首都簡介
達喀爾經濟發展
獨立後達喀爾成為全國的政治、經濟、文化、交通中心，全國最大工業基地。集中了全國80%的工業，有大型榨油、煉油、魚肉罐頭廠，還有食品、紡織、船舶修造、化學、汽車裝配等工業。是西非商業、金融中心，西非貨幣聯盟和西非國家銀行總部所在地。西非第二大港。港口安全避風，碼頭長8千米，可同時停靠40艘海輪，每年入港船隻達5000餘艘。馬里、茅利塔尼亞等國家的部分進出口貨物也由此轉運。現代化機場經營國際和國內航空業務。西非最大的工業和服務業中心，商業繁榮、出口貿易發達。出口花生、磷灰石、魚產品等，進口糧食、機械產品等。塞內加爾是一個農業國，是聯合國公布的最不已開發國家之一。2005年中塞兩國復交，兩國關係發展良好。2008年1至10月份，中塞兩國的貿易總額達3.5465億美元，同比增長34.6%。達喀爾是非洲通往歐洲和美洲的海上交通要道，也是重要的國際航空樞紐。年均客運量160萬人次，貨運量超過3萬噸。[2]法航、英航、葡航等國際航班起降桑戈爾國際機場。隨著與中國貿易的加深，衣索比亞航空公司迅速簽署北京泛源國際運輸服務有限公司作為貨運代理企業，運輸援建基礎設施所需的材料和設備，從而促進了兩國經濟貿易交流。
歷史起源
達喀爾1892年擴建碼頭和築防波堤。1904年成為“法屬西非洲”首府，1914年港口和城市設施初具規模，因地處歐洲、美洲、非洲間航運要衝而迅速發展，第二次世界大戰後城區擴大1倍，人口激增，工業興起。
經濟資源
達喀爾，西非第二大港，港域面積250公頃，水深11米以上，避風浪，停船安全，10萬噸以下的船隻都能進港，在8000米長的9個碼頭上可同時停靠40多艘海輪，港口通過鐵路、公路與廣大內陸腹地相連，是西非主要對外門戶之一，馬里等鄰國進出口貨物部分經此轉運，大西洋航線上重要補給、維修站，出口以花生及其製品、磷酸鹽、魚產品為大宗，進口以工業機械、食品為主。
達喀爾是該國最大工業基地，集中全國工業生產的絕大部分，有大型榨油、煉油、魚肉罐頭廠以及食品、紡織、印染、船舶修造、化學、汽車裝配等工業。西非商業、金融和國際交往中心，西非貨幣聯盟和西非國家銀行總部於1979年遷此。郊外約夫機場是西非最大的現代化國際機場之一，能接納各類大型民用客機，每年空運旅客達100萬人次左右。
地理位置
達喀爾（Dakar）位於維德角半島頂端,非洲大陸最西部,瀕臨大西洋。地理位置重要，當大西洋航線要衝及西非重要門戶，是歐洲至南美、南部非洲至北美間來往船舶地重要中途站。
交通區位
擁有有國際航空站，達喀爾港口始建於1861年，水深港闊，設備較好，可泊10萬噸級船隻，碼頭總長近8，000米，可同時停靠40多艘海輪，歷來是歐洲至南美與南非至北美間來往船舶地重要中途站。有大型漁業碼頭。新建貨櫃碼頭在港口北部。鐵路北通聖路易，東達馬里。茅利塔尼亞、馬里等國部分進出口貨物由此轉口。氣候條件
1月氣溫最低，平均為18～26℃。9～10月氣溫最高，平均為24～32℃。典型的熱帶草原氣候。旅遊景點
砂麗海灘
砂麗海灘位於達喀爾南部，我們的GPS顯示距離達喀爾直線距離60公里，開車行駛約約80公里。達喀爾市本身沒有優質的海灘，基本位火山灰質的礁石，出了達喀爾市往南沿著海岸線有一些沙灘，其中砂麗海灘是最富盛名的一個。玫瑰湖
玫瑰湖距離塞內加爾首都達喀爾二十餘公里，是著名的巴黎達喀爾汽車拉力賽的終點，湖水因含有高濃度的鹽分而呈紅色，因而得名，每天會好的時間在下午四五點鐘，那時陽光夕照，整個湖水在陽光下會泛著紅色。湖邊可見一堆堆從湖底挖出來鹽，大堆小堆，有些還插著價簽，據說這些鹽都是賣給加工廠進行生產的原料。玫瑰湖是一個瀉湖，原來的海水被隔絕後形成，經過非洲太陽的爆曬，湖水中礦物鹽分越來越高，玫瑰湖原長十五餘公里，現在只有六公里長了。由於湖底有大量的結晶鹽形成殼體，湖邊一米以下就可以打出淡水。戈雷島
