日本半新車出口 是大全球企業，因為嚴謹路試和高貶值在六年以後做這樣車相當很少價值，並且嚴密的環境法使車處置昂貴。 結果，對其他國家出口他們與是有益的 左手交通例如 紐西蘭 愛爾蘭共和國 英國, 馬爾他, 南非 並且 賽普勒斯. 一些對國家甚而被出口了例如 秘魯, 俄國和 緬甸他們證明了普遍的地方與地方買家，竟管這些國家在右邊駕駛。 在 秘魯從日本進口的使用的汽車被轉換 左手驅動 在允許在路之前費用，其中由高稅金抵銷適用於新的汽車.
也有使用的汽車出口從 新加坡汽車超過十年被廢棄或被出口的地方。 結果，數以萬計這些車每年被出口，做新加坡第二大出口商使用 右手驅動 汽車在日本以後。
泰國是使用的第三大出口商全新和 右手驅動 汽車在日本和新加坡以後由於那個柴油4x4車的國家的大容積生產例如 豐田Hilux 比戈， 豐田Fortuner, 三菱L200 氚核， 日產Navara, Ford Ranger, Chevy科羅拉多和其他。 豐田比戈是被出口的車由平行的出口商不同於日本和新加坡出口，多數泰國的灰色出口是新的車，並且市場由二家公司控制。
同樣，有出口 左手驅動 (LHD)使用的汽車從 德國 對國家 東歐歐洲國家和LHD市場 西部非洲. 有些汽車在 美國 被賣只有作為出口由保險公司由於被竊取和恢復或者被損壞在其他方式。
汽車製作商和地方經銷商有時認為灰色進口威脅對他們的網路 特權 經銷權，但是其他經銷商因為一個奇怪的品牌的更多汽車帶來金錢從服務和備件，不要介意。 並且，頻繁汽車製作商 套利 市場，設定價格根據地方市場條件，因此同一輛車將有不同的真實的價格用不同的疆土。 灰色進口車解開此 贏利 最大化 戰略. 在某些個國家，例如 越南灰色市場車進口被取締了.
灰色進口一般是使用的車，雖然一些是全新的，特別 歐洲的地方 歐共體 心照不宣地鼓勵灰色進口從其他歐洲國家。 1998年， 歐共體 好 大眾 為試圖防止預期客戶從 德國 並且 奧地利 從去 義大利 購買新的VWs以更低的免稅價格(免稅價格是低在義大利由於更高的稅金在汽車，另一個國家以低免稅價格是丹麥由於他們的高稅金在汽車)。 它為汽車買家是甚而可能的在 英國 買右手推進汽車在其他歐洲國家，在右邊並且通常供應左手推進汽車駕駛的均勻國家。
美國
美國 繼續為它的汽車安全和放射章程使用獨特的套標準，與國際化的極大不同 ECE章程 使用在世界其他地方中。 這意味著那車製造商面孔可觀的費用類型證明一輛車為美國。 銷售，在估計的費用是向上的USD $2百萬每個車模型. 這費用最著名地特別衝擊低音量製造者和模型，製作者supercars。 然而，更大的公司例如 Alfa羅密歐 並且 Peugeot 也援引‘成聯邦’他們的車聯盟的費用作為障礙因素再進入美國。 市場。
NHTSA 並且 EPA 章程 定罪 車的財產不遇見美國。 聯邦機動車安全標準。 加拿大-市場車可能不符合這些要求。 例外在他們自己的車的存在為外國人遊覽美國和為被顯示的汽車 博物館.
由於某些汽車的脫供，需求為 灰色市場 車在70年代末期升起了。 進口他們進入美國介入修改或增加某一設備，例如 前燈, sidemarker光和a 催化轉化器 據相關的章程要求。 代辦處 NHTSA 並且 EPA 將回顧文書工作然後批准財產車。 拒絕套用和命令被毀壞或被重新出口的汽車這些代辦處也是可能的。 灰色市場提供了一個交錯法為 美國人 獲取中意的車和仍然獲得證明。 每年進口了成千上萬輛汽車這個方式在80年代期間。
Lamborghini Countach 是其中一輛第一輛灰色市場車，鼓勵義大利製造者準備美國模型. 路華汽車 通過灰色市場最初是僅可利用的1987年和模型的大眾化最終說服總公司再進入美國市場。 其他製造商，象 PSA Peugeot Citroën 與 CX 並且 Renault 與 中間引擎 Renault 5渦輪錯過灰色市場送的信號關於美國消費者口味和需求。
特別是在僅低規格模型在美國市場上處，正式地被提供了這條大道是越來越成功的。 例如， 賓士車 1981年選擇為美國人提供僅低產品380SEL模型，保證對快速的巨大的需求 500SEL 可利用在世界其他地方。 BMW 有同一個問題與他們 745i渦輪.
