簡介
海馬3(Haima3)是海馬汽車自主研發的H1平台上開發出來的首款車型。該平台融合了當前國際上最尖端的轎車平台技術，在車身安全、動態駕駛和底盤調校等技術方面同步國際並達到國內一流水平，整個項目累計開發時間長達42個月，耗資4.95億元人民幣，套用了目前比較先進的製造工藝，如雷射焊接、雷射檢測、空腔噴臘等技術，全車擁有29項技術專利，尤為重要的是，海馬3(Haima3)在歐洲進行了各類碰撞試驗，完全符合歐洲法規設定的碰撞標準。作為一款高性能的運動轎車，海馬3搭載了海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8高性能發動機，配備BOSCH發動機電腦管家系統(EMS)，加上先進的VIS可變進氣系統，不僅能保證最佳的功率輸出狀態，更大為節省燃油的消耗，而且整車排放達到歐III標準，並預留了升級到歐IV標準的能力。目前，海馬3為其所屬系列下的最新車系。
外觀
海馬3 初識海馬3運動版，乍一眼看上和普通的家用車型並無太多不同，整體造型和普通版的海馬3基本保持一致，但是一個運動化的小尾翼成為了區別普通型與運動型的標誌。或許此前與馬自達合作奠定的基礎讓人們無法忘卻，運動版的海馬3還是勾起了人們不少運動的激情。
也許海馬3還是保留了早前馬自達留下的運動基因，前臉的風格還留有一絲馬自達的韻味。這種前臉已經足以表達海馬3的運動風貌了，在運動版上，前臉並沒有太多修飾。為了增強運動的視覺衝擊力，運動版在車側增加了與車身同體色的側裙，車尾增加了具有運動性標誌的小尾翼。如此的變化讓全車更加勻稱，車側也不再感覺突兀。運動並不僅僅來自於外表的造型，海馬3運動版的輪轂直徑加大到了16英寸，一定程度上減小輪胎的變形率，提高了高速行駛下的穩定性。柳葉狀的燻黑大燈，也讓海馬3多了幾分運動車型才有的特立獨行、桀驁不馴的氣質。減小空氣阻力自然也是運動風格車型所追求的，海馬3運動版細長的後視鏡，也更加增添了其運動的天性，配以LED的轉向燈作為點綴，讓海馬3也顯出了幾分科技質感。
內飾
外觀 內飾做工考究，運動氣息濃郁
內飾 海馬3運動版的內飾設計著實營造了些運動的氛圍。總體較多採用黑色和金屬色的搭配，輔以少許的紅色，營造出冷烈的運動氣息。中控台黑色和銀色的搭配別具情調,雙拱形的造型猶如飛翔的翅膀，更是增添了些許動感。細節上，運動款改四輻方向盤為三輻；採用了鋁合金踏板加防滑橡膠；採用包覆能力更強的運動型座椅，以突顯其運動款的定位，皮質的面料更提高整車的檔次。
海馬3運動版的內飾做工水平，相對剛起步的自主品牌來說要好很多，選材用料就較為考究，接縫也較為緊密均勻；皮質座椅的針腳細密， 座椅軟硬適中，這些得益於先前的技術 積累。但相對目前主流的合資品牌來說，其內飾做工仍然有著很大的提升空間。
動力
海馬3全車 一切從家用出發的運動風格
既然是運動型，我們自然要體驗一番海馬3的運動激情。與先前車款一樣，海馬3運動款依然採用海馬自己生產的HA-VIS-1.8高性能發動機。採用了雙頂置凸輪軸、單缸4氣門、VIS可變慣量進氣系統的主流結構設計。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。單從數據看，完全滿足了城市中駕駛的需要，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力。但是本著家用出發的海馬3，發動機總功率並不大，在空調壓縮機啟動時，也還是會對動力表現有較大影響。配備的5擋手動變速箱，和家用的海馬3並無兩樣。換擋手感較好，擋位也比較清晰，只是在一擋和二擋之間略顯得有些生澀。離合器的行程也比較長，如果在城市擁堵路段駕駛，左腿會感覺比較累。
