空難簡述
2009年6月1日，法國航空公司（Air France）一架從巴西里約熱內盧飛往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部喪生，這是近年來最神秘的一起空難事故，因為法航這次AF447航班所採用的空客A330型客機被稱為是現代歷史上最安全的機型，飛機上有非常先進的自動駕駛設備，而且飛機在失事前幾分鐘與控制中心幾無聯繫，不知不覺就失蹤墜毀。對於失事的原因，主要有兩種說法，一是認為飛行員缺乏經驗、操作失誤導致悲劇發生，另一種觀點則認為是因為飛機上的速度監視器出現故障導致事故發生。
原因分析
原因機長離崗兩副手配合失誤
據黑匣子記錄顯示，進入風暴區前，資深副駕駛進入駕駛艙，上左座，換機長出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達設定不正確，重新調整後發現風暴的強度比預想要強得多而且很難避讓。此時機外溫度異常高，這表明空氣對流程度極其劇烈，造成飛機爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。
空速管(一種讓氣流通過來測量空速的輸氣管)遭遇暴風凍結，飛機除冰失效，自動駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機的控制，並立即拉桿爬升(儘管爬升性能不足)。失速警報在右座拉桿不久就被觸發，但兩人都未作出任何回應。左座一度曾注意到速度變化，並提醒右座注意，右座答應下降，但事實上仍在拉桿爬升。
很快，一個空速管恢復了工作，機組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機空速逐漸恢復，但仍在緩慢拉升。失速警報解除，但右座仍保持拉桿。
飛機完全恢復操控之後，右座再次增大拉桿，重新觸發失速警報。儘管右座試圖拉到正常的復飛姿態，但此時發動機、機翼效能已不足繼續爬升，飛機在達到最大高度後開始下降。左座也對飛機的反應莫名其妙，因為他根本了解不到右座的操縱輸入。左座重新接管飛機之後，仍然忽視了一直在響的失速警報，繼續拉桿，而飛機此時已經失速，轉為高速下墜。
空速管失效險情出現1分半鐘後，機長回到駕駛艙。但他選擇了坐在後面觀察指導，而不是回到左座接管。飛機繼續下墜，由於沒有實際操控，機長不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個初級問題，就更無法理解儀表的異常讀數了。失速警報一度短暫解除。三人簡單討論了當前情況，但沒有一人提到失速的可能，儘管失速警報幾乎一直在響。但討論的結果是最終認識到飛機的確是在高速下墜。
就在飛機接近10000英尺高度時，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時右座仍在拉桿，左座的結果只是抵消掉右座輸入，飛機仍然處於機首上仰的姿態。右座終於說出了事情的真相：“我們一直在拉桿！為什麼還會這樣？”機長立即指示：不行！不能爬升！”“
左座命令下降並讓右座放棄控制，右座照辦後，左座終於壓低機頭，飛機開始增速，但仍在下墜中。飛機在離地面約2000英尺左右時，近地警報響起，右座在無申明的情況下再次拉桿。機長命令不能爬升，話音剛落，飛機便墜毀！
