簡介
環渤海城際鐵路背景
目前，環渤海地區已成為中國北方經濟發展的引擎，成為繼長三角、珠三角之後的中國經濟的第三個重要增長極。 環渤海地區具有諸多發展優勢和巨大發展潛力，但與長三角、珠三角相比，目前產業關聯度不高，城市間聯繫與合作不夠緊密，區域一體化進程不快，市場配置資源能力不強，尤其核心城市“龍頭”帶動作用沒有得到充分發揮。一個重要原因，就是環渤海地區空間跨度較大，各省市距離遠、戰線長，特別是山東半島與遼東半島被渤海海峽分割，資源、資金、信息、技術、人才等生產要素流動不暢，增加了區域內的交易成本，影響了產業和企業集聚發展以及城市間交流合作。從目前三大經濟圈鐵路交通網路看，滬杭、滬寧高鐵的開通，標誌著“長三角”高鐵時代也已到來，與這兩大經濟區域相比，環渤海地區“C”字喚醒區域諸多城市沒有鐵路相聯。環渤海地區鐵路運輸密度是全國平均水平的4倍，客運常年超員70%~100%，鐵路交通需求量大與運力不足的矛盾十分突出。
經濟大動脈
建設環渤海高速鐵路網，將從根本上解決環渤海地區鐵路運力不足的問題，徹底打通環渤海地區經濟大動脈，必將推動環渤海經濟圈加快騰飛崛起。目前，大連—錦州—秦皇島—天津環渤海高速客運通道已基本布局到位。跨渤海海峽通道戰略研究逐步深化，據目前研究成果，傾向建設由煙臺—濰坊—東營—黃驊—天津環渤海“C”形圈的高速客貨運鐵路，以快速通過渤海海峽，形成南北大通道。德龍煙、黃大鐵路正在積極推進，建成後將成為環渤海地區重要的貨運鐵路通道，更好地實現沿線港口群、鐵路共同發展。
為此，穆范敏代表將在兩會上建議：國家有關部門將環渤海“一環一橫”高速鐵路網建設納入高鐵發展的重點，進行系統規劃論證，加快啟動實施。
環渤海區域融合
環渤海城際鐵路“正在完善中的京津冀快速交通體系，無疑是加速環渤海區域融合的重要推動力，不但加速了城市職能分工，也便於形成優勢互補。”天津社科院城市經濟研究所所長王愛蘭說。
建設中的津秦客運專線設計時速３５０公里，建成後從天津到秦皇島乘火車大約只需要５０分鐘；京石客運專線開通後，從北京到達石家莊的行程時間將大為縮短；到２０１２年左右，河北１１個設區市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時代……根據環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃，將建設以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網路，覆蓋京津冀地區的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。
南開大學經濟學院教授鄧向榮說，便捷的交通將使人才流動打破地域限制，使京津冀地區的產業布局調整、項目合作、企業交流，甚至社會、文化交流更加通暢，為三地更廣泛地合作提供強有力的支持，從而使京津冀實現真正意義上的一體化。
秦黃城際鐵路
環渤海城際鐵路秦黃城際鐵路（規劃）分為秦曹、曹塘、塘黃三段。其中秦皇島至天津塘沽段，有的圖示示為津秦城際鐵路。
秦曹城際（規劃）從秦皇島始發，到達曹妃甸新城。（與京秦城際鐵路該段為同一線路）。
曹黃城際鐵路（規劃）從達曹妃甸新城始發，經天津塘沽，到達黃驊港新城。
津秦客運專線（待開工）從天津始發，經唐山站，到達秦皇島。
路線長度由秦皇島站到黃驊站：323.9千米
軌距1,435毫米
電化模式50Hz25,000V（交流）
最高速度限制350千米/小時
路線用車和諧號（CRH3C）
秦皇島站
京唐港站
曹妃甸站
漢沽南站
濱海站
連線津秦客運專線往天津站方向
連線津秦客運專線往秦皇島站方向
新大港站
黃驊站
連線環渤海城際鐵路(山東段)往威海站方向