動力 經過了07年CCC賽事的洗禮，海馬3運動版借鑑了海馬3賽車的調校方式，懸掛系統進行了重新調校。麥弗遜式的前懸掛結構已經成為了家用車的標準結構配置，不僅成本較為低廉，在發動機艙空間利用率方面有很好的表現。後縱臂扭轉梁結構的懸掛形式，既兼顧了乘坐舒適性，又滿足了運動所追求的操控性的需要。不過雖然以運動最為最大的賣點，但是海馬3運動版還是為家用的舒適性做出了妥協，急速過彎時車身還是會出現較大的側傾。儘管如此，海馬3運動版在轉向時的表現還是比較令人們滿意，前輪轉向沒有過於明顯的滯後感覺，不僅輕盈而且也比較靈活，加之得益於短軸的結構設計，後輪能迅速跟進，表現出的循跡能力較為突出，整車操控靈活性較高。
海馬3 由於海馬3運動型更多還是傾向於家用化考慮，雖然也進行了不可缺少的運動化調校，但是海馬3運動版始終還是面向家用市場的產品，並不能完全追求極致的運動，為舒適性做出適當的犧牲人們也自然可以理解。海馬3運動版的懸掛調校也自然會考慮低速轉向的靈活性，輕盈便是對海馬3運動版最好的 形容。但是這也多少影響到了高速行駛時的穩定性，整車重量不過1290Kg，懸掛缺少一定的 緊湊感，在時速高於120km/h以上時，車身便會有輕飄的感覺，整體表現還不夠貼地， 方向盤也會感覺明顯的 震顫。對於純正的運動風格來說，海馬3運動版還是有些缺少 急速駕駛的安全感。在靜肅工程表現也比較 普通，隨時速的提高，車內噪音也會隨即增大，讓在高速駕駛的駕駛者心情會出現煩躁的現象，這些還都是海馬3運動版需要提高的地方。
特色
海馬3 外觀銳利柔美巧妙融合
海馬3的外觀造型在“MoveCritical”設計概念基礎上，前後部造型融入了“銳利與柔美相結合”的流行表現手法。海馬鷹隼式LOGO與盾型前格柵相組合，突顯了品牌鋒利與銳動的個性，並與前鳳眼形狀燈組、V型發動機艙肌肉稜線形成和諧中的強烈對比。尾部簡約線條強調了“銳動”的要素，將整車的速度感與力量感完全體現出來。
海馬3座椅 內飾動感時尚的北歐簡約主義
海馬3借鑑了北歐簡約主義的設計主題，在內飾營造出自然清新、不失動感時尚的獨特氛圍，屬於國際汽車內飾設計風格的新流派“MixMatch（混搭）”。“港灣”曲線造型的座艙設計剛柔並濟，中央信息顯示屏、三炮筒式運動風格組合儀表與盾形中控面板巧妙搭配，操作按鍵清晰便捷，整體的空間設計充分考慮到人機工程學的運用，並配置了諸多人性化的便利設施。
海馬3方向盤 動力配備環保高效發動機
作為一款高性能的運動轎車，海馬3配備了海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8高性能發動機，最大功率122.4/6000（ps/rpm），最大扭矩160/4000（Nm/rpm）。採用最先進的BOSCH發動機電腦管家系統（EMS），VIS可變進氣系統，不僅能保證最佳的功率輸出狀態，更大為節省燃油的消耗。海馬3整車排放達到歐III標準，並預留了升級到歐IV標準的能力。
海馬3內飾 安全達到歐洲安全標準
海馬3的安全系統由MSP多重被動安全防護系統、ASP主動安全防護系統、行人保護系統和車輛智慧型電子防盜系統等組成。其以歐洲標準作為設計要求，採用大型保險槓吸能系統（MAIDAS）及3H高剛性結構車身。海馬3以國際4星為設計標準，在歐洲完成了嚴格的碰撞試驗，並且全部達到歐洲安全標準，為將來出口國際市場奠定了良好的基礎。
速度
海馬3儀錶盤 當人們習慣了欣賞F1帶來的血脈噴張，習慣了享受勒芒、拉力賦予的激情，卻不得不在現實生活中承受擁堵的城市路況和日漸走高的燃油費用，理性趨使人們渴望更舒適的車輛行駛性能。於是，各種各樣兼顧運動和舒適的“運動版”成為滿足普通消費者運動訴求的尤物。海馬3並不缺少運動氣質，馬自達的基因仍然滲透在這個年輕自主品牌的細枝末節，但對於那些苛刻的運動迷而言，如果在感官方面增加些酷炫的運動“行頭”，那豈不是更讓人暢懷。
