F60

F60是法拉利參與F1錦標賽歷史中所打造的第50部單座賽車。新車被命名為“F60”，意在紀念法拉利從1950年起參加F1錦標賽即將迎來第60年。F60外觀相比以往新車變化較大，除前後翼按規則更改尺寸外，緊湊的側箱非常引人關注。對於備受關注KERS系統，法拉利稱F60的車身設計，主要是側箱和保護組件源於一條比較激進的路線。結果就是賽車排氣部分比以前更低更靠後，導致側箱後部更加收縮，整體表面曲線比較複雜。

台北時間1月12日16:00，法拉利正式發布了其2009款新車，讓人頗感意外的是，新車改叫F60。法拉利車隊領隊多梅尼卡利、技術總監阿爾多-科斯塔，車手基米-萊科寧和馬薩等出席了新車發布儀式。

一，關於新車名字的來歷
新車在法拉利的內部代號為660，是車隊打造的第55款單座F1賽車。命名為F60是為了慶祝車隊自1950年以來，參加的第60屆F1世錦賽。
二，關於空氣動力學
新車按照2009款F1規則打造，最大的變化是空氣動力學套件大大簡化。前翼從之前的1400毫米加寬到1800毫米，安裝位置降低75毫米，與車身同寬。鉸接片是一對傾斜的結構，前翼單側的一大一小副翼相互獨立，如何實現調節，將有待揭曉。不過像以前的任何一款剛出籠的新車一樣，這只是一個初始版本的空氣動力學套件。

與以前的賽車相比，車身中段變的非常簡介。前輪和側箱之間的的套件幾乎全部摘除，只剩下一個小尺寸的導流板。後視鏡被安裝在了側箱肩翼上。側箱之後不再有輔助的小翼套件，包括後輪翻翼也摘除了。這使得後輪的剎車通風道清晰可見。簡潔的套件讓車身的腰部顯得非常纖細，排氣管所在的位置向下急劇凹陷。

車尾的變化集中在尾翼上，翼片寬度從之前的1000毫米壓縮到750毫米。上層翼片升高150毫米與引擎蓋平齊。擴散器則加長加高，並整體後移。尾緣高度從之前的125毫米升高到175毫米。
三，機械方面的改進
機械方面，大眾最關注的KERS系統，是車隊與電子系統供應商Magneti Marelli合作開發的。車隊引擎總監西蒙表示將在2月末決定是否在首站比賽中使用。
為了最佳化賽車的空氣動力學，重新設計的傳動系統。變速箱再次採用了碳纖維的外殼，並繼續採用縱置模式。剎車系統也是全新的，並使用了由BREMBO設計的新卡鉗。
F60配備的引擎代號依舊為056，根據今年引入的新規則，引擎的最高轉速被限制在18000轉/分，目標壽命為2500公里。與此同時，由於新規則只允許對引擎的進氣喉、噴射系統和排氣管進行改進，因此F60對引擎的改進也只僅限於這三個方面，並將可靠性放在了第一位。
法拉利的F60在09賽季之初表現並不盡如人意，因此馬拉內洛又緊急將其升級為F60-B。改進以後的F60-B的確收效顯著，摩納哥GP使萊科寧登上了領獎台。

法拉利F60技術點滴

F60是法拉利參與F1錦標賽歷史中所打造的第50部單座賽車。新車被命名為“F60”，意在紀念法拉利從1950年起參加F1錦標賽即將迎來第60年。F60外觀相比以往新車變化較大，除前後翼按規則更改尺寸外，緊湊的側箱非常引人關注。對於備受關注KERS系統，法拉利在官方新聞稿中未做詳細說明。
在法拉利內部，F60賽車項目代號為660。由於新賽季F1技術規則大幅更改，尤其是空氣動力學上要求新賽車幫助比賽帶來更多的超車場面，因此F60的外觀相較前任變化明顯。新車前翼的中部是標準的，允許被發展的部分是比以往寬很多的兩側。另外規則規定前翼兩側組件可以由車手在比賽中調整，但是從目前的新車照片中我們並沒有發現調節裝置。F60車身不能再像以前那樣安裝附加小翼，其他空氣動力學裝備也被大幅消減。F60的尾翼比以往更高更窄。
法拉利稱F60的車身設計，主要是側箱和保護組件源於一條比較激進的路線。結果就是賽車排氣部分比以前更低更靠後，導致側箱後部更加收縮，整體表面曲線比較複雜。

