簡介
法拉利F60部分技術規格：車型代號：法拉利F60
底盤結構：碳纖維蜂窩結構
變速箱：半自動序列式7前進擋、1倒擋快速換擋碳纖維變速箱(縱置)
法拉利F60剎車：Brembo通風碳纖維剎車盤
懸掛：前後主動式推桿-扭轉彈簧獨立懸掛
車身總重：605公斤(含水、潤滑油和車手)
輪轂尺寸：前後13英寸BBS輪轂，含法拉利與馬涅蒂合作研發的能量回收系統
引擎代號：056
汽缸形式：90度V8
氣閥數量：32氣閥
排氣量：2398毫升
活塞直徑：98毫米
質量：大於95公斤
噴油器：馬涅蒂數字電子噴射
點火器：馬涅蒂靜電點火
燃油：殼牌V-Power ULG66L/2台北時間1月12日16:00，法拉利正式發布了其2009款新車，新車改叫F60。法拉利車隊領隊多梅尼卡利、技術總監阿爾多-科斯塔，車手基米-萊科寧和馬薩等出席了新車發布儀式。
車名字的來歷
這款車在法拉利的內部代號為660，是車隊打造的第55款單座F1賽車。命名為F60是為了慶祝車隊自1950年以來，參加的第60屆F1世錦賽。
車型結構
F60動力系統中的KERS單元是與車隊電子系統合作夥伴馬涅蒂(Magneti Marelli)公司研發的。但是法拉利還沒有確認是否會在新賽季首場比賽中使用KERS系統。賽車引擎仍為去年的2.4升8缸引擎，但是最高轉速將被控制在18000轉，可以調整的部分是進氣門、噴油器位置和排氣配置。每台引擎單元的設計里程為2500公里，預計在全年17站比賽中共使用8台引擎單元。另外，F60的具有快速換檔功能的碳纖維變速箱和剎車系統也是經過改進或重新設計的。
機構介紹
按照2009款F1規則打造，最大的變化是空氣動力學套件大大簡化。前翼從之前的1400毫米加寬到1800毫米，安裝位置降低75毫米，與車身同寬。鉸接片是一對傾斜的結構，前翼單側的一大一小副翼相互獨立，如何實現調節，將有待揭曉。不過像以前的任何一款剛出籠的新車一樣，這只是一個初始版本的空氣動力學套件。與以前的賽車相比，車身中段變的非常簡介。前輪和側箱之間的的套件幾乎全部摘除，只剩下一個小尺寸的導流板。後視鏡被安裝在了側箱肩翼上。側箱之後不再有輔助的小翼套件，包括後輪翻翼也摘除了。這使得後輪的剎車通風道清晰可見。簡潔的套件讓車身的腰部顯得非常纖細，排氣管所在的位置向下急劇凹陷。
車尾的變化集中在尾翼上，翼片寬度從之前的1000毫米壓縮到750毫米。上層翼片升高150毫米與引擎蓋平齊。擴散器則加長加高，並整體後移。尾緣高度從之前的125毫米升高到175毫米。
結構設計
法拉利稱F60的車身設計，主要是側箱和保護組件源於一條比較激進的路線。結果就是賽車排氣部分比以前更低更靠後，導致側箱後部更加收縮，整體表面曲線比較複雜。在法拉利內部，F60賽車項目代號為660。由於新賽季F1技術規則大幅更改，尤其是空氣動力學上要求新賽車幫助比賽帶來更多的超車場面，因此F60的外觀相較前任變化明顯。新車前翼的中部是標準的，允許被發展的部分是比以往寬很多的兩側。另外規則規定前翼兩側組件可以由車手在比賽中調整，但是從目前的新車照片中我們並沒有發現調節裝置。F60車身不能再像以前那樣安裝附加小翼，其他空氣動力學裝備也被大幅消減。F60的尾翼比以往更高更窄。
地盤機械方面的改進
