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水貨車水貨車曾經以較低的價格占有了相當的市場份額，雖然在進口手續上符合國家規定。但隨著授權代理、落地完稅的實施，尤其關稅在2006年降到25%以後，價格優勢不再明顯。
在目前的進口車市場，水貨車是口誅筆伐的焦點，因為它的存在，攪亂了正常的市場秩序，更重要的是，消費者權益得不到保障，汽車品牌形象也嚴重受損。
市場特點
價格不一
以前風行市場的“走私水貨車”現在已經不多見了，而今“水貨”更多是指歐洲版或美洲版等其它區域的汽車通過正常報關渠道進入中國市場，也就是走灰色渠道進來的“串貨”車。
有的水貨車價格便宜。上網查一下，其價格便宜得令人咋舌，例如豐田佳美2.0L售價13萬、2.4L售價16萬，寶馬X5售價18萬，奧迪A83.0L售價25萬，賓士S6006.0L售價35萬……這讓人感覺不像是在賣車，反倒是像論斤賣白菜。但是，對於不少不明就裡的消費者而言，看到這樣的價格，再對比一下專賣店內動輒上百萬的標價，懸殊的價格差令人不得不動心，即使是價格再翻倍，依舊讓人心動。
但目前有些水貨車價格並不便宜，這是因為有些車型過於暢銷，經銷商為解決進口車貨源不足的問題，從歐洲、美洲、中東等其它地區“串貨”過來。
配置差異
走灰色渠道進來的水貨車，其版本與正常渠道進來的車型在配置上有著很明顯的不同。雖然現在很多品牌標榜自己“全球同步發行”，但由於不同國家、不同區域的消費習慣、國家法規不同，各品牌廠家會因地制宜地推出地方版本，配置也會作出相應的改變。
據了解，與一般歐洲車美洲車高檔的印象相反的是，這些品牌進口車的亞洲版尤其是中國版的汽車配置往往比歐洲版、美洲版還要高。這是因為在歐洲、美洲，消費者對汽車配置的要求不是很高，而中國人卻非常關注，例如歐洲版奧迪Q7，沒有天窗、沒有導航，很多高檔配件都沒有。中國消費者大多不接受這種少配的車輛。有業內人士說，買水貨車如果渠道不正，還有可能出現原裝配置被換掉的情況，甚至還有可能是翻新車。
市場調查
由於是走正常報關渠道，水貨車也能上牌，再加上水貨車的外形與普通版本的沒什麼區別，很難從外表看出它們的差異。但從目前了解的情況來看，水貨車的市場“廣闊”。
有業內人士坦言：進口品牌一旦國產化，水貨車比例就會明顯減少，例如在以前賓士、寶馬是水貨車銷量大頭，幾年前發生的“砸大奔”事件，就是水貨車惹的禍，那批賓士車都是中東版本的，適應不了中國的用車環境，頻頻發脾氣，最後導致消費者忍無可忍，砸車泄憤。從全國範圍來看，霸道中東版本的水貨車很暢銷。同樣，法國標緻、雷諾等一些品牌也或多或少有一些類似的“水貨車”，即使是在中國上市不到半年的奧迪Q7，市場上也出現了美國版水貨。
售後服務
在售後保障上，水貨車售後服務難以保證。例如之前提到的奧迪Q7，有關負責人表示，奧迪的生產和售後服務在全球一直是秉承同一標準，只要是在中國銷售的奧迪Q7，我們都會提供相應的售後服務。但是，對於個別用戶通過別的非正規渠道購買的美國版奧迪Q7，由於在維修標準、維修資料(沒有相應美國標準的中文資料)，特殊備件訂貨渠道等方面的不同，在為用戶維修、保養、替換備件的時候，會遇到很多實際問題，例如，因為目前經銷商的維修資料系統沒有相應美國標準的中文維修資料，經銷商也沒有參加過針對美國標準車輛的技術培訓，特殊備件訂貨周期長等。簡而言之，無法確保水貨車的售後服務質量。
但豐田經銷商表示，水貨車能享受到正規渠道車型的售後保修。保時捷則明確表態，水貨車得不到任何售後保證。
不過還有訊息稱，有的品牌水貨車如果要進本品牌特約服務站維修也可以，但要先交3萬元“入門費”，據說這是該品牌在全國約定俗成的規定，而中國總部也默認。如果消費者買了這一品牌的“水貨車”，那么不僅得不到國版汽車的售後保障，還要多掏一筆錢。
避免與識別
避免
★ 購車去正規的進口車經銷店。
★ 上該汽車品牌網站查詢相關授權經銷商。
★ 購車時先要認明3C標誌，2003年起，中國對進口車已實行3C認證。
★ 與經銷商簽訂書面契約，不要被某些進口商“到任何服務站都可免費保養”之類的謊言欺騙。
★ 為防止購得翻新的水貨車，在挑選時注意漆色、汽車表面平滑度及內部的完整性。
★ 檢查車型具體型號，其中最後一個字母通常表示其銷售地區，如C表示在中國銷售，A表示在美國銷售，K表示在加拿大銷售，W表示在歐洲，G表示在中東地區。
★正規車與水貨車在配置或零配件上會有地區差異，建議購車時找一名專業人士幫忙檢驗。
識別
★ 水貨車一般不會有中文說明書和中文的保修手冊。
★ 水貨車輪胎胎面沒有中文彩色標籤或中文黑白標籤或輪胎胎面中文標籤上所描述的輪胎名稱、輪胎規格、載重指數和速度級別與輪胎胎側所模壓的不一致。
★ 水貨車行車電腦顯示有的為德文、法文或中東地區的阿拉伯文。
★ 水貨車銷售一般會出現在大型的汽車交易集中地區。
★ 水貨車銷售商家不會為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。
綜述
水貨車的水很深，很渾。此類容易水土不服、有損消費者利益、有損品牌形象的灰色車，要完全杜絕，需要一段時日。
國人往往以能買到便宜貨、特別是買到價格低廉的市場緊俏貨為榮，特別是在汽車市場，正規渠道引進的進口車價格高昂，有時候還一車難求，再加上很多消費者沒有意識到水貨車的弊病，購車時不理性，過於相信品牌，沒有意識到汽車是需要維修保養的消費品，而建設灰色渠道的人，恰好鑽了這個空子。
很多熱銷車型廠方明顯供貨不足，奧迪一經銷商說，奧迪Q7上市以來一直是供不應求，很多消費者成天到展廳里來打聽什麼時候有車。在這種緊俏的情況下，不少消費者就會禁不起水貨車的誘惑，“不得不”出手買下水貨車。
與此同時，政策上的“盲區”也讓水貨車有了生存空間。目前國家還無法對水貨車進行有效控制，只有廠家來控制。目前，進口車一般需要正式的認證標籤，但進口車所有的認證標籤都是一樣的，商家可以通過其它渠道拿到別的品牌的標籤，所以也可以通過合法渠道進入市場。國家應制定更加詳細的法律法規來控制渠道。
由此看來，澄清這“水”，不僅僅是掐斷灰色渠道那么簡單，還需要由上到下的徹底規範、控制。
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