建設歷程
2003年，《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃的南京捷運2號線西延線（過江線）是南京捷運10號線的雛形，該線路列入了同年11月底編制的《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004－2015）》。
2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015年）》上報國務院獲批，2號線西延線（過江線）正式立項，該工程即南京捷運10號線過江段。根據這一建設規劃，2號線將在集慶門大街站以南分叉，西延線沿應天大街向西延伸，經上新河站、江心洲站，過江抵達江浦珠江鎮，終點站城西路站（現雨山路站），線路長14.82千米，設站7座。2號線集慶門大街站為雙島同台換乘車站，在設計時即為西延過江做出了預留，預備在2號線西延線實施後，2號線以“Y”形分叉運營，集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。根據當時的線網規劃，在遠期6號線環線實施後，還準備將2號線集慶門大街—油坊橋區間割接給環線，屆時西延過江的2號線將與環線在集慶門大街站同台換乘。但由於集慶門大街站在施工中遭遇險情，為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險，並為了河西城市規劃的需要，2號線西延過江線的起點從2號線集慶門大街站調整為1號線奧體中心站，取消上新河站，新增綠博園站，改稱“南京捷運西延過江線”。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告（2004-2015）》上報，將西延過江線與1號線安德門至奧體中心區間共同組成為“10號線一期工程”。
2009年5月19日，南京捷運西延過江線工程環境影響報告第一次公示，工程改為由捷運1號線西延線接出延伸過江。
2009年7月，《南京捷運西延過江線工程可行性研究報告》由中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成。
2009年7月29日，南京捷運西延過江線工程環境影響報告第二次公示，工程增設松花江路站（現夢都大街站）。
2009年9月，《南京捷運西延過江線工程環境影響報告書》由中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成。
2010年1月，《南京捷運西延過江線工程環境影響報告書》通過環境保護部審批。
2010年1月10日，南京捷運3號線暨南京捷運1號線西延過江線試驗段（即南京捷運10號線過江段）在南京南站舉行開工典禮。安德門站至奧體中心站段已建成，是捷運1號線的一部分，捷運10號線一期工程計畫於2014年建成，屆時該段將併入10號線。
2010年5月6日，南京捷運發布招標檔案中，將捷運1號線西延過江線改稱南京捷運10號線，且對工程予以明確，加入了新建安德門站和小行站至奧體中心站改造工程。
2010年8月2日，南京市規劃局對南京捷運10號線規劃作出了調整，10號線在安德門站與1號線進行換乘後，繼續向東延伸兩個站，分別為雨花台區政府站和卡子門站，卡子門站將與三號線進行換乘，未來還將繼續向東延伸至麒麟生態科技城的王武莊站（均為二期工程）。
2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，原建設規劃的西延過江線起點由2號線集慶門大街站變更為1號線奧體中心站，與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程。
2010年12月18日，南京捷運10號線過江隧道工程正式開工。
2011年1月3日，江北隧道隧道圍護及止水結構開始施工。
2011年6月15日，《南京捷運10號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批。
2012年4月21日，南京捷運10號線過江隧道盾構開始掘進。
2012年5月4日，南京捷運10號線盾構施工正式掘進。
2012年6月，《南京捷運十號線一期工程初步設計》通過江蘇省發改委審批。
2012年12月8日，南京捷運10號線鋪軌工程開始，捷運10號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、設備安裝工程施工。
2013年1月30日，江心洲站順利封頂，過江盾構穿越58米深的長江江底。
2013年5月，《南京捷運十號線一期工程調整補充環境影響報告書》由鐵道第四勘察設計院編制完成。
2013年5月2日，南京捷運10號線列車抵達馬群車輛段，正式開始進行調試。
2013年5月3日上午，南京捷運10號線車輛項目首列車如期交付至馬群車輛段，這是繼南京捷運3號線首列車交付，又一關鍵節點的兌現。
