洪都航空工業集團公司自主研製的獵鷹高級教練機 誕生
2009年6月8日10：20分，我國自主研製的獵鷹L15高級教練機05架在江西省南昌市青雲譜機場首飛成功，這標誌著由中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司（簡稱中航工業洪都）承擔的獵鷹L15飛機研製工作即將轉入鑑定試飛階段。中國航空工業集團公司黨組書記、總經理林左鳴親臨首飛儀式並下達放飛命令。
系列
2008年6月8日 上午，9點58分飛上藍天的，我國自主研製的獵鷹L15高級教練機05架在江西省南昌市青雲譜機場首飛成功，這標誌著由中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司（簡稱中航工業洪都）承擔的獵鷹L15飛機研製工作即將轉入鑑定試飛階段。獵鷹L15高級這是一個系列，每一架有不同的功能，進行試飛成功的樣機是獵鷹L15高級教練機05架。
獵鷹高教機05架起飛時離地瞬間試飛儀式
中國航空工業集團公司黨組書記、總經理林左鳴親臨首飛儀式並下達放飛命令。
根據中行工業江西洪都的李炎介紹：飛機在不同的高度兩次通過了實驗廠的上方。
試飛儀式飛行員
執行此次飛行任務的飛行員是楊耀和郭彥波，飛機各個系統的工作是正常的，林左鳴總經理向大家表示祝賀。
首席飛行員楊耀（前右）、郭彥波（前左）等首飛成功後走下飛機 功能
更多的是高級訓練，高級訓練主要是培養飛行員的戰鬥技術。如果說傳統的低級教練機是培養飛行員的駕駛技術的話，那么它更多是培養飛行員的戰鬥技術。因為它具有戰鬥機的機動能力，同時又具有教練機的安全性。可以低成本地實現戰鬥機的一些性能。
特別是一些獵鷹L15屬於高端的機型，它的研發是在新作戰環境和先進作戰飛機服役對飛行員的訓練提出更高需求的背景下展開的。有和新一代戰鬥機相似的飛行性能和機動性，高達一萬飛行小時的使用壽命和比較低的全壽命周期費用可以大幅度的減少飛行的費用。
隨著獵鷹L15高級教練機05架飛機的首飛成功，中航工業洪都已擁有01、03、05三架獵鷹L15試飛樣機。目前01架、03架試飛樣機已開展一系列科研試飛，結果顯示飛機各系統工作正常、優良氣動平台和飛行性能得到驗證。獵鷹05架針對使用維護要求進一步最佳化，更加貼近用戶的使用需求。在2009年底的時候就可以把05架的教練機交付到用戶手裡了，經過適量調整試飛後的05架，即將與03架飛機一起進入鑑定試飛階段並在今年完成AJT狀態基本型的技術鑑定。
獵鷹L15高級教練機從設計之初就採用了系列化發展的思路。現階段教練型包括AJT（高級教練）和LIFT（戰鬥入門訓練）兩種狀態。AJT狀態採用非加力發動機，主要承擔提高飛行技術和基本戰術訓練任務。LIFT狀態採用加力發動機並增加與戰術訓練相關的系統和設備，飛機主要承擔戰術飛行和作戰使用等訓練科目。在03架、05架飛機進行AJT狀態基本型技術鑑定的同時，中航工業洪都也正加緊L15飛機LIFT狀態的研製工作。
配置
獵鷹高級教練機的研發是在新作戰環境和先進作戰飛機服役對飛行員的訓練提出更高需求的背景下展開的。裝了2台渦輪風扇發動機，動力強勁，也比較省油，推力也比較好。再一個從系統來講也採用了比較先進的系統優良的氣動平台。並配以三軸四餘度的電傳飛控系統，這個電傳飛控系統使得飛機操縱品質更加優異，特別是電傳的飛控系統有邊界限制功能，使得飛行員可以更大膽的在一些邊界進行訓練。因為從作戰的角度來講，更多的是需要飛行員在左邊界小速度大過載，在高機動的情況下去捕捉戰機，這樣的一款教練機可以鍛鍊飛行員這樣的能力。那么從它的航電和武器的配置來講，一方面接近戰鬥機，另外一方面有些系統的功能是模擬戰鬥機的功能，可以像戰鬥機一樣進行訓練。能夠低成本復現作戰飛機的飛行性能，具有與新一代戰鬥機相似的飛行性能和機動性，能夠滿足飛行員的訓練需求；系統的備份設計使獵鷹具有更高的安全性和可靠性；其高達10000飛行小時的使用壽命和低的全壽命周期費用，可以大幅度減少飛行員的訓練費用。該型飛機具有較強的發展潛力，能夠滿足未來不斷拓展的用戶需求，能夠實現立足現在、面向未來、系列化發展的設計理念。
交付
2009年完成第一階段的鑑定試飛，2010年就達到可交付狀態。最遲在2011年就可以交付到用戶手中，供訓練使用。
訓練費
測算，這樣的教練機之所以能得到世界上廣泛認可，主要是因為性能上像先進的戰鬥機，同時使用成本又低。測算，這樣的一款教練機大概是戰鬥機的（從每飛行小時來講）1/7到1/8。如果不考慮省錢的因素當然用戰鬥機去練是可以的，但是世界各國空軍都不會這樣做，因為畢竟大部分時間是訓練，這就要用一種比較經濟的做法來完成這樣的訓練。
航展
一款飛機要推向國際市場，必須要參加國際航展和同等（水平）的同台競技。計畫在2009年11月份參加在阿聯杜拜舉行的國際航展，並且進行飛行表演，就是獵鷹L15高級教練機05架，首飛的這架飛機要參加，時間很緊，所以，要抓緊後面的試飛工作。在航展上要和同類的飛機一決高低，向海外客商展示獵鷹的優良性能，
同類
處於同一水平的教練機有韓國和美國洛克西德馬丁公司聯合研發的T-50。這個飛機在韓國空軍已經裝備使用。負責它的國際銷售是美國洛克西德馬丁公司，在國際上的銷售很成熟。另外還有義大利的M-36，這是和俄羅斯進行聯合研製的，未來要爭奪整個歐洲通用高級教練機市場，在歐盟這些國家要統一這些教練機。另外還有俄羅斯的YAK-130，是目前俄羅斯空軍已經選用。中國的L15要到世界上進行競爭，主要的對手就是這些，也包括英國的HAWK，和過去的產品比，對手更強了，都是世界上最頂級的軍火商。所以一定要把自己的工作做好。
市場
和目前國外幾款飛機相比，一大賣點是，我們是雙發超音速的高級教練機，M-346和YAK-130雖然是雙發，但是不能超音速，T-50雖然是超音速，但是是單發。從目前世界來看，很多用戶喜歡選擇雙發，同時又希望選擇超音速的。這也是我我們在技術上的特色。是系列化的發展，肯定要有幾百架的銷售數量。從預測來看，現在高端的教練機往往和戰鬥機更加配套，根據以往K-8 經驗，和其他的飛機能達到"平分秋色"，就已經很了不起了。因為傳統的市場都是這些國家的，和世界同步以後要進入高端市場，所以要努力，進入到第一梯隊中去，也在積極拓展國際市場。