在塞內加爾首都達喀爾東南方3公里，有一個南北長900米、東西寬300米的小島，這就是蜚聲世界的旅遊小島——戈雷島。位於塞內加爾維德角半島正南，是歐洲人在西非最早開拓的殖民點之一。面積僅36公頃(88畝)。自15世紀中葉相繼被葡萄牙和法國占領。曾是大西洋上奴隸貿易據點。隨著聖路易和達卡的興起而衰落。島上風景優美，有博物館和古城堡遺蹟，是旅遊勝地。由黑色玄武岩熔流凝固而成的戈雷島，像一顆黑珍珠鑲嵌在藍色的海面上。它的南端有一塊築有堡壘的平台，北端則由一炮台（埃斯特雷要塞）扼首。島上有一小碼頭供來往達喀爾的小艇停靠，在沙土路面的街道兩旁，紅赭石色破舊的住房比肩而立。島上的主要建築還有一座清真寺、一個教堂和一兩座殖民時期的行政管理樓。同世界上其他旅遊勝地相比，從新石器時代起，非洲人就經常光顧小島，島上發現的玄武岩工具與曼努埃爾角和馬德拉群島上發現的玄武岩工具相同。
歷史沿革
達喀爾地區原是小漁村，因其地理位置重要受到殖民者的青睞。17世紀初成為法國東印度公司船隻停靠地和奴隸貿易中心。1855年建成西非第一條鐵路（聖路易-達喀爾鐵路）。1857年被法國占領，興建碼頭和防波堤。1904年成為法屬西非首府。1914年已經成為設備良好的港口和布局適宜的城鎮。第二次世界大戰中，建造了飛機場，增修了碼頭，並開始生產捲菸、紡織品、鞋、軟飲料等供應法屬西非市場。戰後城市迅速擴建，50、60年代因工業和交通運輸業發展，在城北部建立許多新區，使城市面積增加一倍多。體育文化
達喀爾大學是全國最高學府，也是西非最早建立的大學，該校附設有著名的“黑非洲基礎研究院”，市內還有非洲藝術博物館、人種學和考古博物館、清真寺等。
每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”。
在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。
冒險運動
達喀爾事故不斷，但吸引力不減自1979年法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。包括創始人薩賓已經有59人喪命，將其稱成為“奪命賽事”，從由一群冒險者發起的業餘賽會，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。2008年遭到了非洲恐怖主義的威脅而被迫取消了全程比賽，2009年達喀爾拉力賽暫時離開非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而轉戰對拉力賽場來說更具神秘色彩的廣袤的南美大陸。
達喀爾是一項運作很成功的國際賽事，它能讓你體會到一種超越自我的感受。就拿比賽路線的設計來說，主辦方實際上花費了非常非常多的心思來做這個事，路線設計得特別有意思：很多車手的感覺就是，當你萬般無奈、感覺萬念俱灰想要放棄的時候，只要你再堅持一下，前面的賽段就會豁然開朗。說簡單點達喀爾的路線設計，實際上就是要求車手挖掘
自己的極限，讓你體驗到那種特別絕望的感受，然後要求你堅持，只要堅持就會有收穫。
文化教育
有達喀爾大學、黑非洲基礎研究院。旅遊中心，有海濱浴場和宏偉的清真寺。相關信息
2006年10月20日塞內加爾政府近日決定，在離首都達喀爾120公里的隆普勒市建設一座新首都，以緩解達喀爾人口過多、交通擁擠的狀況。遷都後，達喀爾將成為塞最大的經濟城市。即將建設的新首都隆普勒市瀕臨大西洋，景色優美，淡水資源充足，可利用面積廣闊，有較大的發展空間。市區設有海洋、歷史、人種學研究機構和考古博物館及大學等文化教育機構。廣播電視齊全。達喀爾拉力賽
每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的“世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程”。在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業餘賽會，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。2008年遭到了非洲恐怖主義的威脅而被迫取消了全程比賽，2009年達喀爾拉力賽暫時離開非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而轉戰對拉力賽場來說更具神秘色彩的廣袤的南美大陸。