2013年5月10日，南京捷運10號線過江捷運貫通，過江部分是捷運10號線建設的關鍵性控制工程，這是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的捷運過江隧道。隧道全長3600米，埋深為58米，契約總價約8.2億元，契約工期36個月。該項目是國內單洞雙線最長穿江隧道，具有掘進斷面大、隧道長、水壓高、透水性強、局部埋深淺、工期緊的特點。隧道採用直徑11.64米的超大型泥水盾構機挖掘施工，是南京捷運首次採用單洞雙線過江的盾構隧道。
2013年6月15日，綠博園站順利封頂。
2013年6月20日下午，南京捷運10號線實現全線洞通，正式進入鋪軌工程階段。與此同時，捷運10號線綠博園站順利封頂，這也標誌著該線10座車站主體結構全部完工，全面轉入附屬結構及安裝裝修施工階段。其中城西路停車場（現雨山路停車場）房基本完成，全面進入安裝裝飾施工階段，9月份具備接車調試條件，鋪軌工作也在緊張有序的推進之中。
2013年11月，《南京捷運十號線一期工程調整補充環境影響報告書》通過環境保護部審批。
2013年11月25日，南京捷運10號線全線軌通。
2013年12月30日，南京捷運10號線全線電通。
2014年2月26日，南京捷運10號線開始不載客試運行。
2014年5月31日運營結束後，1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造，6月正式割接至10號線。
2014年6月13日，經試運行檢驗，各系統工作基本穩定，滿足試運營要求。同意工程通過竣工驗收。
2014年7月1日上午6點，南京捷運10號線一期工程正式營運。
二期工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批覆，共有8條捷運線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京捷運10號線二期工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京捷運10號線二期工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京捷運10號線二期環境影響評價報告招標。
2016年10月11日，南京捷運10號線二期工程環境影響評價第一次公示。
2018年10月22日，南京捷運10號線二期工程環境影響評價第二次公示。
線路站點
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
| 雨山路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 文德路站 | 地下二層島式 | 南京捷運13號線（規劃中） | 站台有 |
| 龍華路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 南京工業大學站 | 地下二層島式 | 南京捷運13號線（規劃中） | 站台有 |
| 浦口萬匯城站 | 地下二層島式 | 南京捷運11號線（規劃中） | 站台有 |
| 臨江站 | 地下二層島式 | 南京捷運15號線（規劃中） | 站台有 |
| 江心洲站 | 地下二層島式 | 南京江心洲有軌電車（建設中） | 站台有 |
| 綠博園站 | 地下二層島式 | 南京捷運9號線（規劃中） | 站台有 |
| 夢都大街站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 奧體中心站 | 地下一層側式 | 站台有 | |
| 元通站 | 地下二層側式 | 南京捷運2號線 （運營中 ） 南京河西有軌電車 （運營中） | 站台有2個 |
| 中勝站 | 地下二層側式 | 南京捷運7號線（建設中） | 站台有 |
| 小行站 | 高架三層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） | 無 |
| 安德門站 | 地下二層島式 | 南京捷運1號線（運營中） | 站台有 |
| 共青團路站 | 地下二層島式 | / | |
| 雨花台站 | 地下二層島式 | / | |
| 卡子門站 | 地下三層島式 | 南京捷運3號線（運營中） | / |
| 紅花機場站 | 地下三層島式 | 南京捷運6號線（規劃中） | / |
| 機場路站 | 地下二層島式 | 南京捷運5號線（建設中） | / |
| 河灣站 | 地下二層島式 | / | |
| 七橋瓮公園站 | 地下二層島式 | 南京捷運13號線（規劃中） | / |
| 楊莊站 | 地下二層島式 | / | |
| 王武莊站 | 地下三層島式 | 南京捷運S3號線東延（規劃中） 南京麒麟有軌電車 （運營中） | / |
