技術數據
機長 10．644米
機高 3．706米
殲-12超音速輕型殲擊機翼尾高 7．192米
空機重量 3100公斤
正常起飛重量 4450公斤
最大起飛重量 5295公斤
發動機 1台渦噴－6乙，推力30．4千牛，加力推力39．716千牛
最大單飛速度 （H＝11000米）1472公里／小時
實用升限 17410米
最大航程 1385公里（帶副油箱） 1167公里（機內燃油）
武器 1門30毫米口徑航炮，備彈80發，1門23毫米口徑航炮，備彈120發， 可掛2枚紅外製導空對空飛彈
研究背景
殲-12飛機在國內也曾是一個令入迷惑的角色。聲譽不低，卻終未被列入裝備。
殲-12超音速輕型殲擊機美國生產的飛行速度為音速兩倍的F-105和F-4等設備精良的戰鬥機，有時卻在亞音速的米格-17飛機面前束手無策。先進的超速戰鬥機被速度低於它的對手擊落的戰例時有發生。我國空軍的飛行員就曾在1967年4月24日，駕駛亞音速的殲-5飛機擊落了l架侵入我廣西板興地區的美國F—4B超音速戰鬥機。
所謂飛機的機動飛行性能，主要指的是它的加速、爬升和盤鏇性能。其中前兩項指標是和高速飛行的設計要求相一致的，而最後一項指標卻是與高速飛行的設計要求相互矛盾的。飛行速度越快的飛機，盤鏇半徑就越大，盤鏇一周所需的時間就越長。局部戰鬥中的空戰實踐證明；即使在廣泛使用空對空飛彈的情況廠，戰鬥機在近距離時利用機炮進行格鬥仍不可避免。格鬥中，戰鬥機常被迫以儘可能小的轉彎半徑或儘可能快的轉彎速率，繞到敵手後方，占據有利的射擊位置。這時，速度較低或機體重量較輕的飛機反而處於優勢。參加過越南空戰的美國飛行員，強烈地呼籲有關部門要設計出“戰鬥機飛行員的戰鬥機”。也就是說，要加強戰鬥機的格鬥能力。從實質上看，就是要求改善高速飛機的低速性能。
世界有關國家的飛機設計部門是如何解決空戰提出的這一複雜命題的呢？讓我們先來回顧一下，在我們開始研製殲-12的同時，也就是1969年這一年當中，世界有關國家的戰鬥機研製動向，以便和我國的研製項目相互比較。1969年1月和12月，美國海軍和空軍直鷓F-14和F-15兩種戰鬥機的設計方案。兩者都是通過加大發動機的推力(提高全機推重比)和增大機翼面積(降低翼載荷)來改善機動性能的，前者還使用了變後掠翼技術，因而飛機都變得很大。它們的最大起飛重量分別是33724千克和25400千克，約為殲-5飛機的5倍。F-15A的空戰推重比達到14.03牛/千克，最大翼載荷為450千克/平方米。1964年4月，英國的“鷂”式垂直起落戰鬥機開始服役．它從根本上改變了高、低速飛行的矛盾關係，具有異乎尋常的機動能力、但隨之而來的是維護使用複雜和經濟性差等嚴重問題。60年代末，蘇聯製成了米格-27和蘇-17戰鬥機，它們都是利用變後掠翼技術來協調高、低速飛行矛盾的、由此也帶來了結構重量的增加。英國、聯邦德國和義大利三國於1969年開始論證“狂風”戰鬥機方案、他們最終採用的也是變後掠翼布局。
1969年3月，法國的“幻影”F-1戰鬥機的預生產型首次試飛。為了提高飛機的機動能力和縮短起降滑跑距離，法國人放棄了“幻影“飛機系列傳統的無尾三角翼布局，又回到常規的後置尾翼布局中來尋找出路。與此同時，以色列開始實施“黑簾”計畫。他們利用法國“幻影”5飛機的圖紙，在該機的三角翼前面加裝鴨式小翼，研製成功“幼獅”C.2戰鬥機，達到了提高機動性能的目的。
是在這—年裡，瑞典的近耦合鴨式布局短距起落戰鬥機薩伯-37(Saab-37)，在世界上一舉成名。瑞典人為了挖掘飛機的氣功潛力．曾進行了10年之久的預先性研究。他們的成功，激起了70年代探索非常規飛機氣功布局的熱潮。
處於這一歷史背景之下，中國空軍提出殲－12小型輕便殲擊機的構想就不足為奇了。
