線路參數
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
| 系 統 | 南京捷運 |
| 狀 態 | 建設中 （截至2015年7月底，四號線一期新建的18座車站中，17座車站已完成主體結構施工； 31條盾構隧道，22條已貫通；6個礦山法區間，5個已完成初支開挖；高架區間已貫通。） |
| 起訖站 | 龍江站（二期工程西延過江後為新南京北站）、仙林湖站 |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 33.8千米，其中地下線32.3千米、高架線1.5千米（二期全長43.1千米） |
| 車站數量 | 18座，地下站17座、高架站1座（二期後共25座） |
| 控制中心 | 2處（仙林湖輛段、靈山控制中心） |
| 禁止門 | 所有車站均已安裝 |
| 類 型 | 地下/地面/高架 |
| 運營信息 | |
| 開通日期 | 計畫於2017年1月 |
| 運營單位 | 南京地下鐵道有限責任公司 |
| 購 票 | 公交"金陵通"，單程票 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
| 線路形式 | 隧道線路+地面線路+高架線路 |
| 車輛編組 | B型車6節編組 |
| 運營速度 | 最高100km/h |
| 配車數量 | 總計29列，174輛（截至2014年12月） |
| 製造單位 | 中國南車集團南京浦鎮車輛有限公司、加拿大龐巴迪公司聯合體 |
| 電力供應 | |
| 電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV |
沿線車站
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 |
|---|---|---|
| 新南京北站 | / | 南京捷運3號線 （運營中） 南京捷運15號線（規劃中） |
| 珍珠泉站 | / | |
| 定向河北站 | / | |
| 浦珠路站 | / | |
| 浦江站 | / | 南京捷運11號線（規劃中） |
| 中央商務區站 | / | 南京捷運11號線（規劃中） 南京捷運15號線（規劃中） |
| 濱江站 | / | 南京捷運13號線（規劃中） 南京捷運15號線（規劃中） |
| 龍江站 | 地下二層島式 | 南京捷運9號線（規劃中） |
| 南藝·二師·草場門站 | 地下三層島式 | 南京捷運7號線（規劃中） |
| 雲南路站 | 地下二層島式 | 南京捷運5號線（規劃中） |
| 鼓樓站 | 地下二層島式 | 南京捷運1號線（運營中） |
| 雞鳴寺站 | 地下三層島式 | 南京捷運3號線（運營中） |
| 九華山站 | 地下三層島式 | |
| 崗子村站 | 地下二層島式 | 南京捷運6號線（規劃中） |
| 蔣王廟站 | 地下二層島式 | |
| 王家灣站 | 地下二層島式 | |
| 聚寶山站 | 地下二層島式 | |
| 蘇寧總部·徐莊站 | 地下二層島式 | |
| 金馬路站 | 地下一層、地面二層島式 | 南京捷運2號線（運營中） |
| 匯通路站 | 地下二層島式 | |
| 靈山站 | 地下二層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） |
| 東流站 | 地下二層島式 | 南京捷運16號線（規劃中） |
| 孟北站 | 地下二層島式 | |
| 樺墅站 | 地下二層島式 | |
| 仙林湖站 | 高架四層一島兩側 | 南京捷運S5號線（規劃中） |
| 註：站名欄中斜體部分為延伸後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | ||
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
|---|---|
| 龍江站 | 位於草場門大街與江東北路路口。結合龍江隧道的命名，約定俗成的龍江片名命名。 |
| 南藝·二師·草場門站 | 位於草場門大街、北京西路與虎踞路路口，以支持高校發展命名。 |
| 雲南路站 | 位於北京西路與雲南路路口，以捷運線與雲南路垂直交叉取名。 |
| 鼓樓站 | 位於既有1號線鼓樓站西側，與既有1號線鼓樓站換乘，故名。 |