崇尚運動是汽車這一“物種”誕生之初就具備的本能。即使發展到今天，我們仍然看到成千上萬的賽車迷和各種各樣的汽車賽事。但城市路況不允許撒野，也沒有足夠空間去運動，去競賽，那么在感官上運動一下，也未免不是件幸事，運動版車型正是為此而生。對於年輕的自主品牌，2007年5月推出的海馬3是海馬汽車轉型的重要產品，年輕、銳動是它的特徵。時隔一年，海馬終於推出了新產品——在海馬３基礎上改進的海馬3運動版，而改進的重點則落在了視覺和觸覺的運動化。
海馬3輪胎 
海馬3車尾 事實上，感官上的衝擊更多地來自於視覺方面，看看海馬3運動版的外觀，你就會知道這絕不是一匹溫順的馬兒。或許海馬的前臉已經很運動了，因此廠家將改進的重點選擇在側面和尾部。與車身同體色的側裙是時下運動版車型的統一標準，其與高腰線的搭配並不突兀。尾部靈動精巧的尾翼當然也是不可或缺的特徵，不過海馬３運動版的尾翼更為輕薄，不僅從空氣動力學上強化了海馬3運動版的性能，也使得本就高挑的尾部更為豐滿，進一步增強了尾部以及整車的動感和力量感。此外，作為運動版車型，海馬3原有的195/55R15尺寸輪胎也被升級為205/55R16的運動“寬胎”，同時輪轂也變為更簡潔的５輻式，駕駛中這４條新輪胎的表現不俗，儘管胎噪同樣高亢，但抓地力有所增強，提高了整車的行駛性能。
海馬3設定 
海馬3檔位 相比車外的運動化改進，車內的變化要更為明顯。絳紅與深黑的搭配是運動特質車型的偏好，海馬３運動版不僅將這種色彩格調渲染在前後排座椅上，更將之延伸在車門內板上。中控面板依舊是盾形造型，兩邊的側飾條則改為黑色塑材，除此之外，中控台其餘地方幾乎全變為黑色材料，中間零星點綴有銀色仿鈦飾條。皮質運動座椅包裹性非常好，左右支撐很足，可以給駕駛者高速轉向帶來不少信心。此外，運動踏板、３輻式方向盤也是看得見的改變之處。
盡管海馬汽車參考了2007年CCC賽事中海馬3賽車的調教數據，對海馬３運動版的底盤懸架進行了最佳化，但效果似乎並不突出。動力方面並未有改變，海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8仍然是海馬３運動版的動力源，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力，但由於各項數據均未發生改變，因此實質性的改進並不明顯。５擋手動變速器的齒比較為細密，高轉速時加擋後轉速並不會明顯降低，不過３、４擋的擋位不夠清晰，而離合器的結合點明顯偏高，後半程的無效行程也過於長了，影響了車輛連續換擋的動作。方向盤穩健而精準，值得表揚。懸架則並沒有想像中來的硬朗，高速行駛時，對於濾振僅僅是點到為止，車身的搖晃以及不安分的尾部擺動都會令駕駛者本能地減速，舒緩駕駛。這種種跡象表明，舒適仍然是家用轎車的需求，海馬3運動版也不例外。
海馬3車門 一切點到為止的海馬３運動版在配置上繼承了自主品牌一貫的豐富，ABS+EBD、前排雙氣囊、高位制動燈等安全裝備，以及帶側轉向燈的電動調節外後視鏡、CD音響系統、4/6可摺疊後排座椅、電動車窗和手感、做工都屬上乘的遙控鑰匙等舒適性裝備都有配備。這些配置與海馬３標準型基本相當。目前海馬３已經公布售價為10.78萬元，這個價位介於原有海馬３兩款車型的10.38萬元和11.68萬元之間。如果對運動的訴求僅停留在表面的感官，那么不妨為這些面子上的“工程”買單，而代價僅僅是多支付4000元而已。
評價
