法航意外事件

事件細節

　法國航空公司一架空客A330-200航班1日在巴西上空失蹤，機上包括8名中國人在內的228人下落不明。目前，巴西及法國空軍均已派出軍機搜尋失蹤客機。
飛了三個半小時後失蹤
台北時間2009年6月1日早上5時多，法航一架航班號為AF447的飛機從巴西里約熱內盧起飛，目的地是法國首都巴黎的戴高樂機場。
台北時間當天下午2時許，地面塔台突然宣布，這架空客A330-200已與地面失去了聯絡，飛機“突然失蹤”了。法航在荷蘭阿姆斯特丹的一名發言人1日下午表示，與空客A330的無線電聯繫已經中斷了“很長一段時間”。巴西政府方面的訊息來源則表示，巴西空軍是在9時30分（台北時間）發現客機從雷達螢幕上消失的，飛機當時已飛行了三個半小時。

　客機原本應在台北時間下午4時15分許抵達戴高樂機場的。但是，到了預定抵達的時間，客機仍不見蹤影。戴高樂機場的一名官員表示：“我們非常擔心。飛機在起飛幾個小時後從監控螢幕上消失了。這可能是雷達收發機故障，但這種可能性很小很小，並且飛機沒有在原定時間著陸。”此時，法航發言人也正式宣布了飛機失蹤的訊息：“法航很遺憾地宣布，我們目前沒有執行里約熱內盧至巴黎戴高樂機場的法航447航班的訊息。這一航班現在本應抵達戴高樂機場的。”
巴黎迅速成立危機中心
法航隨後召開新聞發布會，披露有關失蹤客機的情況。這架空客A330-200上載有216名乘客和12名機組人員，總計228人。飛機上的乘客大部分為來自法國和義大利的遊客，還有兩名黎巴嫩人和三名摩洛哥人。乘客當中還包括1名嬰兒、7名兒童。

　得知飛機失蹤的訊息後，在戴高樂機場等候接機的人，以及聞訊趕來探聽進一步訊息的乘客家屬均焦急萬分。戴高樂機場緊急成立了應對客機失蹤事件的危機中心，工作人員隨即開始安置工作，並在現場配備了心理醫療專家。法航女發言人布麗吉特·巴朗稱：“我們對機上成員和其親屬深表關切，我們非常理解家屬們此刻的心情。法航已經在戴高樂機場成立了專門的信息中心，希望能夠寬慰家屬們緊張的情緒。”
法國總統薩科齊對飛機失蹤表示了“深深的擔憂之情”，並稱已派出各類專家和高級官員趕往戴高樂機場指揮相關安置工作。1日稍晚些時候，法國交通國務秘書布斯羅抵達戴高爾機場，專門指導處理客機失蹤事件。更多法國政府高官還將陸續趕往那裡。
兩國軍機搜尋火山島
巴西政府官員表示，客機是在巴西海濱城市納塔爾東北大約300公里處的費爾南多·迪諾羅尼亞島附近失蹤的，軍用及民用雷達上都看不到飛機的蹤跡。費爾南多·迪諾羅尼亞島位於巴西東北大西洋上，包括主島及附近20個小島，面積共26平方公里，主島西南距累西腓550公里，西距聖羅克角362公里，屬火山島。
巴西空軍已在第一時間展開搜尋活動，空軍派出的偵察機已在費爾南多·迪諾羅尼亞島附近展開了搜尋。巴西空軍官員表示，由於此地地形複雜，搜尋失蹤客機將需要很長時間，而這“可能是一個漫長的、悲傷的故事”。
法國空軍也派出一架飛機，加入搜尋法航失蹤客機的行動中。法國駐塞內加爾首都使館稱，一架法國軍機已從塞內加爾基地起飛，前往巴西搜尋失蹤客機。法國方面表示，在需要的情況下，還會派出其他飛機加大搜尋力度。
各方已然做“最壞打算”
雖然搜尋行動一直在進行當中，但法國和巴西兩方的相關人士都認為，失蹤客機已是凶多吉少。目前法國方面已排除了飛機遭到恐怖分子劫持的可能，認為這很可能將是一起“災難”。
法國國務部長讓·博洛在趕往戴高樂機場的途中說，失蹤客機此時此刻“情況並不樂觀”。他表示：“我們擔心發生最壞的事情，因此現在也必須做最壞打算。”法國總統薩科齊在宣布將派要員前往戴高樂機場後，在1日晚自己又趕往戴高樂機場，他要求法國有關方面盡最大努力找到失蹤飛機，但他再次表示，對於客機失蹤表示“深深的擔憂”。法航CEO古爾容則在1日的新聞發布會上沮喪地表示：“我可以毫無疑問地說，我們遇到了一起空難，飛機已經墜毀了。”他表示，這是一起“巨大的災難”，整個法航公司都對此感到震驚。
客機失蹤時間表（台北時間）
1日上午5時19分 從巴西城市裡約熱內盧起飛，飛機狀態良好
上午8時30分 飛行員最後一次與巴西空管部門聯繫
上午9時 飛機向地面發出信息稱進入雷暴雨區域，飛機顛簸不定
中午12時至下午1時 法國軍方雷達開始搜尋失蹤的空客330-200
下午2時30分 法航建立專門應急中心，接待機上乘客家屬，公布必要信息
下午4時15分 空客330-200應在此時降落在巴黎戴高樂機場