| 雞鳴寺站 | 位於雞鳴寺東南側市政府大門前和平公園內，雞鳴寺為南京著名歷史建築景點，故名。 |
| 九華山站 | 位於九華山路與北京東路的“T”字型交叉路口，九華山為新評“金陵四十景”，故名。 |
| 崗子村站 | 位於板倉街與龍蟠路交口處。以鄰近老地名崗子村命名。 |
| 蔣王廟站 | 位於紫金山西側，櫻駝花園小區南側。以鄰近老地名蔣王廟命名。 |
| 王家灣站 | 位於東方路與蔣王廟街丁字路口南側。以鄰近老地名王家灣命名。 |
| 聚寶山站 | 位於聚寶山南側，岔路口立交橋東側，故名。 |
| 蘇寧總部·徐莊站 | 位於徐莊軟體園蘇寧大道及蘇寧總部門前，故名。 |
| 金馬路站 | 位於既有2號線金馬路站的東側，與既有捷運2號線金馬路站換乘，故名。 |
| 匯通路站 | 位於匯通路南段，以所處道路的相對方位命名。 |
| 靈山站 | 位於靈山西南側，以所處相對方位命名。 |
| 東流站 | 位於東流村南側，以所處相對方位命名。 |
| 孟北站 | 位於孟北村西側，以所處相對方位命名。 |
| 樺墅站 | 位於樺墅村西側，以所處相對方位命名。 |
| 仙林湖站 | 位於緯地路與廣志路交叉路口，鄰近仙林湖，故名。 |
捷運文化
標誌色
南京捷運4號線是一條東西走向的線路，從龍江一直延伸到仙林，由於4號線是一條主城線路，經過包括頤和路公館片區、省市政府、以及紫金山在內的諸多景點，稱得上是紫氣東來，因此，這條線路被定義為“人文線路”。在顏色的選擇上，經過各種嘗試，最終選擇的是紫色，以此體現出4號線的人文氣息。文化牆
南京捷運4號線的主題文化確定為“寧人偉業”，在車站藝術牆打造上，選擇與南京息息相關的人物和事件。另外，在換乘站點，須綜合考慮兩條線路的文化兼而有之。由於3號線是紅樓夢文化主題，而雞鳴寺站又靠近江寧織造府，捷運3號線和4號線在雞鳴寺站換乘，因此，該站藝術牆主題最終被確定為“曹雪芹和他筆下的人物”，以展現出生於南京的曹雪芹和他筆下恢弘的文學世界。捷運1號線鼓樓站如今是以“六朝古都”為主題的銅浮雕字文化牆，因此4號線鼓樓站選擇了六朝文化里最風骨的竹林七賢。嵇康、阮籍、山濤、劉伶、阮鹹、向秀、王戎等七位名士齊聚鼓樓站。他們不僅才藝出眾，而且所有人都是“玄虛淡泊，與道逍遙”，兼具中國文人追求的才氣、風骨，以及精神追求，到現在都是中國文人的標桿。
龍江站主題文化牆是鄭和七下西洋，600多年前，鄭和從南京龍江港起航，並七下西洋，龍江一代至今仍有當時造船的遺址。
雲南路站主題文化牆是桃李滿天下的陶行知。雲南路站靠近南京大學鼓樓校區，陶行知和南京有不解之緣，他也是南大前身之一——“金陵大學”的首屆學生。
徐莊站主題文化牆是中國南北朝時期傑出的數學家、科學家祖沖之。在南朝劉宋時期，宋文帝劉義隆在鐘山腳下相繼建了30多處皇家離宮別館和花園，祖沖之在內創造了數學、天文學、機械學、造船學等奇蹟。而徐莊軟體園今日的科研創新正是祖沖之當年不斷科研探索千年後的延續。
總體概述
南京捷運4號線於2011年12月開工建設的南京捷運4號線是又一條東西客流主幹道，貫穿主城、仙林新市區和江北新市區，全長43.1公里。一期工程（中保至仙林東站區間）於2011年12月開建，2014年青奧會前無法通車，預計2015年通車。
具體走向
車站列表
仙林東-樺墅-青龍-東流-靈山-匯通路-金馬路-徐莊軟體園-岔路口東-紫金山北-花園路-鎖金村-九華山-市政府-鼓樓-雲南路-草場門-中保-浦江-浦珠路-珍珠泉
一期工程（已於2011年12月開工）：仙林東-樺墅-青龍-東流-靈山-匯通路-金馬路-徐莊軟體園-岔路口東-紫金山北-花園路-鎖金村-九華山-市政府-鼓樓-雲南路-草場門-中保
換乘車站
車輛參數
捷運4號線列車每一列車有6節編組 ，A型車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門。
建設歷程
2010年11月4日，南京捷運4號線一期工程環境影響評價第一次公示。
2010年8月2日，南京市規劃局對4號線作出調整，將增加草場門站，同時省經乾院站更名為板倉村站（現崗子村站），與六號線板倉村站對接換乘。
2011年12月，南京捷運4號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批准。
2011年12月15日，南京捷運4號線一期工程線路與站位總體設計方案徵求公眾意見。