總體說來，海馬3運動型還是一款典型的家用車，雖然增加了更為運動化的套件，但是整體性能仍然還是家用車的特性，整體風格仍然是面向普通的家用車主。定價為10.78萬元人民幣，介於先前推出的“標準型”和“豪華型”之間。既滿足了不同消費者的需求，又豐富了自己的產品陣容。從價格角度而言，這樣的定價較為合理，並在目前的A級市場中出於中等偏低的位置。對於追求時尚與青春的年輕一代車主來說，海馬3運動版的確有著不錯的誘惑力。海馬3的工藝質量在國內自主品牌車型中也是較為突出的，用料較為考究，做工也較為精細，技術也較為成熟過硬，雖然和合資品牌尚有一些差距，但是這已經讓人們看到了自主品牌的進步。考慮到市場定位，僅僅對外形進行運動風格的改進，而並未對機械結構進行明顯的最佳化，儘管對於追求時尚的年輕消費者來說，是個體現出車主前衛新潮的個性與運動激情的選擇，但是這種所謂的運動款較之普通的家用車行來說，並無明顯的優勢可言，為造型的改變而多付出些金錢的代價，其實際價值究竟幾何，就還需要市場來進行檢驗了。
車輛性能
動力
一切從家用出發的運動風格
既然是運動型，我們自然要體驗一番海馬3的運動激情。與先前車款一樣，海馬3運動款依然採用海馬自己
生產的HA-VIS-1.8高性能發動機。採用了雙頂置凸輪軸、單缸4氣門、VIS可變慣量進氣系統的主流結構設計。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。單從數據看，完全滿足了城市中駕駛的需要，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力。但是本著家用出發的海馬3，發動機總功率並不大，在空調壓縮機啟動時，也還是會對動力表現有較大影響。配備的5擋手動變速箱，和家用的海馬3並無兩樣。換擋手感較好，擋位也比較清晰，只是在一擋和二擋之間略顯得有些生澀。離合器的行程也比較長，如果在城市擁堵路段駕駛，左腿會感覺比較累。
經過了07年CCC賽事的洗禮，海馬3運動版借鑑了海馬3賽車的調校方式，懸掛系統進行了重新調校。麥弗遜式的前懸掛結構已經成為了家用車的標準結構配置，不僅成本較為低廉，在發動機艙空間利用率方面有
很好的表現。後縱臂扭轉梁結構的懸掛形式，既兼顧了乘坐舒適性，又滿足了運動所追求的操控性的需要。不過雖然以運動最為最大的賣點，但是海馬3運動版還是為家用的舒適性做出了妥協，急速過彎時車身還是會出現較大的側傾。儘管如此，海馬3運動版在轉向時的表現還是比較令人們滿意，前輪轉向沒有過於明顯的滯後感覺，不僅輕盈而且也比較靈活，加之得益於短軸的結構設計，後輪能迅速跟進，表現出的循跡能力較為突出，整車操控靈活性較高。
由於海馬3運動型更多還是傾向於家用化考慮，雖然也進行了不可缺少的運動化調校，但是海馬3運動版始終還是面向家用市場的產品，並不能完全追求極致的運動，為舒適性做出適當的犧牲人們也自然可以理解。海馬3運動版的懸掛調校也自然會考慮低速轉向的靈活性，輕盈便是對海馬3運動版最好的形容。但是這也多少影響到了高速行駛時的穩定性，整車重量不過1290Kg，懸掛缺少一定的緊湊感，在時速高於120km/h以上時，車身便會有輕飄的感覺，整體表現還不夠貼地，方向盤也會感覺明顯的震顫。對於純正的運動風格來說，海馬3運動版還是有些缺少急速駕駛的安全感。在靜肅工程表現也比較普通，隨時速的提高，車內噪音也會隨即增大，讓在高速駕駛的駕駛者心情會出現煩躁的現象，這些還都是海馬3運動版需要提高的地方。
特色
外觀銳利柔美巧妙融合
海馬3的外觀造型在“MoveCritical”設計概念基礎上，前後部造型融入了“銳利與柔美相結合”的流行表
現手法。海馬鷹隼式LOGO與盾型前格柵相組合，突顯了品牌鋒利與銳動的個性，並與前鳳眼形狀燈組、V型發動機艙肌肉稜線形成和諧中的強烈對比。尾部簡約線條強調了“銳動”的要素，將整車的速度感與力量感完全體現出來。
