法航AF447航班 乘客統計
統計結果顯示，這架失蹤客機上的乘客共來自32個國家。其中，機組12名成員全部來自法國，還有61名法國乘客，共有９名乘客來自中國。有巴西乘客58人，德國乘客26人，義大利乘客９人，瑞士乘客６人，英國、黎巴嫩乘客各５人，匈牙利乘客４人，挪威、斯洛伐克、愛爾蘭乘客各３人，美國、西班牙、摩洛哥、波蘭乘客各２人，還有來自南非、阿根廷、奧地利、比利時、加拿大、克羅地亞、丹麥、愛沙尼亞、甘比亞、冰島、荷蘭、菲律賓、羅馬尼亞、俄羅斯、瑞典、土耳其的乘客各１人。
事故概況
法航AF447次班機於格林尼治時間５月31日晚22時（台北時間６月１日６時）從里約熱內盧起飛後不久便進入暴風雨區。根據法航發布的一份公報，這架飛往法國巴黎的客機曾在格林尼治時間１日凌晨２時14分發回自動報警信號，顯示客機出現電路故障。這是客機與地面的最後一次聯繫。格林尼治時間早６時，該機從雷達顯示屏上消失。
失蹤過程
搜救人員正在找尋法航客機的殘骸。法航客機於巴西利亞時間5月31日19點30分從里約熱內盧國際機場起飛。巴西利亞時間22點33分，客機在intol空域通過無線電與巴西大西洋區域空管中心(3號空管中心)進行了最後一次聯繫，告知客機將於23點20分進入塞內加爾的達喀爾領空TASIL空域。
法航客機於巴西利亞時間22點48分脫離巴西空管中心雷達時，信息顯示客機在35000英尺高度正常飛行，時速為840公里。但是，在預定到達TASIL的23點20分，法航客機沒有與巴西3號空管中心聯繫，巴方將這一情況通報給達喀爾空管中心。
巴西利亞時間6月1日凌晨2點30分，巴西空軍的累西腓航空救援中心啟動了巴西空軍搜救手段，一架C-130大力神飛機、一架海洋巡邏飛機和救援部隊待命。法航於巴西利亞時間1日8點30分通知巴西3號空管中心說，在距離TASIL空域約100公里處，AF447次航班給公司發了一條簡訊說，飛機出現技術問題，電力系統有故障，氣壓下降。
原因推測
遭雷擊
第一種推測來自法航，其發言人表示，失事原因可能與遭雷擊有關。皮埃爾-斯特法羅則認為，這種可能性並不大：皮埃爾-斯特法羅：一架航班在飛行過程中遭遇雷擊，這種情況其實是非常普通的，甚至可以說是家常便飯。事實上，還在生產線上的時候，民用客機已經針對雷擊做了非常可靠的保護設計。因此，即使在飛行過程中遭遇雷擊，也不會對飛機造成非常嚴重的破壞。
電力系統癱瘓導致飛機失蹤
第二種推測同樣來自法航，有法航官員透露，地面在飛機失蹤前接收過信息，這表明客機的電力系統可能發生短路。皮埃爾-斯特法羅則表示，真正的原因可能會更複雜。皮埃爾-斯特法羅：現在，我們一般傾向於推測，失事客機遇到了不止一個麻煩。比如說：在惡劣的天氣下，飛機的電力系統同時也出了毛病。我們知道，為了保證飛行安全，飛機上的電力系統至少都有一個備份，有的環節還會有兩個備份，所以電力系統完全癱瘓的可能性非常低。
雷達弱點
這次法航客機在大西洋上失蹤，還暴露出雷達的弱點。由於地球表面是弧形的，而雷達發射的電磁波不會拐彎，因此當飛機在廣闊的大西洋上空飛時，會穿越一個雷達探測不到的盲區。按照規定，當飛機在大西洋上空飛行時，機師需要每隔20到30分鐘與地面控制人員主動聯絡。而這一次，應當定期與地面聯絡的AF447航班卻失約了。同樣，正因為飛機在雷達盲區失蹤，下面又是深不可測的大洋，所以給搜尋工作帶來極大困難。
15年來法國航空公司意外事件
1994年12月24日，一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空公司8969號班機被劫持。共有3名乘客在此次事件中被殺害，其餘乘客和機組人員在馬賽國際機場被法國特種部隊GIGN成功解救。
2000年7月25日，法國航空4590號協和客機在巴黎起飛後不久便墜毀，機上共有100名乘客，9名機組人員全部遇難，飛機墜毀時還造成旅館中4人死亡。
2005年8月2日，法國航空358號班機在雷電交加中降落加拿大多倫多皮爾遜國際機場時無法停止，滑出跑道200多米，沖入401高速公路旁的溝中；飛機上309名乘客和機務人員在飛機爆炸著火前全部及時疏散，機上乘客全部奇蹟似生還。