機械方面，大眾最關注的KERS系統，是車隊與電子系統供應商Magneti Marelli合作開發的。車隊引擎總監西蒙表示將在2月末決定是否在首站比賽中使用。為了最佳化賽車的空氣動力學，重新設計的傳動系統。變速箱再次採用了碳纖維的外殼，並繼續採用縱置模式。剎車系統也是全新的，並使用了由Brembo設計的新卡鉗。F60配備的引擎代號依舊為056，根據今年引入的新規則，引擎的最高轉速被限制在18000轉/分，目標壽命為2500公里。與此同時，由於新規則只允許對引擎的進氣喉、噴射系統和排氣管進行改進，因此F60對引擎的改進也只僅限於這三個方面，並將可靠性放在了第一位。法拉利的F60在09賽季之初表現並不盡如人意，因此馬拉內洛又緊急將其升級為F60-B。改進以後的F60-B的確收效顯著，摩納哥GP使萊科寧登上了領獎台。
物理屬性意義
F60是法拉利參與F1錦標賽歷史中所打造的第50部單座賽車。新車被命名為“F60”，意在紀念法拉利從1950年起參加F1錦標賽即將迎來第60年。F60外觀相比以往新車變化較大，除前後翼按規則更改尺寸外，緊湊的側箱非常引人關注。對於備受關注KERS系統，法拉利在官方新聞稿中仍未做詳細說明。法拉利F60穆傑羅首航
巴西車手菲利佩-馬薩率先駕駛躍馬新駒——法拉利F60開始首航。時值隆冬，穆傑羅賽道異常寒冷。馬薩駕駛F60跑了一個系統檢測圈之後便回到維修站。工程師對新賽車的首次“落地”進行簡單分析並做調整之後，當地時間10點55分，馬薩駕駛賽車完成了首個計時圈。目前，法拉利還沒有公布F60首航的圈速數據。
馬薩表示能有機會駕駛新車首航“是一種莫大的榮耀，甚感自豪”。對於這台名為F60的新賽車，馬薩感覺其外形之緊湊有點出乎意料。“我很驚訝，因為我以為新車會像十年之前的那么大。但是賽車非常、非常的小，非常緊湊，尤其是後部。它看起來非常漂亮，看起來很棒，我希望它的速度和外觀一樣棒。”
在此前的新車發布儀式中，馬薩表示經歷去年1分之差惜敗的遺憾之後，今年的他已經變得更加強大。“我認為經歷了這六年之後我感到自己更加強大，我更有經驗，尤其是去年曆經那么困難的冠軍競爭。”馬薩說到。展望新賽季，馬薩認為對手的實力不好估計。“我們預計麥拿輪將非常強大，可能寶馬……可能雷諾或其他車隊。”馬薩說“誰幹活最努力誰就獲得最多。” 法拉利在新賽季開始前安排了5次試車，試車地點包括葡萄牙阿爾加夫、巴林、西班牙赫雷茲和巴塞隆納。
首航萊科寧相信F60
拉利車隊在穆傑羅賽道發布了其2009款新車——F60。出席新車發布儀式的基米-萊科寧表示，他已將失望的2008年拋之腦後，一個新的章節將從此開始。“去年的情況並不是我所期待的，但那已經過去了。”萊科寧在發布儀式上說到，芬蘭冰人去年和隊友沒能幫助車隊衛冕車手冠軍。展望新的一年，萊科寧對新車的競爭力充滿了信任，他的目標重拾丟掉的冠軍。“今年我們會再次嘗試，當然，現在關於新車的競爭力如何依舊是個問號，因為規則發生了很大的改動。但是我們擁有很強的信心相信這車會非常好。我們將在接下來的數周看他和其他車輛相比的情況。但毋庸置疑的是，我們將是為世界冠軍而戰。”芬蘭冰人承認，新規則的下賽車，的確需要看一段時間才能適應，但他是很喜歡這個樣子的。“由於新規則的引入使其看起來非常不同，但是看一段時間你就會習慣。雖然樣子變了，但看起來是相當不錯的。我現在已非常期待看到它駛上賽道了。”萊科寧說道。