2011年12月27日，舉行南京捷運4號線一期、S1號線工程（試驗段）開工儀式。
2013年5月，捷運4號線一期工程的仙林湖站、東流站和靈山站主體結構以實現封頂，其餘車站均已展開基坑開挖施工，17個盾構機已經下井。
2013年6月，南京捷運4號線首台盾構從鼓樓站始發，向雞鳴寺站掘進。
2014年2月11日，南京市地名辦正式公布捷運4號線一期站名。
2014年3月15日晚上8點，捷運四號線9標項目部金馬路站到匯通路站中間風井區間（金～中區間）右線盾構順利始發。
2014年11月10日，中鐵二局承建的南京捷運4號線崗子村站最後一段頂板完成混凝土澆築，順利實現封頂，標誌著該站主體結構施工全部完工。
2014年12月19日，崗-蔣盾構區間右線盾構順利始發。
2014年12月25日，捷運四號線TA05標鎖花區間右線盾構順利始發，標誌著該標段正式進入盾構法施工。
2014年12月底，南京捷運4號線一期新建的18座車站，16座車站已完成主體結構施工；11條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中3個已完成初期支護，另3個正全面展開初支開挖。
2015年1月7日，捷運4號線列車上線調試。
2015年3月18日，由中鐵四局八分公司南京捷運項目部承擔施工的南京捷運四號線青龍車輛段運用庫支柱式檢查坑整體道床L16～18共3股道作為“首件制”施工完畢，並於3月20日一次性通過監理驗收。
2015年3月18日晚18：18分，盾構機刀盤的緩慢轉動，四公司南京捷運四號線TA05標崗子村站-蔣王廟站區間左線盾構實現安全順利始發，這是該標段始發的第二台盾構機，標誌著盾構區間施工進入一個新的階段。
2015年3月24日，捷運4號線首列車正在中國南車集團南京浦鎮車輛廠測試軌道上進行動態測試，預計本周完成所有調試。
2015年3月底，捷運4號線多數站點封頂，蔣王廟站等進度最快的站點已開始裝修，但四號線最重要的站點龍江站附近小區寧工新寓三幢7層房屋因地質原因及各方面因素髮生沉降，需進行消險加固，造成龍江站西部120米項目停滯。由於龍江站是四號線一期的終始點，列車到站後需要折返運營，龍江站施工進展影響四號線項目的整體進展。
2015年3月31日，捷運4號線首列車如期交付南京捷運機場車輛段。
截至2015年3月底，捷運4號線一期新建的18座車站中，16座車站已完成主體結構施工，高架區間已貫通；14條盾構隧道已貫通，14條正在掘進；6個礦山法隧道中，3個區間已貫通。
2015年4月1日，中鐵電氣化局城鐵公司南京捷運4號線總承包項目部在工程線路與仙林大道交會橋面處，成功立起接觸網第一桿，標誌著南京捷運4號線一期工程接觸網施工全面展開。
2015年4月7日，由中鐵十一局、上海局承建的捷運4號線草場門站地下28米深處施工現場，1台剛剛組裝完成的大型盾構機在草場門——雲南路區間右線隧道啟動掘進，右線隧道預計掘進1600米。由於該區間道路兩側有民國建築群，施工人員及時檢測地表沉降信息，控制土壓，確保建築物安全。
2015年4月7日下午，南京捷運4號線21標項目部2號風井盾構接收井混凝土順利澆築完成。
2015年4月10日上午10時許，CFN290型液力傳動捷運專用軌道車拉載著道砟緩緩駛入青龍車輛段，標誌著中鐵四局南京捷運四號線青龍車輛段出段線至仙林湖高架站區間正式聯通。
2015年4月22日，南京捷運4號線線東流站鋪軌基地開始籌建，正在進行龍門吊走行線鋪設。
2015年4月29日，捷運4號線龍江站左線貫通。
2015年4月29日，南京捷運4號線16條盾構隧道已貫通。
2015年4月30日，南京捷運4號線九標金～匯區間左線盾構順利貫通。
2015年5月5日下午，南京捷運4號線九標蘇～金區間左線盾構順利貫通，這標誌著歷經450個日夜的南京九標最後一條盾構隧道貫通，盾構施工即將告竣。
2015年5月4日，由八分公司南京捷運項目部施工的南京捷運4號線軌道工程按期實現了正線高架站、出入段線、車輛段內有砟線、庫內檢修線“四區聯通”，為5月下旬接車入庫打下了堅實基礎。
2015年5月16日下午，南京捷運4號線21標項目部2號風井盾構接收井頂板混凝土順利澆築完成。隨著盾構接收井全面封頂，外部結構基本全部完成，盾構出井完全具備條件。
2015年5月31日上午，南京捷運4號線匯通路站至中間風井區間提前15天雙線貫通。
2015年6月1日14時30分，隨著雞-九站右線盾構完成接收工作，南京捷運四號線九華山站至雞鳴寺站右線盾構施工掘進全部完成。