| 東麒路站 | 地下二層島式 | / | |
| 石楊東路站 | 地下二層島式 | 南京捷運12號線（規劃中） | / |
| 註：站名欄中斜體部分為延伸後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘； 有軌電車均屬於站外換乘。 | |||
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
| 安德門站 | 位於安德門大街與小行路交叉路口，故名。（捷運換乘車站：10號線站在地下，1號線站在地上） |
| 小行站 | 位於小行路與鳳台南路、河西大街交叉路口，故名。 |
| 中勝站 | 位於河西大街與泰山路交叉路口，故名。 |
| 元通站 | 位於河西大街與江東中路交叉路口，故名。（捷運換乘車站：10號線在F1層，2號線在F2層） |
| 奧體中心站 | 位於奧體大街與樂山路交叉路口，東側為奧體中心，故名。 |
| 夢都大街站 | 位於樂山路與夢都大街交口北側，以夢都大街命名。 |
| 綠博園站 | 位於揚子江大道與月安路交叉口的綠博園門口，故名。 |
| 江心洲站 | 位於江心洲穿洲公路與洲泰路交叉路口，以江心洲命名。 |
| 臨江站 | 位於浦口大道與橫江大道路口西南側，故名。 |
| 浦口萬匯城站 | 位於浦口大道與規劃的豐字河大道路口西南側，兩側為萬匯城，故名。 |
| 南京工業大學站 | 位於浦口大道與新浦路交叉路口西側，東北側為南京工業大學，故名。 |
| 龍華路站 | 位於龍華路與文德東路、公園北路路口，以龍華路命名。 |
| 文德路站 | 位於文德路與鳳凰大街交叉路口，以文德路命名。 |
| 雨山路站 | 位於寧烏公路與雨山路連線處，故名。 |
線路走向
捷運10號線線路圖南京捷運10號線連線江北新區、河西新城和主城核心區，是連線江南和江北的一條主幹線路。經過安德門站（與南京捷運1號線換乘），穿過石子崗公園。在小行路與閱城大道路口的東北角設小行站（與規劃中南京捷運8號線換乘）。跨越鳳台南路，之後入地，沿河西大街向西行進。在泰山路與河西大街路口設中勝站（與規劃中南京捷運7號線換乘）。在江東南路與奧體大街路口設元通站（與南京捷運2號線換乘）。線路向西行進，之後轉向樂山路，在樂山路與奧體大街路口西北角設奧體中心站。出站後線路沿樂山路向北，在松花江西街路口與樂山路交叉口設夢都大街站。線路穿過中華中學體育館轉向月安街走行，在揚子江大道與月安街交匯處設綠博園站（與規劃中南京捷運9號線換乘）。在南京長江隧道南側穿夾江，在江心洲上於過江橋、隧連線南側約230m處設江心洲站。穿長江後進入江北浦口區，沿浦口大道與橫江大道路口設臨江站。在規劃豐字河路口設浦口萬匯城站（與規劃中南京捷運11號線換乘）。沿浦口大道向北，在與新浦路交匯處設南京工業大學站。向西行，在位於龍華路與文德東路、公園北路路口設龍華路站。文德路與鳳凰大街交叉路口，以文德路命名。在五里橋立交以北設雨山路站。全線平均站間距為1.800千米，最大站間距為4.270千米，位於江心洲站～臨江站，最小站間距為0.950千米，位於奧體中心站～夢都大街站。工程總投資約84.7億元。
運營情況
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 雨山路站 | 05：40 | 23：00 |
| 安德門站 | 06：00 | 23：40 |
運營時刻
| 站名 | 往安德門 | 往雨山路 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 安德門站 | 06:15 | 23:35 | 06:00 | 23:40 |
| 小行站 | 06:10 | 23:30 | 06:03 | 23:43 |
| 中勝站 | 06:08 | 23:28 | 06:05 | 23:45 |
| 元通站 | 06:05 | 23:25 | 06:07 | 23:47 |
| 奧體中心站 | 06:02 | 23:22 | 06:10 | 23:50 |
| 夢都大街站 | 06:01 | 23:21 | 06:12 | 23:52 |
| 綠博園站 | 05:58 | 23:18 | 06:15 | 23:55 |
| 江心洲站 | 05:56 | 23:16 | 06:17 | 23:57 |
| 臨江站 | 05:51 | 23:11 | 06:22 | 次日00:02 |
| 浦口萬匯城站 | 05:49 | 23:09 | 06:24 | 次日00:04 |
| 南京工業大學站 | 05:47 | 23:07 | 06:26 | 次日00:06 |
| 龍華路站 | 05:44 | 23:04 | 06:29 | 次日00:09 |
| 文德路站 | 05:42 | 23:02 | 06:31 | 次日00:11 |