每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜誌廣泛報導，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。該比賽為多車種的比賽，共分為機車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示機車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現機車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生機車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播，報紙以及雜誌廣泛報導，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
2014中國軍團新力量
福田汽車
賽手：EGUIGURENLUIS、CLAUDIOESPINOZA、CHICHARROALVARO、CHICHARROALVAROJR
賽車：拓陸者（369號、411號）2014年1月5日，被譽為“世界上最艱苦的汽車賽事”的第36屆達喀爾拉力賽在南美洲拉開戰幕，這也是達喀爾拉力賽移師南美後最艱辛的一屆比賽：總里程大幅增加，賽道穿越阿根廷西南部的峽谷和沙丘，同時增加了幾個500公里以上的馬拉松賽段。在13天的時間裡車手要穿越阿根廷、玻利維亞、智利三個國家。
中國軍團方面，繼長城哈弗之後，福田汽車作為自主品牌的代表首次出征本次賽事，為中國軍團再添力量。福田汽車本次派出兩輛拓陸者皮卡作為戰車出征，經過專業改裝後的拓陸者越野性能更加強勁。福田汽車此次邀請的4名賽車手來自智利Ecasa賽車俱樂部，均有著參加過3次以上達喀爾比賽的經驗。
在車隊出征儀式上，智利總統皮涅拉親自到場歡送，福田汽車的首次加入也引來了包括國際知名體育節目FOX電視台在內的多家海外媒體的廣泛關注。
世界十大污染最嚴重的首都
| 首都 | 描述 |
|---|---|
| 世界衛生組織2013年首次公布的世界城市空氣品質排名中，對十大污染最嚴重的首都也排出了一份榜單。 | |
| 蒙古國首都烏蘭巴托 | 烏蘭巴托由於大量的農牧民湧入，嚴重缺乏供暖和電力設施，他們依靠燃燒煤炭、木材和乾牛糞等取暖做飯，加上汽車尾氣，給這座城市造成了嚴重的污染。 |
| 波札那首都哈博羅內 | 這裡大部分地區乾旱少雨。過去哈博羅內主要靠礦產支持經濟，因為哈博羅內的舊城區含有豐富的錳礦。 |
| 印度首都新德里 | 在過去5年中，新德里地區PM2.5及PM10的總量增加了350%，新德里55%的人口直接遭受空氣污染影響，每年有3000人死於與空氣污染有關的疾病。 |
| 巴基斯坦首都伊斯蘭瑪巴德 | 伊斯蘭瑪巴德冬季除了氣溫低，空氣中的濕氣也很大，由於天然氣嚴重不足，很多居民靠燃燒柴火的方式取暖，造成大量濃煙產生，因此到了晚上很容易出現大霧天氣，能見度不足5米。 |
| 沙烏地阿拉伯首都利雅得 | 由於沙塵暴的頻繁襲擊，利雅得常常黃沙漫天，在沒有建築物的地方，就是黃土。而且這裡天氣乾燥炎熱，氣溫常常高達50℃。 |
| 塞內加爾首都達喀爾 | 這個城市夏天嚴重缺電，從6月到9月幾乎每天都停電，到處是發電機的噪音，到處是柴油機排出的廢氣。此外還有重金屬和製革廠廢物。 |
| 埃及首都開羅 | 開羅空氣中的污染物主要有二氧化硫、一氧化碳等有害氣體和懸浮顆粒物等。造成開羅空氣污染嚴重的三大禍首是汽車尾氣、工廠廢氣和開羅郊區農田燒秸稈形成的濃煙。 |
| 孟加拉國首都達卡 | 這個城市正在和持續的水污染作鬥爭，因為使用殺蟲劑，淺水層滿是細菌和污染物。 |
| 科威特首都科威特城 | 整個城市常年被一層淡黑色的雲霧籠罩。在1991年的海灣戰爭中，伊拉克軍隊在撤離科威特時點燃了700多口油井，造成原油損失同時也給周邊地區帶來極為嚴重的環境污染。 |
| 中國首都北京 | 北京氣候乾燥，淡水奇缺，沙塵暴、荒漠化和乾旱日益威脅著北京的生存和安全，持續多日的霧霾天氣也讓北京的空氣品質問題備受關注。 |
