F1賽車擴散器
擴散器擴散器,F1賽車空氣動力學套件的重要組成部分,它與前定風翼一樣非常關鍵。擴散器是F1賽車獲得下壓力的主要來源之一,據資料介紹:它產生的下壓力,占整個車身總下壓力的40%。
原理
擴散器主要是利用流體速度的大小與壓強成反比的原理，將賽車底盤下部的氣流梳理後快速導出，增加賽車底盤下部氣流的速度，從而形成低壓區,達到增強賽車下壓力的效果。
寶馬擴散器簡單
形象的理解就是將空氣快速的擴散導出，加速氣流流動。而氣流速度越高，與氣流垂直方向的氣壓會越小。將這種裝置裝載在賽車底部，使得賽車上部的氣流氣壓大於底部的氣流壓力，從而形成氣壓差，使賽車產生一股往地面方向的壓力，即所謂的增大下壓力，使賽車輪胎有很好的抓地力。
F1賽車車隊法拉利的賽車248F1使用了來自F2005的雙層中央擴散器，具體方案是用一塊向前傾斜的翼片，將中央擴散器分為上下兩部分。據稱，這樣做的好處是，能夠提高賽車在低速狀態時，擴散器的抽取效率，以獲得足夠的下壓力。
位置
車尾中央，後翼之下的兩個一般為黑色的平行豎直的應該是長方型板，大多數車隊用的都是平面版，去年的FW26用了一對波浪板，今年又改回來了。
今年FIA對擴散器的高度做了限制，以減小下壓力。
造紙行業中擴散器
擴散器包括有：一大致呈圓筒形的豎直容器，經過該容器置備的纖維紙漿被輸送出去；帶有為向紙漿供入一種諸如清洗液之類流體用噴嘴的噴嘴臂；同軸心設定的濾網表面和設定在所述濾網表面上並與其相連線用來排出過濾液的濾網臂，其特徵在於：在所述濾網臂的外端處設有大致沿垂直方向布置的排出管，該排出管可控制地滑動並與所述濾液的出口呈現密封連線。
廢水處理行業中擴散器
將空氣中的氧轉移到液體中去的裝置。在活性污泥法中採用多孔板、多孔管等形式的擴散器將受壓空氣分裂成直徑大小為1.25～3.0mm的氣泡，或用非多孔的散泡器或穿孔擴散管，產生直徑4mm以上的大氣泡。