灰色市場是足夠成功的它極大吃了入事務 賓士車 北美洲公司 公司發射了成功 國會 遊說 努力消滅美國灰色市場1988年和機動車安全服從行動通過了。 未提出證據灰色進口車輛安全表現與那美國模型極大不同，並且有不正當遊說的指控，但是問題法庭上從未提出。
進口非美國車進入美國作為一個個人進口，有一些例外不再是可能的。 1998年， NHTSA 因為這些被假定是，被授予的車在25歲特許期間從規則它執行 收藏家 車。 證明汽車，雖然一個登記的進口商為小點工作和一ICI為EPA工作，帶來一定數量的汽車傳播定型的費用和也是可能的 破壞性試驗. 如果車可以證明是極大地相似的於在美國，賣的模型破壞性崩潰測試總不是需要的。 聰明的Fortwo 如此進口汽車。 終於，展示或顯示法律允許車[s]進口“這樣歷史或技術意義它在公共利益顯示或顯示它在美國，即使帶領車進入遵照聯邦機動車安全標準是難或不可能的。 這個供應意欲促進車的牌子或模型的進口它的製造商為銷售在美國未曾證明。“然而，這個供應仍然要求遵照排放標準。
最近，來到英名喪盡的車是 日產地平線在電子遊戲、電影和雜誌突出地以為特色。 這輛車成為了對象利益1999年並且，加利福尼亞公司， Motorex，為崩潰測試的目的犧牲了很小數量的R33 GTS25s。 他們遞交了他們的信息給美國 國道交通安全管理和訴請允許1990-1999 GT-Rs和GTSs的他們將被進口，在情況修改他們符合聯邦機動車安全標準。
許多地平線通過Motorex隨後被進口了。 這持續直到晚2005年，當NHTSA變得訊息靈通不是所有的1990至1999年地平線模型在崩潰測試將相同地執行。 Motorex為僅R33遞交了信息，並且告訴NHTSA它為所有R32、R33和R34模型是充足的達成協定進一步回顧由NHTSA，僅1996-1998個R33模型被展示了作為符合聯邦機動車安全標準的能被修改。 在那以後，僅這1996-1998個模型是有資袼進口。 在2006年3月， Motorex停止了所有進口，並且Motorex主要Hiroaki “Hiro” Nanahoshi在$1百萬保釋金在財政被拘捕了並且舉行了，綁架和攻擊罪。
得到英名喪盡的另一輛最近車是 賓士車Geländewagen 吉普 並且 發嗡嗡聲的東西 在它是變得普遍在消費者之中的一輛軍事被設計的車之前。 由於車的大眾化在美國灰色市場(並且上述的訴訟由汽車製造者)，賓士車上開始賣正式Geländewagen的(現在rebadged作為 G類)在早2000's。 汽車製造者想用替換車 賓士車GL類 2006年，但G類的大眾化提示賓士車修造兩個。 這於什麼是相似的 吉普 做了與 XJ身體車落基印第安人 在它最初將用之後替換 吉普盛大車落基印第安人.