| 雨山路站 | 05:40 | 23:00 | 06:34 | 次日00:14 |
客運流量
截至2015年9月，南京捷運10號線日均客流約12萬人次。
2015年9月26日，南京捷運10號線客流達15.3萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年10月30日，南京捷運10號線客流達15.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年9月30日，南京捷運10號線客流達17.1萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月26日，南京捷運10號線客流達17.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年6月1日，南京捷運10號線客流達18.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，南京捷運10號線客流達20.95萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年10月26日，南京捷運10號線再創新高，客流達22.5萬人次，為最高單日線路客運量。
設備設施
禁止門
南京捷運既有線路均在車站站台邊緣設定了安全門，但這種安全門上半部分沒有完全封閉，沒有將車站與隧道完全分開，隧道內的灰塵會隨著列車活塞風進入車站站台，影響站台的空氣品質。
南京捷運10號線在借鑑了南京既有捷運線路和全國各地捷運線路的經驗之後，將車站站台邊緣的安全門改成禁止門，從而將車站站台與隧道完全隔開。禁止門可將隧道內的灰塵、垃圾等都拒於站台外，使車站保持較高的清潔度。
裝了禁止門的捷運車站，可以減少因軌道通風造成的空調用電浪費，通風空調裝機容量為既有線路的80%左右，系統可以根據客流情況變頻運行，比傳統車站節電40%以上。
車輛設施
南京捷運10號線列車外觀南京捷運10號線採用寬體A型捷運列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車21列車126輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長24.4米、寬3米、高3.8米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門，單節載客量310人，整列載客量1860人，最高運行時速80千米/時。車身顏色為香檳色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。
南京捷運10號線列車是由車輛供應商南京南車浦鎮車輛公司自主集成設計的鉚接鋁合金捷運列車，採用阿爾斯通公司牽引控制系統，列車延用了原阿爾斯通的Metropolis系列車體並在此基礎上進行了最佳化設計，明快的香檳色外觀透出時尚因素，客室內部採用了先進的LED照明技術使得燈具壽命更長，最佳化的座椅使客室內可以容納更多的乘客，精心設計的小屏風使得乘客獲得更加開闊的視野，以黃色為基礎的客室氛圍襯托出十號線列車富有活動力的氣息。
逃生通道
南京捷運10號線穿江而過，正常運行時會有3列列車同時處在過江隧道內。在某列車發生事故或火災時，為保證另外車輛的安全和事故車輛的通風排煙，需要在隧道中部設定中間風井。但是整個隧道在長江下，無條件設定中間風井。南京捷運結合隧道方案，創造性地提出利用圓形隧道頂部比較大的空間在兩條線路的頂部設定一條土建通風道，最大程度保證人員安全。
此外，過江隧道內還加設中隔牆，牆上每隔200米開設防火門1個，隔牆兩側各有0.7米寬的疏散平台，防火門兩側與疏散平台由台階連線，捷運列車若著火，乘客可以利用疏散平台，穿越防火門進行疏散。
服務網點
充值網點：奧體中心站、元通站、小行站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：文德路站、南京工業大學站、安德門站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
主要工程
南京捷運10號線是過江線路，在河西地區會遭遇河漫灘；長江底臥有卵礫石層；線路上存有多處斷裂帶和斷層等，兩次下穿長江更是無任何經驗可循，複雜的水文地質情況將成為南京捷運建設的攔路虎，從而使得捷運建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。10號線過江隧道全長3600米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的捷運過江隧道。
文化特色
裝飾色
南京捷運10號線是南京首條過江線路，全線所經過的區域有河西新城、江心洲、江北新區等區域，途經區域為南京今後發展的現代化區域，所以捷運10號線裝修定位為功能化、國際化、時尚化，10號線設計主題為“炫彩金陵”。