法拉利F60部分技術規格：
底盤
車型代號：法拉利F60
底盤結構：碳纖維蜂窩結構
變速箱：半自動序列式7前進擋、1倒擋快速換擋碳纖維變速箱(縱置)
剎車：Brembo通風碳纖維剎車盤
懸掛：前後主動式推桿-扭轉彈簧獨立懸掛
車身總重：605公斤(含水、潤滑油和車手)
輪轂尺寸：前後13英寸BBS輪轂，含法拉利與馬涅蒂合作研發的能量回收系統
引擎
引擎代號：056
汽缸形式：90度V8
氣閥數量：32氣閥
排氣量：2398毫升
活塞直徑：98毫米
質量：大於95公斤
噴油器：馬涅蒂數字電子噴射
點火器：馬涅蒂靜電點火
燃油：殼牌V-Power ULG66L/2

法拉利F60穆傑羅首航

當地時間10點35分，傑羅賽道的寂靜被引擎的轟響所打破，巴西車手菲利佩-馬薩率先駕駛躍馬新駒——法拉利F60開始首航。
時值隆冬，穆傑羅賽道異常寒冷。馬薩駕駛F60跑了一個系統檢測圈之後便回到維修站。工程師對新賽車的首次“落地”進行簡單分析並做調整之後，當地時間10點55分，馬薩駕駛賽車完成了首個計時圈。目前，法拉利還沒有公布F60首航的圈速數據。
馬薩表示能有機會駕駛新車首航“是一種莫大的榮耀，甚感自豪”。對於這台名為F60的新賽車，馬薩感覺其外形之緊湊有點出乎意料。“我很驚訝，因為我以為新車會像十年之前的那么大。但是賽車非常、非常的小，非常緊湊，尤其是後部。它看起來非常漂亮，看起來很棒，我希望它的速度和外觀一樣棒。”
在此前的新車發布儀式中，馬薩表示經歷去年1分之差惜敗的遺憾之後，今年的他已經變得更加強大。
“我認為經歷了這六年之後我感到自己更加強大，我更有經驗，尤其是去年曆經那么困難的冠軍競爭。”馬薩說到。
展望新賽季，馬薩認為對手的實力不好估計。“我們預計麥拿輪將非常強大，可能寶馬……可能雷諾或其他車隊。”馬薩說。“誰幹活最努力誰就獲得最多。”
法拉利在新賽季開始前安排了5次試車，試車地點包括葡萄牙阿爾加夫、巴林、西班牙赫雷茲和巴塞隆納。

萊科寧相信F60會很強

法拉利車隊在穆傑羅賽道發布了其2009款新車——F60。出席新車發布儀式的基米-萊科寧表示，他已將失望的2008年拋之腦後，一個新的章節將從此開始。
“去年的情況並不是我所期待的，但那已經過去了。”萊科寧在發布儀式上說到，芬蘭冰人去年和隊友沒能幫助車隊衛冕車手冠軍。展望新的一年，萊科寧對新車的競爭力充滿了信任，他的目標重拾丟掉的冠軍。
“今年我們會再次嘗試，當然，現在關於新車的競爭力如何依舊是個問號，因為規則發生了很大的改動。但是我們擁有很強的信心相信這車會非常好。我們將在接下來的數周看他和其他車輛相比的情況。但毋庸置疑的是，我們將是為世界冠軍而戰。”
芬蘭冰人承認，新規則的下賽車，的確需要看一段時間才能適應，但他是很喜歡這個樣子的。“由於新規則的引入使其看起來非常不同，但是看一段時間你就會習慣。雖然樣子變了，但看起來是相當不錯的。我現在已非常期待看到它駛上賽道了。”萊科寧說道。