NHTSA執行允許公司進口和帶領進入服從非一致的車的登記的進口商節目。
加拿大
汽車不最初被製造 加拿大市場規格，一旦他們是15或更多年， -也許法律上進口。 這導致了進口許多“異乎尋常的”日本跑車例如R32日產地平線。 15年規則的唯一的絕對例外是許多-，但不是所有 -車被製造 美國-市場規格可能法律上被進口進入加拿大根據執行的服從修改和檢查節目 進口的車的管理員. 一般，符合加拿大標準的修改包括設施 白天轉動燈 並且束縛定住允許鞏固嬰兒汽車座位的附屬檔案，表明的文獻所有修理需要以回應原始的製造商的工廠回憶是完全的，並且客車1日，也要求在2007以後9月被裝配的在或有 鉗制系統 那符合CMVSS 114標準。 表明它進口的狀態的標記車，警告 測路器 計數 英哩 (當做為加拿大測路器使用了 公里 自1976以來)和翻譯安全有關的警告標記(例如氣袋維修次序)典型地也需要。 車速表在美國和多數加拿大車表明英哩每小時和km/h，通常如此留給非限定。
在2007年3月， 運輸加拿大 更改進口法律的被創始的提出的制定規則這樣車不最初被製造的加拿大市場規格只曾經是有資袼進口他們是25年，而不是當前15年切除規則. 主要推動在這個提案之後近年來是日本市場車重大匯集在加拿大，特別在西部省例如 不列顛哥倫比亞省 由於與亞洲出發港的地理接近度。 BC有一個系統 公開汽車保險. ICBC 確定了那 右手驅動 車在40%崩潰比可比較的左手推進車更介入和那個覆蓋物日本市場車昂貴特殊歸結於替換件的有限的可及性。
紐西蘭
在80年代， 紐西蘭 被緩和的進口限制和減少的進口關稅在汽車。 結果，使用的汽車的大容量從 日本 出現在地方市場，當多數汽車在紐西蘭當地被裝配了時候和昂貴上與其他國家比較，以多數使用的汽車可利用是比較老。
地方買家所謂的“NZ新的”汽車，那裡許多問題以“計時”或現在有模型一個更寬的選擇，但儘管規格高於 測路器 欺騙，與測路器創傷回到顯示更低的英里。 其他問題在日本包括在事故介入的書面車。
然而，半新日語的普遍可及性進口被提示的正式進口商減少全新的汽車的價格，並且， 1998年紐西蘭在舉進口關稅的世界在機動車成為了為數不多的國家之一。
然而，許多使用的車進口偉大， 94.6%，其中來自 日本. 大多數休息是 德語例如 Audi, BMW, 賓士車, Porsche 並且 大眾有一個更小的數字 美國 牌子例如 薛佛列汽車 並且 克萊斯勒被修造 右手驅動 為日本市場。雖然在重的衰落從2005年使用車進口總計在紐西蘭首先登記的那些高於車。 2006年， 123,390輛前國外車登記了，與76,804輛全新的車比較。
在2008年內，然而，勞動政府將通過陳述的放射法律中間人車必須遵照日本“GF”或歐洲II規則，得到進步地嚴密作為時間路過. 一般觀點是這將排除70%車當前進入的紐西蘭中間人.
愛爾蘭
日本半新汽車進口是相當共同的 愛爾蘭 從80年代。 進口的汽車比地方使用的汽車顯著便宜由於使用的汽車的非常低值在日本(和一個延長，使用的產品一般)，並且規格的一個更大的範圍是可利用的在日本模型與非常有限的範圍比較當地被賣的-甚而與英國比較，日本汽車的式樣範圍可以是非常有限的-主要由於上流 VRT 並且其他稅強加了給在愛爾蘭賣的新的汽車。
例如， 豐田花冠 在80年代末期在一XL (XLi在最新模型) spec只被賣了直到90年代後期(E90和E100系列)可利用的在愛爾蘭，與小的特點在卡式磁帶收音機之外(中央鎖在90年代末期只增加了)和僅基本的1.3公升汽油和柴油引擎-在日本，然而， 1.5和1.6公升引擎也可利用的，與大約6個不同修剪水平，選擇例如遮陽篷頂，中央鎖和電視窗可利用在許多specs早在 1989吸收和司機的氣袋任意自1991年以來，四輪驅動和表現GT塑造與功率輸出160 PS在最新模型。
選擇象在上面更加容易地是可利用的在進口的模型。 非常基本的交誼廳和 柴油-裝有引擎的模型與自動傳輸也喜歡 出租汽車 司機。
在最近歲月，日本進口變得較不共同用典型的家用汽車，大概由於 在愛爾蘭經濟上的巨大變化 在過去20年-人們現在一般有更大的收入，並且銷售在新的汽車騰飛了。 進口從日本現在成為了更多專長市場-進口體育模型不最初可利用在歐洲例如 Toyota Corolla Levin/豐田短跑選手 Trueno， 豐田小明星 Glanza和 本田Integra 成為了相當普遍和supercars象 日產地平線GT-R, 豐田在上 並且 Mazda RX-7 更加容易地是可利用的作為進口。 並且，小商務 keicar 模型例如 Daihatsu侏儒 II和 日產S貨物 因為他們是相當特別和奪目的在路在愛爾蘭，使用有些企業作為給援助做廣告。
修改沒有為日本進口的汽車在路在愛爾蘭要求登記和被駕駛。 一缺點是日本使用一不同 FM收音機 比到處結合，因此要求適配器或替換立體音響系統接受當地使用的充分的FM帶。 象在公開路使用的其他汽車在愛爾蘭，日本進口必須通過 NCT.