10號線的裝飾色由紅、黃、藍、綠、橙等五種顏色組成，五種顏色在十個車站中穿插使用，其中安德門站、江心洲站、龍華路站為藍色，夢都大街站、文德路站為黃色，綠博園站、南京工業大學站、雨山路站為綠色，臨江站為橙色，浦口萬匯城站為紅色。色彩主要套用在車站天花板、柱子、實體欄板及站名牆處。
文化牆
南京捷運10號線在多站設定了文化藝術牆，其主題是“彩雲追夢”、“景秀前程”、“水、雨、靈動”、“金秋收穫”、“十運之光”等。
| 站名 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
| 南京工業大學站 | 彩雲追夢 | 南京工業大學站文化藝術牆的主題為“彩雲追夢”，以彩雕玻璃製成，牆面高3.2米，長18.9米，畫面以藍色、綠色、黃色為主色調。車站的設計是以“雲計算”為主題，作品中的“雲”代表的是“雲計算”，該站緊鄰南京工業大學，通過表現“雲”的不同概念和呈現方式，展現出人類的夢想，反映人、科技、自然的主題。畫面以紅黃藍綠為主色調，通過“雲”的不同概念，如雲計算、雲服務等，表達生態的美好、科技的美妙以及南京這座科技之城。 |  南京工業大學站文化藝術牆：彩雲追夢 |
| 浦口萬匯城站 | 錦繡前程 | 浦口萬匯城站文化藝術牆的主題為“錦繡前程”，站廳中庭空間展示的是南京雲錦的織造現場，採用了直徑8毫米彩色鋼絲繩“還原”雲錦織造的現場。和其他站不同，由於採取“鏤空”製造，陽光可以透過站房房頂，車站中庭長20米，寬4米，高8米，在這個空間裡，以彩色鋼絲繩為主材進行組合拉伸，組合成類似於雲錦的大型織布機，色彩以雲錦色係為主，數千根彩色線條在空中穿梭，與雲錦紋樣交相呼應，數千跟彩色線條以現代構成的方式在空中穿梭，富有韻律，金屬鍛造的織機構件造型，氣勢龐大，表達出人們織造精美藝術品、織造美好生活的願望。 |  浦口萬匯城站文化主題牆：錦繡前程 |
| 江心洲站 | 月色夏雨 | 江心洲站文化藝術牆的主題為“月色夏雨”，該站藝術牆以水為基調，以江水、游魚、荷葉以及體現江南特色的假山等視覺元素，綜合表達出江心洲獨特的水文地貌與人文景致。在材質與工藝上，採用不鏽鋼鍛造的方式與拋光鏡面的效果，刻畫出魚戲荷葉間、假山掩映水中的獨特景象。水滴與帶出的一圈圈漣漪，營造出一幅江南煙雨的幻象。牆面以不鏽鋼鍛造出不規則曲面，在畫面上部，還有一群紅色的魚兒，與平靜的水面形成鮮明對比，體現出魚之“動”與水之“靜”。並刻意將紅色的魚兒置於畫面上方，感覺要跳出水面似的。站內的裝飾獨具特色，藍色波浪式的吊頂，再現了夏天的初雨打破荷塘月色所獨具的恬靜和幽雅，出現萌動的漣漪和跳躍的魚群。 |  江心洲站文化主題牆：月色夏雨 |
| 奧體中心站 | 十運之光 | 奧體中心站文化藝術牆的主題為“十運之光”，作品用寫意的手法表現各種運動中的人物，布局疏密有致、張弛有度，形成充滿動感的廣角空間，畫面中心第十屆全運會會徽具有里程碑式的紀念意義。 |  奧體中心站文化藝術牆：十運之光 |
| 元通站 | 璀璨新城 | 元通站10號線車站文化藝術牆的主題為“璀璨新城”，作品借鑑繪畫表現技巧，運用簡潔清晰的方圓幾何形與跳動變化的色彩，表現了河西新城印象，水晶材質營造不同光感下炫目的視覺效果。 |  元通站10號線車站文化藝術牆：璀璨新城 |
| 中勝站 | 雲彩地錦 | 中勝站文化藝術牆的主題為“雲彩地錦”，選用雲錦的圖案和飛舞的蛟龍，呈現出金碧輝煌的色彩和華麗富貴的氣韻，南京雲錦是具有豐富文化和科技內涵的歷史文化遺產，被公認為“東方瑰寶”。 |  中勝站文化藝術牆：雲彩地錦 |
主題車站
綠博園站：環保車站
南京捷運10號線2016年9月22日上午，江蘇省環保聯合會、南京捷運運營有限責任公司等單位聯合舉辦——南京捷運“綠博園·環保車站”啟用儀式。“綠博園·環保車站”面積近4000平方米，站內打造了綠色長廊區、知識互動區、環保課堂區、環保情景區、活動展示區、主題展示區以及環保24小時等7個環保主題區域。
環保車站有知識互動區的環保知識翻板，可以在遊戲中了解更多環保知識。車站內還有中國首個設在捷運站的環保課堂，將利用周末和節假日邀請環保專家、環境教育工作者、環保志願者等來教授環保知識和環境趣聞，進行環保製作等，參加活動可以獲得綠色積分，換取環保禮品。
建設規劃
南京捷運10號線二期工程將從安德門站向東延伸至麒麟地區的石楊東路站，二期工程線路全長約13.87千米，設站11座，投資97.2億元，規劃建設期為2017至2023年。
價值意義
南京捷運10號線跨長江連線江南主城與江北新區，創建了南京主城內外便捷的交通條件，縮短了江南主城與浦口區的交通通行時間，對於加強城市內外聯繫，促進浦口新城發展，形成南京沿江開發、跨江發展的都市發展區格局，有著重要的作用。
南京捷運10號線的開通，將直接影響江北新區的整體布局、功能和地位的發揮，對江北新區的未來發展和南京的城市結構調整都產生深遠的影響。