內飾動感時尚的北歐簡約主義
海馬3借鑑了北歐簡約主義的設計主題，在內飾營造出自然清新、不失動感時尚的獨特氛圍，屬於國際汽車內飾設計風格的新流派“MixMatch（混搭）”。“港灣”曲線造型的座艙設計剛柔並濟，中央信息顯示屏、三炮筒式運動風格組合儀表與盾形中控面板巧妙搭配，操作按鍵清晰便捷，整體的空間設計充分考慮到人機工程學的運用，並配置了諸多人性化的便利設施。
動力配備環保高效發動機
作為一款高性能的運動轎車，海馬3配備了海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8高性能發動機，最大功率122.4/6000（ps/rpm），最大扭矩160/4000（Nm/rpm）。採用最先進的BOSCH發動機電腦管家系統（EMS），VIS可變進氣系統，不僅能保證最佳的功率輸出狀態，更大為節省燃油的消耗。海馬3整車排放達到歐III標準，並預留了升級到歐IV標準的能力。
安全達到歐洲安全標準
海馬3的安全系統由MSP多重被動安全防護系統、ASP主動安全防護系統、行人保護系統和車輛智慧型電子防盜系統等組成。其以歐洲標準作為設計要求，採用大型保險槓吸能系統（MAIDAS）及3H高剛性結構車身。海馬3以國際4星為設計標準，在歐洲完成了嚴格的碰撞試驗，並且全部達到歐洲安全標準，為將來出口國際市場奠定了良好的基礎。
速度
當人們習慣了欣賞F1帶來的血脈噴張，習慣了享受勒芒、拉力賦予的激情，卻不得不在現實生活中承受擁堵的城市路況和日漸走高的燃油費用，理性趨使人們渴望更舒適的車輛行駛性能。於是，各種各樣兼顧運動和舒適的“運動版”成為滿足普通消費者運動訴求的尤物。海馬3並不缺少運動氣質，馬自達的基因仍然滲透在這個年輕自主品牌的細枝末節，但對於那些苛刻的運動迷而言，如果在感官方面增加些酷炫的運動“行頭”，那豈不是更讓人暢懷。
崇尚運動是汽車這一“物種”誕生之初就具備的本能。即使發展到今天，我們仍然看到成千上萬的賽車迷和各種各樣的汽車賽事。但城市路況不允許撒野，也沒有足夠空間去運動，去競賽，那么在感官上運動一下，也未免不是件幸事，運動版車型正是為此而生。對於年輕的自主品牌，2007年5月推出的海馬3是海馬汽車轉型的重要產品，年輕、銳動是它的特徵。時隔一年，海馬終於推出了新產品——在海馬3基礎上改進的海馬3運動版，而改進的重點則落在了視覺和觸覺的運動化。
事實上，感官上的衝擊更多地來自於視覺方面，看看海馬3運動版的外觀，你就會知道這絕不是一匹溫順的馬兒。或許海馬的前臉已經很運動了，因此廠家將改進的重點選擇在側面和尾部。與車身同體色的側裙是時下運動版車型的統一標準，其與高腰線的搭配並不突兀。尾部靈動精巧的尾翼當然也是不可或缺的特徵，不過海馬3運動版的尾翼更為輕薄，不僅從空氣動力學上強化了海馬3運動版的性能，也使得本就高挑的尾部更為豐滿，進一步增強了尾部以及整車的動感和力量感。此外，作為運動版車型，海馬3原有的195/55R15尺寸輪胎也被升級為205/55R16的運動“寬胎”，同時輪轂也變為更簡潔的5輻式，駕駛中這4條新輪胎的表現不俗，儘管胎噪同樣高亢，但抓地力有所增強，提高了整車的行駛性能。
相比車外的運動化改進，車內的變化要更為明顯。絳紅與深黑的搭配是運動特質車型的偏好，海馬3運動版不僅將這種色彩格調渲染在前後排座椅上，更將之延伸在車門內板上。中控面板依舊是盾形造型，兩邊的側飾條則改為黑色塑材，除此之外，中控台其餘地方幾乎全變為黑色材料，中間零星點綴有銀色仿鈦飾條。皮質運動座椅包裹性非常好，左右支撐很足，可以給駕駛者高速轉向帶來不少信心。此外，運動踏板、3輻式方向盤也是看得見的改變之處。
