一、線路簡介
洛湛鐵路永州至玉林約570公里，至茂名622公里，線路按國線Ⅰ級標準建設。永州至岑溪段全長約473公里，總投資約96億元，其中賀州段近130公里，投資約26億元，設洪塘、（福利，注加括弧為遠期開通）、富川、白沙、鐘山、（賀州北）、賀州、（賀州東）、賀街、（步頭）、長灘、信都站。我市初期設富川、鐘山、賀州三個中間站，其中設計富川站貨運量16萬噸、鐘山站貨運量19萬噸、賀州站台30萬噸。
二、修建意義洛陽至湛江鐵路是我國南北向重要鐵路幹線，與京滬、京九、京廣等幹線一起成為我國南北縱向的鐵路網骨幹，是中部地區重要的出海通路，在國計民生中有全局意義。目前洛陽至襄樊複線已經建成，襄樊至石門複線正在施工，柳州至黎塘已經複線，黎湛複線也已立項正在實施之中，配套完成石門至湛江的建設，使洛湛鐵路通道系統形成能力，對於振興我國經濟，最佳化我國路網有重要作用。
湖南、廣西、粵西、海南地區缺煤嚴重，需求量很大，除貴州、雲南供應外，尚需由北方運入。初步預測：廣西、粵西、海南地區2005年、2010年由北方供煤量為710萬噸和960萬噸。洛湛鐵路是北煤南運的重要通路，加強石門以南通路建設對於緩解華南地區能源緊張狀況有很大作用。
焦柳線懷化至柳州、湘桂線衡陽至柳州段1995年輸送能力共約2500萬噸（客16對），需運量為2442萬噸，能力已經飽和。據預測，2005年和2010年需求運量為2900萬噸（客24對）和3330萬噸（客27對），能力缺口很大，必須加快通道建設以適應運輸需要。
冷水灘至玉林線通過湖南永州市、廣西賀州地區和梧州、玉林市，人口1200萬人。沿線礦產和亞熱帶資源豐富，食品、輕化、建材工業和“三高”農業有顯著優勢，經濟發展潛力很大。經過地區又為瑤、壯少數民族聚居區，經濟比較落後，有相當一部門貧困地區。修建冷玉新線對發展沿線經濟有重要作用，也是開發性扶貧的重要舉措。該線又正好位於路網空白區，洛湛通道走梧州位置適中，方向順捷，既有路網分流作用，又有對地方經濟的輻射的帶動效應。
（一）該線正好位於路網空白區的適中地帶，修建新線有利於增加我國路網密度，增強路網的機動靈活程度，提高鐵路抗災能力。作為洛陽至湛江的鐵路通道，東線方案是比較順捷暢通的。同時該線的建設，改善了湖南省京廣線偏東、焦柳線偏西的交通布局，填補了湘中南及桂東、粵西地區約13多萬平方公里的鐵路空白。
（二）有利於擴大鐵路的輻射作用，經濟帶動效應好。該線通過永州、賀州、梧州、玉林4地市，直接經過17個縣區。沿線礦產、森林以及亞熱帶作物資源都比較豐富。高效、創匯農業，林化食品等輕工業以及水泥、花崗岩等建材工業具有廣闊前景。水果、木材、松脂、花崗岩板材、食品等外運量較大，相當一部分遠銷港澳和東南亞。該地區緊鄰珠江三角洲和港澳，人才、技術、市場條件都較好，經濟潛力很大，要是鐵路建成，投資環境將得到大大改善。賀州市是桂東南新興起的經濟文化中心，苦於無鐵路，經濟發展受到很大的制約。目前很多外商都有投資意向，都在瞄準這條鐵路。沿線能源比較缺乏，需要外地運入。因此該線的建設，無疑對沿線經濟發展會起巨大推動作用。
（三）有利於三省區交界地區人民的脫貧致富，促進瑤、壯等少數民族的經濟發展。沿線通過南嶺及大瑤山，經濟比較貧困，又是瑤、壯等少數民族聚居地區。扶貧是我國當前重要國策，鐵路是脫貧致富的重要硬體。扶貧和發展民族經濟是修建冷水灘至玉林新線的一條重要意義。
（四）客、貨徑路比較順捷。冷水灘以北至湛江、海南的客貨交流經新線比經柳州距離可短100公里。
（五）修建東線施工條件好，運輸干擾少，能獲得沿線政府和人民民眾的極大支持，建設比較順利。
洛湛鐵路通道的建設，對於完善路網布局，開發國土，解決湘中南、桂東南、粵西北地區的缺煤善、狀況，緩和南北運輸能力緊張的矛盾，發展沿海經濟、並促進地方經濟快速發展，具有重大作用。對於增進民族團結，加強戰備和鞏固國防具有重要政治意義和戰略意義，符合中央關於西部大開發的發展戰略。擬建的東線方案雖然投資比其他方案有所增加，但增加了一條新線，路網機動能力強，特別是對湘南和桂東南的經濟發展和脫貧致富作用很大，而且新線在較長時間內也能滿足運輸需求，無論是經濟效益還是社會效益都是好的。