殲-12超音速輕型殲擊機然而，綜觀當時世界各國的做法，他們大多採用變後掠翼技術來協調高速、低速的矛盾，也有加裝鴨式小翼來達到提高機動性能的目的，還有探索非常規飛機氣動布局來實現這一目的的。而我國當時飛機製造技術仍處於仿製階段，而且，當時我國國內政治氣氛也處於非常時期，空軍在提出研製小型輕便殲擊機（當時稱之為 “小殲”，即後來的殲－12）時一同提出了“適應人民戰爭需要，開展空中游擊戰”的提法，也就是說，要求這種殲擊機能夠在短時間內大量生產，且要操作簡便，一般人經過短時間訓練即可駕機上天，與敵作戰。經過部隊和工程技術人員一同協商，確定了這樣一種設計思路：高度機動靈活、短距起飛和降落、維護簡單方便，造價低廉，操作簡單易學。
性能特點
1968年4月，我國空軍提出了研製“小殲”(即後來的殲-12)的計畫，受當時政治環境的影響，關於“小殲”的設計思想，曾有“適應人民戰爭需要、開展空中游擊戰”的提法、但其本意是要搞出一種高度機動靈活、短距起落、維護簡單、造價低廉的小型戰鬥機。問題的提出是與國際航空技術的動向相吻合的，但解決問題的方法卻與眾不同。
殲-12超音速輕型殲擊機目前，有兩架殲—12收藏於我國空軍航空博物館。殲-12的技術水平凡參加過殲-12試飛的飛行員都交口稱讚它機動靈活的特點。其出色的機動飛行能力，給人們留下了深刻的印象。殲—12戰鬥機在海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和殲-12問年同月首次試飛的美國F 14戰鬥機I的這一指標是200米/秒；專門針對米格—21而設計的F-5E是160米/秒。
殲-12在5000米高度上的最小盤鏇半徑是1140米。而中、低空機動性能突出的殲-6是1200米；美國刻意改善盤鏇性能的F-5E是1080米，為此在該機機翼上安裝了新的前、後緣襟翼系統。殲-12在5000米高度上，從M0.9水平加速到M1.2，所需時間為65秒。而殲-6是85秒；美國的F-5A是140秒。殲-12的水平是比較先進的。
再看殲-12的地面機動性能，也就是它的短距起落性能。其起飛滑跑距離是500米、著陸滑跑距離是510米。與殲-12重量相當的亞音速戰鬥機殲-5的起飛滑跑距離是590米，著陸滑跑距離是825米。殲-12能做到比殲-5的滑跑距離還要短是很不容易的，並且具有防塵裝置，可在短土跑道起落。
殲-12的最大平飛速度，在11000米高度上，最大M數1.5，優於殲-6；實用升限為17410米，與殲-6相當；殲-12在高空的巡航度是M0.95，雖不能超音速巡航，但已能接近音速巡航。
殲-12是迄今世界上最輕的超音速戰鬥機。它的正常起飛重量為4450千克，最大起飛重量5295千克，空機重量只有3100千克。它有一台渦噴6乙型噴氣式發動機，加力推力39.72千牛(4050公斤力)，全機推重比可達0.91。殲-12的優越性能主要是依靠機體重量輕和大的推重比得到的。
為了使殲-12飛機達到先進的性能指標，南昌飛機製造廠大膽地採用了許多新結構、新工藝和新材料，如機身和中翼整體油箱、大面積的雙曲面金屬蜂窩結構、碳纖維複合材料壁板、鈦合金板和鋁合金起落架等，此外還採用了單塊式風擋。這些新技術的套用，在國內當時的條件下是富於創造精神的。
殲-12的缺陷
殲-12的不足之處正是由於追求機體小、重量輕所引起的。它的機內燃油貯量為1250千克，可帶兩個400升的副油箱最大航程可達1385公里，但仍屬於短航程類型的飛機。 殲—12的機載武器是1門30毫米機炮，備彈80發；1門23毫米機炮，備彈120發；另外，可掛2枚紅外製導的空對空飛彈。就其飛行重量而論，火力不算很弱，可是該機採用了機頭進氣形式，對增裝先進設備不利。若改為兩側進氣設計、加裝先進的火控系統，則重量和阻力都要增加，其原有的優點也將削弱。