在愛爾蘭賣的其他使用的進口來自英國，最可認識是那些從 通用汽車公司在英國徵章它的汽車 Vauxhalls沒有 Opels 和在愛爾蘭。 然而， 2005這在車速表也許開始下降到應得物它是更好有公里每個小時作為主要測量(公尺限速在愛爾蘭被介紹了)，然而所有英國spec汽車有在皇家和公尺陳述速度的雙重車速表。 自2007被進口進入愛爾蘭共和國的汽車的數量從北愛爾蘭和英國在最高紀錄由於crippling馬達徵稅在共和國和事實英國汽車比愛爾蘭“VRT專輯”是更高的spec象在ROI和土耳其只當前被賣的BMW 316。 大VRT充電留下許多ROISpec汽車，不用共同的安全設備，並且豪華例如空調和自動傳輸被留下作為昂貴的添加物在平均ROIspec汽車，這增加到英國的路的優秀情況與ROI第三世界標準比較說服許多普通的愛爾蘭人從英國進口他們的汽車。 這個趨向由RTÉ在“高度被推薦的”一個最近消費者節目突出了。
英國
在 英國許多人在其他歐共體會員國中選擇買新的汽車，付稅之前價格低比在英國，然後進口他們入他們自己的國家，在哪裡他們只支付英國的率的 VAT. 這是特別是實際情形 北愛爾蘭作為付稅之前價格在愛爾蘭共和國是被保留的低落由於車輛註冊稅被徵收在VAT頂部。 其他英國買家在RHD在大陸歐洲能也請求一個模型，當命令從一位經銷商一個小補充時(雖然有些經銷商額外收費對於RHD或拒絕此徹底)。
多數保單在歐共體會員國中買的新的汽車是合法的在歐共體中，意味在另一個會員國中買了一輛新的汽車然後的英國居民進口進入英國將由同一張保單包括。 然而，而英國保單傾向於是三年，那些在其他歐洲國家也許僅是為一兩。
也有在英國發現的一些日本進口的汽車，最普遍是 豐田Estima 並且 三菱Pajero 並且小轎車例如 日產地平線 並且 三菱FTOs. 這些汽車比官員英國進口便宜，但有更好的規格水平比較起來。 日本車的範圍在英國在路一直上升，當英國顧客看印象深刻的高spec，低英里日本車。 每個月經銷商進口新的模型和迅速地變得普遍在英國市場上。
澳洲
在 澳洲使用的機動車商業進口是調控和制約比在紐西蘭允許的進口沒有被限制到跑車和越野的車，而是沒有家用汽車.
有一陣子可能進口汽車15年和只必要獲取一份適合道路上使用證明(無論如何需要為註冊調動在許多狀態)，但這被改變了到車只被做在之前 1月1日 1989. 然而，一些灰色進口，特別是日產炫耀小轎車，是相當共同的在澳大利亞路.
瑞典
在 瑞典 灰色市場車的主要來源是美國通過 德國有更加寬宏法律和更好的稅在新的進口的汽車成交。 許多使用的汽車也來自 德國有一個更大的國內市場和嚴謹駕駛性能測試在德國可能使它困難和昂貴保留一輛更舊的汽車。 沒有對進口的車的年齡制約，同樣地，但瑞典的環境法比德國的嚴密，如此汽車路法律在德國可能無法瑞典。