儘管海馬汽車參考了2007年CCC賽事中海馬3賽車的調教數據，對海馬3運動版的底盤懸架進行了最佳化，但效果似乎並不突出。動力方面並未有改變，海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8仍然是海馬3運動版的動力源，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車並不費力，但由於各項數據均未發生改變，因此實質性的改進並不明顯。5擋手動變速器的齒比較為細密，高轉速時加擋後轉速並不會明顯降低，不過3、4擋的擋位不夠清晰，而離合器的結合點明顯偏高，後半程的無效行程也過於長了，影響了車輛連續換擋的動作。方向盤穩健而精準，值得表揚。懸架則並沒有想像中來的硬朗，高速行駛時，對於濾振僅僅是點到為止，車身的搖晃以及不安分的尾部擺動都會令駕駛者本能地減速，舒緩駕駛。這種種跡象表明，舒適仍然是家用轎車的需求，海馬3運動版也不例外。
一切點到為止的海馬3運動版在配置上繼承了自主品牌一貫的豐富，ABS+EBD、前排雙氣囊、高位制動燈等安全裝備，以及帶側轉向燈的電動調節外後視鏡、CD音響系統、4/6可摺疊後排座椅、電動車窗和手感、做工都屬上乘的遙控鑰匙等舒適性裝備都有配備。這些配置與海馬3標準型基本相當。海馬3已經公布售價為10.78萬元，這個價位介於原有海馬3兩款車型的10.38萬元和11.68萬元之間。如果對運動的訴求僅停留在表面的感官，那么不妨為這些面子上的“工程”買單，而代價僅僅是多支付4000元而已。
評價
總體說來，海馬3運動型還是一款典型的家用車，雖然增加了更為運動化的套件，但是整體性能仍然還是家用車的特性，整體風格仍然是面向普通的家用車主。定價為10.78萬元人民幣，介於先前推出的“標準型”和“豪華型”之間。既滿足了不同消費者的需求，又豐富了自己的產品陣容。從價格角度而言，這樣的定價較為合理，並在A級市場中出於中等偏低的位置。對於追求時尚與青春的年輕一代車主來說，海馬3運動版的確有著不錯的誘惑力。海馬3的工藝質量在國內自主品牌車型中也是較為突出的，用料較為考究，做工也較為精細，技術也較為成熟過硬，雖然和合資品牌尚有一些差距，但是這已經讓人們看到了自主品牌的進步。考慮到市場定位，僅僅對外形進行運動風格的改進，而並未對機械結構進行明顯的最佳化，儘管對於追求時尚的年輕消費者來說，是個體現出車主前衛新潮的個性與運動激情的選擇，但是這種所謂的運動款較之普通的家用車行來說，並無明顯的優勢可言，為造型的改變而多付出些金錢的代價，其實際價值究竟幾何，就還需要市場來進行檢驗了。
參數配置
整車參數
長×寬×高（mm） 4466/1730/1474
軸距（mm) 2607
前∕後輪距（mm) 1464/1460
整備質量（kg) 1290
乘員數（人） 5
動力系統
發動機型式 雙頂置凸輪軸 直列四缸 16氣閥 VIS可變慣性進氣系統
發動機排量（cc) 1839
最大功率（Kw∕rpm) 90/6000
最大扭矩（Nm∕rpm) 160/4000
排放標準 國三
百公里耗油（L∕100km） 6.80
變速器 5檔手動
底盤系統
驅動形式 前置前驅
前懸掛系統 麥弗遜式獨立懸架
後懸掛系統 E—TYPE多連桿式獨立懸掛
制動系統（前 / 後） 碟/碟
動力版
以海馬新能源技術的戰略車型身份，全新的海馬3混合動力版將亮相於2010年北京國際車展，並將於2011年正式進入量產階段。
作為國內第一家整合考慮新能源動力——發動機-變速箱-電控系統的車企，海馬汽車多年來一直基於汽車產業未來與環保的發展趨勢，全面實施海馬“藍色引擎”戰略，為自主品牌企業在新能源動力系統發展戰略的選擇上，提供了新的整合思路。