殲-12超音速輕型殲擊機三面圖殲-12戰鬥機的研製周期很短，不可能做更多的空氣動力實驗和採取較多的先進氣動措施，如最初設計有的機翼前緣開縫翼和後緣雙開縫襟翼。後來都從簡取消，改為只設後緣富勒襟翼。所以，這種飛機在氣動外形方面還是大有潛力可挖的。 殲-12的不足之處是小型戰鬥機所固有的，它實現了設計指標，應該視為成功之作。至於能否列入裝備，那要受許多非技術性因素的制約，世界上任何一個有影響的飛機設計集團，其全部研製過的型號中，若有半數投入使用、就已經值得驕傲了。
我國的飛機研製部門，所缺乏的正是廣泛實踐的機會，而殲—12是一次很有成效的嘗試。
英國著名的羅耳斯·羅伊斯發動機公司的一位專家．到我國空軍航空博物館參觀時，對殲-12相當讚賞。他認為：殲-12是中國設計得最好的飛機、只要給它換上一台先進的渦輪風扇發動機，油耗就可以降低約一半，航程可以增加近一倍。 我國許多飛過殲-12飛機的老飛行員對它也有留戀之情．希望有朝一日，“空中李向陽”會再返藍天。
小型化戰鬥機
製造小型化戰鬥機的願望由來以久，最極端的設計，大概要數美國的XF—85“惡鬼”式飛機了。它原準備作為護航機掛在B-29遠程轟炸機的機腹下面，由母機帶在空中投放，空戰後再返回母機掛架，由母機帶回。該機總重只有2590千克，裝有4挺12.7毫米機槍。一共生產了兩架試驗機。在1948年和1949年的兩次試飛中，都因試驗機被投放後，無法返回母機掛架而告失敗。
和異想天開的”惡鬼”計畫相比，我們的“空中李向陽”，“隨時能飛，到處能打”的構想，實在是沒有什麼不現實之處。歷史上，1958年7月29日我們在南澳島上空以3比0獲勝的戰例和1965年3月18日在汕頭附近擊落RF-101飛機的戰鬥中，都是從敵方始料不及的機場隱蔽起飛，出奇制勝的。米格-15戰鬥機在朝鮮空戰中的出色表現，引起世界對輕型戰鬥機的重視。英國在50年代初期研製的輕型戰鬥機“蚊蛔”式，起飛重量4020千克，空重3010千克，比殲-12還要輕一些，但最大平飛速度只有M0.98。英國的國防部門當時對它的呼聲很高，然而卻沒有裝備部隊。
深究小型戰鬥機不能順利發展的原因，是僅憑其輕，作戰能力不會有驚人的提高。就以殲—12為例，它只裝一台渦噴6乙發動機，卻要求比裝有兩台渦噴6發動機的殲-6飛機的性能還要有大幅度地提高，這不是勉為其難嗎！
如果要求小型戰鬥礬只突出某一方面的特長，使之作為整體作戰力量的一個補充，也許會更有生命力。比如對殲-12，若肯於放棄超音速的設計要求，增大它的機翼面積，使之除加速性以外的其它機動性能進一步提高。用這樣的飛機作為打武裝直升機的機型，就可能會受到歡迎。
近期世界上出現的戰鬥機，有明顯的減輕重量的趨勢。如瑞典薩伯-37(起飛重量15000千克)的後繼機JAS-39戰鬥機的只有8000千克；前蘇聯米格-23(最大起飛重量18810乾克)的後繼機米格-29戰鬥機的重量是16500千克；印度一貫重視輕型戰鬥機。它的HF—24(重30908千克)的後繼機LCA戰鬥機的重量只有8500千克。
降低戰鬥機的體積和重量，就可以降低它的造價，也有利於提高它的隱身性能和生存能力，在軍費預算不變的條件下，這樣做就意味著增加了採購戰鬥機的數量。國外有人預言，下個世紀的空戰樣式之一，可能是由大的母機(提供預警、加油和電子對抗)帶一群小戰鬥機來作戰。這種預言若能成為現實，類似殲-12這樣小巧的飛機又會受到重視。
殲-12的真正弱點是電子火控設備過於簡單和陳舊，使其潛在的戰鬥力不能充分發揮，如能換裝小型化的電子火控設備，增裝小而輕的導航設備和全向警戒雷達，加上外掛小型空對空格鬥飛彈，則其戰鬥力將大大提高。殲—12本身特有的短土跑道起落性能，適合作為島基飛機使用。
