運營線路
獲批城市
規劃中
建設意義
常州捷運規劃之初，曾遭來不少非議，最主要的原因是，近10年，常州開展大規模市政建設，高架快速路、BRT、一大批主次幹道相繼建成通車，城市交通已有極大改善。
常州市軌道交通建設指揮部副總指揮胡導雲說，建捷運，建立在對人口、經濟規模、產業結構、城市特點及社會發展趨勢等充分考量的基礎上。而捷運對於交通出行的分擔作用十分明顯。“眼下常州的道路交通狀況又發生變化，早晚高峰市中心地面交通擁擠已成常態，高架路上車流量逼近飽和，常州私家車每年增長10萬輛左右，有了兩條BRT也不能高枕無憂。”
擁有捷運，是徐州人的一個夢。“徐州城區山多、湖泊多，又是全國重要的鐵路樞紐，鐵道線多，這就造成徐州地面交通被多重阻隔，需要捷運連通。”徐州市城市軌道交通公司新聞發言人楊利強說，徐州的城市高架已部分通車，再加上未來捷運的運營，立體交通框架搭建起來，將進一步緩堵。以全長約22公里的捷運1號線為例，橫穿徐州最繁華的淮海路，按照徐州上下班高峰時平均不到20公里的車速計算，跑全程要1個多小時，而乘坐捷運不過40分鐘。
沿線建新城，城市變“大”了
伴隨一條條捷運的開通，城市發展格局悄然發生改變。
“捷運縮短了城市各個區域之間的時空距離，在治堵同時，也改變了城市發展格局。捷運大大帶動了沿線產業和商圈的更新，也帶動了就業，改變了人口布局。”省城市規劃設計研究院主任工程師李銘說。
南京大學城市科學研究院副院長鬍曉武認為，捷運拉開城市框架，刺激新城發育，“捷運建到哪，城市擴到哪。”
風景優美卻區位偏遠的無錫太湖新城，隨著捷運1號線開通，人流、信息流、資金流奔涌而來。國際醫院、優質學校、商業綜合體、時尚酒吧街以及教育、文化等宜居要素逐漸匯聚到150平方公里的土地上，大批高素質人才因此落戶。無錫捷運猶如主城攤開的“手掌”，成為輻射區縣、連線城鄉的節點和紐帶。一個個郊區新城將像“葫蘆串”一樣布局在捷運線上，獲得新的發展動能。
“從市民出行時間大大縮短看，捷運讓徐州變‘小’了；而從大幅拓展城市空間看，徐州又變更‘大’了。”楊利強說，徐州的定位是淮海經濟區的產業、商貿、文化、旅遊等“八大中心”，捷運的聚焦和輻射作用，會吸引人流、商業的集聚，對完善徐州的城市功能、提升城市品位、改善城市形象將起到促進作用
建設規劃
在江蘇，捷運已進入快速發展時代——到2021年，南京6年將增6條捷運線，平均一年通一條；蘇州捷運已運營線路2條，里程達52.296公里，軌交5號線預計2018底開工，2020年前，開工建設2號線延伸線、4號線及支線、3號線。2020年左右，開通5號線；無錫已開通兩條捷運線路，捷運3號線規劃完成；徐州5條捷運線網規劃獲國家發改委批覆；南通正對軌道交通1號線及2號線一期工程進行環評。
值得一提的是，在淮海經濟區包括蘇魯豫皖四省的20個地級市中，徐州是首個在建捷運項目的城市，更加凸顯徐州的區域中心城市地位。
按照規劃，徐州5條捷運線路，線網全長約151公里，預計2020年前完成其中1、2、3號線的一期工程，總長度約67公里。“1號線2017年10月開工，2號線、3號線計畫2018年底和2019年開工。”4月1日，徐州市城市軌道交通公司工程部部長助理劉傳磊告訴記者。
南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤說，捷運的投資量巨大，工程極其複雜，中國的捷運建設遠遠超過世界平均建設速度，可以說是超常規發展，在已開發國家，推進的里程也就是每年3-5公里，不少是經過百年時間才逐步實現網路化、規模化運營的。
揚州市已獲批揚州捷運6號線，即寧揚城際揚州段。
