1939年)長沙會戰開始，湘西芷江機場面臨日軍西進的威脅，國民政府軍事委員會決定在秀山修建飛機場，作為芷江空軍基地的備用機場。機場選址在秀山縣城西門外，占地1370多畝，航空委員會為此協調四川省政府成立“征工事務管理處”、“秀山機場工程處”等機構，負責民工徵集、資金撥付、施工及技術管理等職責。初期征工11000人，其中：秀山5000人，黔江、酉陽、彭水各2000人，自民國29年(1940年)2月5日(一說3月5日)開始夜以。繼日地施工，次年又突擊趕修，新征民工18500人，並徵集鄰近的湖南鳳凰縣、永綏縣和貴州松桃縣、沿河縣等縣民工數萬人，最多時達3萬餘人。最終在民國31年(1942年)5月建成秀山機場。土石方53.2萬立方米，征良田1375畝，機場面積91萬平方米，場面長為1300米，兩端寬為400—1000米，並修整出各型飛機使用的長1000米、寬250米南北向地坪一段，移交空軍第9總站118分站管理。
建設歷程
建設初期
秀山，地處渝、黔、湘、鄂四省市邊區結合部，是抗日戰爭時期西南大後方一個交通樞紐邊陲重鎮。
這裡山川秀麗，物產豐富，境內丘陵平壩較多，素有小成都平原美稱。清光緒三十三年（公元1907年），進士出身的秀山知縣張廣楠為縣署大門題對聯一付：此邦亦號成都，四方雲山開沃野；勝地舊名高秀，一江春水繞邊城。
急建機場委員長親自督辦
一九三七年十一月南京淪陷後，國民政府先遷武漢，再遷重慶。日寇大舉進犯內地，湘西芷江機場臨近前線，處於戰爭威脅之下。國民政府軍事委員會決定：在秀山修建飛機場，以備適時將芷江機場轉移秀山。
重慶航空委員會為此協調四川省政府成立“征工事務管理處”、“秀山機場工程處”等機構，負責民工徵集、資金撥付、施工及技術管理等職責。
初期征工人數11000人，其中：秀山5000人，黔江、酉陽、彭水各2000人，四個縣各設一個民工大隊部，於一九四○年二月開工。機場全面動工前，鑒於路途遙遠、民工征送困難、設備簡陋落後、糧食醫藥缺乏等，各縣分呈疾苦，秀山縣長沈天如等12人聯名於一九四○年三月函“請航委府順秀山民情，停止另建機場”。
航空委員會當即著四川省臨時參議會復批：“建字第9133號公函收悉，查秀山機場工程已於二月五日開工，所有地價等費用均匯發秀山機場工程處，飭會同縣政府及地方公正士紳妥為發放在案，未便終止，特此復照。兼主席蔣中正”。
美軍援助
援助中國抗戰的美軍B—25轟炸機機組
撼天動地機場施工熱火朝天
此後，各縣以國防要工為重，急速征工督修，恐遭瀆職負國之罪。機場施工，夜以繼日，民工勞苦，撼天動地。第二年突擊趕修，新征民工18500人。在趕修中，還徵集鄰近的湖南鳳凰、保靖、永綏（今花垣）、乾州和貴州松桃、沿河等縣民工數萬人。參加修建的民工最多時達3萬餘人。
機場施工，全憑民工使蠻勁，一鋤一鋤地挖，一挑一挑地運，一簍一簍地背。整個施工現場，人山人海，黑鴉鴉的一片，從早到晚，挖高填低，肩挑背磨，顯示移山填海的恢宏氣魄和山寨民眾的剛強樸實。
他們在各縣帶隊工頭和護場兵士監管下，自八百公尺外取土以作填方，身體最強者，日運二十餘次，均行八十華里，終日往返，來回奔波，移運泥沙土石一千多萬方。
苦累交加民工生活苦不堪言
然而，民工生活、住宿條件極差，數萬民工擠住在臨時工棚，地面潮濕、四壁通風，蓋草稀薄、衣襟爛褸，雨天漏雨、寒天刺骨。尤其是外縣民工，背井離鄉，拋別妻兒，兩年不準回家，日久月長，苦累交加。夏暑烈日，衣衫汗臭瘡滿身；冬寒霜雪，蓑衣草鞋難保暖。
民工生活補貼被層層剋扣，缺糧少油，缺醫少藥。吃的是苞谷稀飯，一坨自貢石頭鹽在稀飯里浪一浪，或是咬一口生辣椒舔一下鹽巴喝一口稀飯下肚。他們終年在風霜雨雪中勞作，也無醫療和藥品，以致民工病餓而亡數以百計。
原住麻土坡陳顯楊老人回憶說：“我家原有三間瓦房，修飛機場那年，屋頭住黔江一個小分隊，有民工30多人，樓上樓下都扎（住）滿了。我親眼看見他們吃的是苞谷湯湯，無油無鹽，天天出工，勞累過度。又痢疾流行，無醫無藥。更悽慘的是病死後將腳腳手手捆綁起來，用扦擔棒棒抬出去埋在梅江河邊。兩年多完工後，一起回去的只有十多人了。”
抗戰鬥爭
秀山機場通過邊區各縣數萬各族民工民眾艱苦勞作，一九四二年五月，秀山飛機場竣工。共作土石方53.2萬立方米，徵用良田1375畝，機場總面積91萬平方米，並修整出備型機使用的場面，長1000米、寬250米南北向地坪一段，移交空軍第九總站118分站養場管理。
秀山飛機場交付空軍站管理使用後，為西南大後方的抗戰做出了積極的貢獻。
該機場曾先後降落各型飛機二十架次。其中一次是我戰鬥機在對日機空戰後，飛越秀山無油迫降；一次是盟軍飛機由芷江起飛去雲南，因氣候惡劣，美國飛行員迷迭航線迫降；一次是五架B51型戰鬥機降落加油維修，飛行員是中國人。隊長王慶義對空軍站人員說：“我們剛從南昌前線打仗回來，這次打下了日軍飛機十多架。”第二天飛機加油後，他們飛離秀山又去執行戰鬥任務了。
後記
秀山機場工程基本完工後，交空軍第九總站118分站養場管理。抗戰期間，先後降落軍用飛機約20餘架（次）。抗戰勝利後，空軍站搬遷，僅留4人看守器材。
1949午11月7日秀山解放，中國人民解放軍接管機場。
1954年2月13日，西南軍區空軍白市驛中心機場致函秀山縣人民政府：“遵照上級指示，為保證航空安全，凡對舊有飛機場必須進行一次調查整理，以便飛機發生故障時，作迫降之用。貴縣城沿之新、舊兩飛機場，劃歸我場管理，因路途遙遠，交通不便，未作專人前來調查，為此，請貴縣協助代為辦理此事，並附調查表式2份（略）。又1952年11月23日，貴縣來函關於1951年前所劃長、寬3000公尺之地皮2塊問題，經上級指示，除原有機場之地面需保留外，其餘不屬機場之地皮，仍歸貴縣處理。對原有機場之地面，請囑民眾妥為愛護，產禁入內放牧、任意開懇挖溝及其他建築，以防飛機迫降著陸時翻躍⑤”
1962年7月中國人民解放軍7822部隊奉命駐秀，接管機場，並開懇耕種建為部隊農場，以後又經多次換防。