2015年7月28日18點，經過26個小時不間斷施工，南京捷運四號線四標項目雞九區間左線盾構成功始發。
2015年8月初，南京捷運4號線中鐵三局線橋公司承擔的D4-TA22標開始鋪軌。
2015年8月24日，三輛內燃機車順利到貨並安全交付；8月26日，首批電客車順利到貨並安全交付。內燃機車和電客車均已轉運至月修庫。
2015年9月16日，南京捷運4號線徐莊鋪軌基地順利通過由南京市軌道站、南京捷運集團及監理單位的投產驗收，並於9月17日正式投入使用。
2015年9月21日，中鐵十九局集團軌道交通工程公司承建的南京捷運四號線14標段盾構區間實現了全面貫通，比計畫工期提前了10天。南京捷運四號線14標由“一站兩區間”組成，分別是樺墅站、樺墅站～盾構井區間、樺墅站～孟北站區間，採用3台盾構機施工。
2015年10月19日，九華山站-崗子村站區間右線盾構貫通。
2015年10月29日，南京捷運4號線青龍車輛段試車線成功進行了車輛熱滑。
2015年11月15日，南京捷運4號線草場門站-雲南路站盾構區間右線貫通。
2015年11月25日11:00，南京捷運4號線“雞九”區間左線盾構機破土而出，順利到達九華山站砼套箱內，標誌著雞鳴寺站至九華山站左線隧道掘進任務提前5天完成，“雞九”區間盾構左右線隧道全貫通。
2016年1月9日下午4點30分，南京捷運四號線2標草場門站～雲南路站盾構區間左線順利貫通。
2016年1月10日，南京捷運4號線仙林湖站完成接觸網線路架設。
2016年2月8日10:00，九華山站-崗子村站區間左線盾構貫通。
2016年4月，南京捷運4號線蘇寧總部.徐莊站-金馬路站盾構區間子單位工程、蘇寧總部·徐莊站-金馬路站明挖區間子單位工程、金馬路-匯通路站中間風井盾構區間子單位工程、金馬路～匯通路中間風井明挖區間子單位工程、金馬路車站附屬土建分部工程由南京市軌道交通建設工程質量安全監督站進行預驗收，各項指標均滿足設計規範要求，盾構區間順利通過子單位預驗收。
2016年4月28日10點8分，南京捷運4號線樺墅站最後48米軌排成功鋪設。由八分公司南京捷運項目部承擔施工的南京四號線仙林湖至聚寶山段除九鄉河加固段以外實現短軌鋪通，較原計畫提前3天完成了節點工期目標。
2016年6月20日，南京捷運4號線九華山車站主體和雞鳴寺至九華山站盾構區間隧道工程順利通過驗收。
2016年7月15日上午，南京捷運4號線仙林湖站—東流站首次進行列車首次信號調試工作，捷運4號線工程已正式步入冷熱滑列車信號調試階段。
2016年7月底，南京捷運4號線確定未來將接入南京北站。
2016年8月底，南京捷運4號線一期新建的18座車站已全面進入裝修施工、設備安裝階段；區間隧道已貫通；正線鋪軌除九鄉河段外已全部完成。
2016年10月5日，南京捷運4號線正式開始全線不載客試運行。
2016年10月13日，南京捷運4號線已完成3次不載客試運行。
2016年10月28日，南京捷運4號線一期項目驗收順利通過。
2016年12月15日，南京捷運4號線開始按模擬運行圖試跑。
2017年1月18日，南京捷運4號線開通運營。
二期工程
2016年11月1日，國家發改委批覆南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年），為支持南京江北新區建設，同意新增南京捷運4號線二期工程、南京捷運11號線一期工程和南京捷運S8號線南延工程，線路總長度39.2公里。
2016年12月8日，南京捷運4號線二期工程單項設計、地質勘察、岩土工程諮詢、勘察設計審查招標開始。
施工難度
南京捷運4號線建設難度較大，一是因為涉及多處文物保護區，捷運4號線經過清涼山—鼓樓歷史城區、紫金山—玄武湖環境風貌保護區、頤和路民國公館區、天目路民國公館區、中央大學歷史建築群等16處文物保護單位、4處地下埋藏區；二是南京北京東路和北京西路沿線有大量法桐等行道樹；三是4號線途徑的北京東路一段位於秦淮河古河道上，砂層里的含水量特別豐富，建設時曾突然出現湧水涌沙現象。
建設意義
南京捷運4號線的建設將直接構築南京市城市中心城區“井”字型捷運網架，對城市環境和地面交通的改善將起到明顯的作用，緩解北京東路、北京西路及主城交通擁堵具有十分重要的意義。二期工程
2015年以後，4號線將啟動二期工程。二期工程為過江線路，從龍江站延伸到江北的珍珠泉，全長10.721km，設濱江站、浦江站、浦珠路站、珍珠泉站。