法航A330-200S失事原因

法國航空公司一架載有228人的空客A330客機1日在大西洋海域上空失事墜海，法航執行長說，飛機在失事前出現了多個技術故障，這可能是飛機失事的真正原因。
新華網巴黎6月2日電 法國航空公司一架載有228人的空客A330客機1日在大西洋海域上空失事墜海，法航執行長皮埃爾-亨利·古爾容說，飛機在失事前出現了多個技術故障，這可能是飛機失事的真正原因。
據法國媒體報導，古爾容說，這架客機從雷達螢幕上消失之前，曾發出“一系列十幾條技術信息”。從這些信息判斷，“客機有幾處技術系統可能出現故障，”其中包括飛機電力系統。
古爾容稱，客機當時可能處於技術異常狀態，隨後可能又遭遇了大西洋上的風暴影響。
法航此前解釋說，客機在飛行中遭遇強風暴，穿越過程中被閃電擊中而失事。法國航空航天研究院介紹說，根據民航飛行統計，每1000小時就會有一次客機遭閃電擊中事件。但法專家及飛行員都認為，飛機本身就是防雷電設計，僅僅遭遇雷擊，一般來說飛機仍可繼續飛行，不太可能造成失事墜海。
據法航公布的信息，這架客機從巴西里約熱內盧起飛飛往法國巴黎。起飛後大約4小時，行至巴西港口城市納塔爾東北約300公里的海域時，從監測雷達螢幕上消失。
有媒體猜測，法航客機失事與傳說中的“百慕達三角”有關。實際上，飛機消失的地點位於巴西納塔爾和西非賴比瑞亞之間的大西洋中部海域，而百慕達群島則位於大西洋北部。

歷年意外事件回顧

1994年12月24日，一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空公司8969號班機被劫持。共有3名乘客在此次事件中被殺害，其余乘客和機組人員在馬賽國際機場被法國特種部隊GIGN成功解救。
2000年7月25日，法國航空4590號協和客機在巴黎起飛後不久便墜毀，機上共有100名乘客，9名機組人員全部遇難，飛機墜毀時還造成旅館中4人死亡。
2005年8月2日，法國航空358號班機在雷電交加中降落加拿大多倫多皮爾遜國際機場時無法停止，滑出跑道200多米，沖入401高速公路旁的溝中；飛機上309名乘客和機務人員在飛機爆炸著火前全部及時疏散，機上乘客全部奇蹟似生還。

事件暴露雷達弱點

這次法航客機在大西洋上失蹤，暴露了雷達的弱點。航空交通控制員稱，大西洋有一大片面積並不為雷達覆蓋。
據報導，法國航空交通控制員工會的迪朗(Stephane Durand)指出，雷達的覆蓋範圍為500公里，“超出該範圍，就像大西洋中央，是雷達探測不到的，被稱為空虛地帶。”為讓航空交通控制員知道航機位置，航機要定時發出無線電信號。有航空交通控制員稱，飛越北大西洋上空時，“雷達黑洞”應該不超過2小時，若飛經南大西洋，則可能長達3至4小時。