簡介
林口線（國音電碼：ㄌㄎㄒ）是由台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的鐵路支線，俗稱桃林鐵路。昔日僅作為貨運支線，近年來由於沿線人口快速增加，而且路線接近台灣桃園國際機場，在機場捷運BOT案失敗，由政府收回自建的同時，曾出現提升林口線路線規格，興建支線連線中正機場，並開行沿台鐵路線而行的「台北—中正機場」直達車的構想，但並未被立即採納。2005年10月27日起，在桃園縣政府主導下，協調台鐵在本線增設數個簡易車站，並行駛免費客運列車。本線客運化後受到居民好評，但由於煤運需要而無法增加班次。須至2008年台北港完工後，煤運改由海運後才能進一步規劃新班次或路線改善。並計畫2006年底將客運路線延伸並加設海湖、山腳（暫訂）兩車站。
路線資料
經營管轄：台灣鐵路管理局路線距離：桃園＝林口間18.4km
軌距：1067mm
車站數：7（含起迄站及4個試辦客運車站；2006年5月）
開業時間：1968年1月1日全線開通
雙線區間：無，全線單線
電化區間：無
主要用於林口火力發電廠的煤運輸
現行最高速限為30km／h
使用車輛
貨運：運煤列車、水泥列車客運：初期使用DR2700型日本東急制柴油客車（原光華號車廂），2005年12月26日起改用DR2511與DR2512，但若DR2511與DR2512進廠維修則會使用DR1000型冷氣柴客代跑。
簡介
林口線的興建主要與林口火力發電廠所需煤原料的運輸需求有關；由於沿線工廠林立，所以也兼辦其他貨運業務。路線完工後初期沿線居民稀少，因此僅設二座車站（五福、林口）；一度試行客運列車後即無疾而終。不過數十年後，沿線蘆竹鄉的南崁等地發展迅速，公路容量迅速飽和；加上鄰近的台灣桃園國際機場有興建聯外軌道系統的構想，使得客運化、高架化、電氣化與路線進入台灣桃園國際機場的計畫浮出台面。林口線距離台灣桃園國際機場極近，沿線線型與機場捷運預定路線相比較為良好，也沒有路線爬升坡度過大的疑慮，此外，全國各地乘客均可經由台鐵路線到達台灣桃園國際機場，服務範圍較廣；但也有人認為台鐵營運上造成影響的突發事故（如號誌故障）過於頻繁，列車經常性誤點的情形亦未能有效改善，而質疑其經營機場直達列車的能力。對於台鐵營運效率的不信任，加上機場捷運台北縣境內預定路線沿線居民、地方民代與土地開發業者反彈壓力的影響，林口線升級方案最終未獲採納 。
後來桃園縣政府編列預算修建月台,整修車輛DR2511 DR2512與台鐵合作辦理，原本預定於2005年9月28日起試辦短程客運，以培養客源。但最後因部分場站工程來不及完成，而延宕至2005年10月27日舉行通車典禮（列車僅行駛至桃園高中站），次日才正式通車。另外，中華民國鐵道文化協會在正式通車前，曾於2005年10月23日舉辦活動，包車進入本線。
2006年1月20日出版的台鐵時刻表首次出現林口線客運時刻表（前一版為2005年9月30日出版，當時林口線尚未辦理客運），但將林口線的英文名稱誤譯為「Linco Line」（依通用拼音應譯為「Linkou Line」）。