在“藍色引擎”戰略發布將滿一年之際，海馬在原海馬3純電動轎車的基礎上，增加了油電混合動力+起停系統，打造出海馬3混合動力版車型，並使其具備低油耗、低成本、高續航里程、更加環保等諸多優勢。全新的海馬3油電混合車型續航能力超過500公里，最高車速可達160 km/h，而油耗百公里不足7L，全面滿足消費者高性能、低油耗的用車需求。
自2006年啟動純電動車型H12項目起，海馬汽車就承擔起國家863“純電動汽車製造關鍵技術研究”的計畫項目。2009年11月，海馬更是一次性通過國家新能源汽車生產資質審查。2010年1月，海馬汽車成功取得普力馬純電動汽車產品公告，並進入國家節能與新能源汽車示範推廣套用工程推薦車型目錄。普力馬純電動汽車已經在國家南方電網進行小面積示範運營，運營情況良好。
此外，海馬已完成M1、Me、MPe等純電動汽車的研發與樣車試製，丘比特純電動汽車也已經進入測試申報階段，海馬首款B級車海馬騎士的混合動力版汽車也處在緊張的研發階段。
參數配置
車型：2010款1.6手動運動(GLX)、2010款1.6自動豪華(SDX)
基本信息
排量(L) 1.6 1.6
變速箱 5擋手動 CVT無級變速
市區工況油耗(L/100km) 9.90 10.80
市郊工況油耗(L/100km) 6.70 7.30
綜合工況油耗(L/100km) 7.90 8.60
最高車速(km/h) 170 170
乘員人數（含司機）(個) 5 5
車體
車身顏色 時尚黑,星月銀,極地白時尚黑,星月銀,極地白
車長(mm) 4466 4466
車寬(mm) 1730 1730
車高(mm) 1474 1474
軸距(mm) 2607 2607
前輪距(mm) 1464 1464
後輪距(mm) 1460 1460
整備質量(kg) 1290 1330
滿載質量(kg) 1665 1705
最小離地間隙(mm) 117 117
接近角(°) 15 15
離去角(°) 19 19
行李廂蓋開合方式 手動 手動
行李廂打開方式 上掀 上掀
車門數(個) 4 4
車頂型式 硬頂 硬頂
車篷型式 硬頂 硬頂
後導流尾翼 ● -
運動包圍 ● -
發動機
發動機位置 前置 前置
發動機型號 HM479Q-AHM479Q-A
排量(L) 1.6 1.6
排量(mL) 1598 1598
進氣形式 自然吸氣 自然吸氣
氣缸排列型式 L型 L型
汽缸數(個) 4 4
每缸氣門數(個) 4 4
氣門結構 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC)
壓縮比 10.00 10.00
缸徑(mm) 79.50 79.50
行程(mm) 80.50 80.50
最大馬力(Ps) 120 120
最大功率(kW) 88 88
最大功率轉速(rpm) 6000 6000
最大扭矩(Nm) 158 158
最大扭矩轉速(rpm) 4500 4500
特有技術 VVTVVT
燃料類型 汽油 汽油
燃油標號 93號 93號
供油方式 多點電噴 多點電噴
燃油箱容積(L) 55 55
缸蓋材料 鋁合金 鋁合金
缸體材料 鑄鐵 鑄鐵
環保標準 國4 國4
變速箱
變速箱 5擋手動 CVT無級變速
底盤制動
車體結構 承載式 承載式
最小轉彎半徑(m) 5.40 5.40
轉向助力 液壓 液壓
前制動類型 盤式 盤式
後制動類型 盤式 盤式
駐車制動類型 手剎 手剎
驅動方式 前輪驅動 前輪驅動
空氣懸掛 - -
前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架
後懸掛類型 多連桿式獨立懸架多連桿式獨立懸架
安全配置
駕駛位安全氣囊 ● ●
副駕駛位安全氣囊 ● ●
前排側安全氣囊 - -
前排頭部氣囊(氣簾) - -
膝部氣囊 - -
後排側安全氣囊 - -
後排頭部氣囊(氣簾) - -
安全帶未系提示 ● ●
安全帶限力功能 ● ●
安全帶預收緊功能 ● ●
前安全帶調節 高度可調 高度可調
後排安全帶 ● ●
後排中間三點式安全帶 ● ●
胎壓監測裝置 - -
零壓續行(零胎壓繼續行駛) - -
可潰縮轉向柱 ● ●
車內中控鎖 ● ●
中控門鎖 ● ●
兒童鎖 ● ●
遙控鑰匙 ● ●
無鑰匙啟動系統 - -
發動機電子防盜 ● ●
車輪
前輪胎規格 205/50R16 205/50R16
後輪胎規格 205/50R16 205/50R16
前輪轂規格 16英寸 16英寸
後輪轂規格 16英寸 16英寸
備胎類型 非全尺寸 非全尺寸
輪轂材料 鋁合金 鋁合金
行車輔助
剎車防抱死(ABS) ● ●
電子制動力分配系統(EBD) ● ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - -
動態穩定控制系統（ESP） - -
自動駐車 - -
上坡輔助 - -
陡坡緩降 - -
倒車雷達(車後) ● ●
倒車影像 - -
全景攝像頭 - -
定速巡航 - -
自適應巡航 - -
GPS導航系統 - -
人機互動系統 - -
自動泊車入位 - -
主動剎車/主動安全系統 - -
整體主動轉向系統 - -
夜視系統 - -
盲點檢測 - -
門窗/後視鏡
電動車窗 前後電動窗 前後電動窗
電動窗防夾功能 - 駕駛員車窗
天窗開合方式 電動 電動
天窗型式 單天窗 單天窗
後窗遮陽簾 - ●
後排側遮陽簾 - -
後雨刷器 - -
感應雨刷 - -
電動吸合門 - -
外後視鏡記憶功能 - -
外後視鏡加熱功能 - ●
外後視鏡電動摺疊功能 - -
外後視鏡電動調節 ● ●
內後視鏡防眩目功能 - -
遮陽板化妝鏡 ● ●
燈光
前照燈類型 鹵素 鹵素
前大燈自動開閉 - -
前照燈自動清洗功能 - -
前霧燈 ● ●
車廂前閱讀燈 ● ●
車內氛圍燈 - -
日間行車燈 - -
LED尾燈 - -
高位（第三）制動燈 ● ●
轉向頭燈（輔助燈） - -
側轉向燈 車身側面 車身側面
行李廂燈 ● ●
內部配置
方向盤前後調節 - ●
方向盤上下調節 ● ●
方向盤調節方式 手動 手動
方向盤表面材料 真皮/皮革 真皮/皮革
多功能方向盤 ● ●
多功能方向盤功能 音響調節 音響調節
行車電腦顯示屏 ● ●
HUD抬頭數字顯示 - -
內飾顏色 灰色灰色
後排杯架 ● ●
車內電源電壓 12V 12V
座椅
運動座椅 ● -
座椅材料 真皮 真皮
駕駛座座椅調節方式 手動 手動
駕駛座座椅調節方向 8 8
副駕駛座椅調節方式 手動 手動
副駕駛座椅調節方向 4 4
駕駛座腰部支撐調節 - -
駕駛座肩部支撐調節 - -
前座椅頭枕調節 高度 高度
後排座位放倒比例 4/6 4/6
前座中央扶手 ● ●
后座中央扶手 ● ●
座椅通風 - -
座椅加熱 - -
座椅按摩功能 - -
電動座椅記憶 - -
兒童安全座椅固定裝置 - -
第三排座椅 - -
娛樂通訊
車載電話 - -
藍牙系統 - -
內置硬碟 - -
車載電視 - -
揚聲器數量 4 6
CD 1碟 6碟
中控台液晶屏 - -
後排液晶屏 - -
空調/冰櫃
空調控制方式 手動 自動
溫度分區控制 - -
後排獨立空調 - -
後排出風口 - -
空氣調節/花粉過濾 - -
車載冰櫃 - -
