簡介
東南富利卡的第一代車型誕生於2000年，並於2003年7月推出了外觀、內飾全部更新的新款。當時外觀的變化主要體現在“臉”部的變化，
東南菱動一改舊款樸實的風格。這一款車型於2004年榮獲J.D POWER 汽車品質評比國產SUV組的第一。
富利卡菱動是東南汽車基於富利卡平台、導入三菱全球化設計而精心研發的多功能新商旅座駕，啟動“創事業闖天下”的全新用車理念，務求在RV市場再次突破。
外觀更新潮
而今日的菱動，則是在03款富利卡基礎上的又一次“變臉”，它第一次較直接地體現了其“根源”三菱汽車全球化的家族臉譜——“布雷臉”。這一風格源自世界汽車設計大師奧立佛·布雷，其特點在於：直瀑式鍍鉻水箱護罩與鷹眼晶鑽前燈的組合，尤其是中間面積較大的三角造型，在視覺上更增加了車頭的力度。三菱目前的主打車型——SUV帕傑羅V73、CUV歐藍德、MPV格藍迪和轎車戈藍都有著同樣的“表情”，
東南菱動寬大的三角平面上鑲嵌著銀白色的三菱車標。而與三菱有著千絲萬縷關係的富利卡菱動，在類同的三角平面上的，加上了東南的鳥頭標誌。
除此之外，這次變臉較大的方面還有前保險槓下端的進氣口，開口要比以前大得多，其用處就是增大了空氣的流量，更加利於散熱，尤其適合酷熱的南方地區。
菱動的內裝以米、棕雙色為主色調，米色皮質飾板、植毛地毯、真皮座椅。而亞光的銀色中控台最為醒目，在其上面為三個大大的空調系統調節鈕，非常利於操作。儀錶盤底板也由上一代頗具運動的白色，變成了高雅、穩重的灰白，雖然失去一絲年輕，卻更增一分成熟，與商務用車的風格更為貼切。
空間更靈活
菱動內部最大的亮點就是8人的核載人數，也許就是因為這個指標，就會在多數“7人車”的陣營中顯現出實用性的優勢。除此之外，通過二、三排座位的靈活變換，
東南菱動還可以形成長、寬、高分別為1585mm、1380mm、1280mm的載物空間，這也是這一類車型深受單位和私營業主歡迎的原因。另外，前座椅儲物盒、椅側的掛鈎、后座底下的多功能摺疊餐檯等人性化設計，更能突出集載客、運輸和旅行的多種用途性。
完善內涵
菱動的駕駛感基本如故。如果你開慣一般家用轎車，跳上駕駛座會很快適應它。方向盤、踏板等位置鋪排合理，非常容易就能找到舒適坐姿，前方視野也比轎車來得更開闊，方方正正的車身位置盡在掌握，這些都是作為一部工作或者生活用車很好的優點。
東南菱動代理商盛情安排了頂級的自排版給我們試駕。2.0升國產三菱4G63發動機在自動變速箱的搭配下動力一般，轉速提升慢，要獲得明顯的加速反應必須長時間重踩油門，車廂內噪音因此突然增加不少。其實大家都清楚自排的靈動只是為了滿足一小部分用戶(例如女性)，手排擋才符合此車務實而高效的性格。
在舒適性一環，菱動的前排有媲美轎車的感覺，行車震動和噪音都很微小。但由於它繼續沿用後軸鋼板彈簧，後部的乘坐感達不到一般MPV的水平，三排座椅的舒適性從前到後依次顯著地遞減。考慮到鋼板彈簧對於載貨和承重的優勢，這樣的表現是可以理解的。而且靈動的第三排座椅可以整個拆除，第二排也增加了簡易的翻折功能，甚至在這部頂級版上還附帶一張摺疊方桌，多用性無疑是其強項。
動力系統
動力系統沒有變化，裝載的還是瀋陽生產的4G63發動機，最大功率為90kw，最大輸出扭矩為167N·m，配合五前進擋的手動變速器，動力感只能說是一般。
東南菱動和現在多數轎車採用前輪驅動不同，菱動採用的是後輪驅動，有利於發揮發動機的能量。底盤系統也繼承了原富利卡的底盤系統，前懸掛採用線圈彈簧、雙叉骨結構，後懸掛是葉片彈簧。這種組合應該說是比較少見的。它的優點是能夠承受較大的載重，保持車體行駛穩定。缺點是由於車輛重心偏高，在顛簸路上的舒適程度會打一些折扣。
雖然沒有裝備四驅系統，不過菱動180mm的底盤離地間隙，讓菱動比轎車有更好的通過性。
操作更平穩
菱動的動力來自於三菱4G63多點電噴2.0升發動機，這款發動機曾在國內多款轎車和SUV上使用，性能穩定。其最大功率90 kw/6000轉，最大扭矩166N.m/4000轉。
菱動起步時比較平穩，沒有明顯的推背力。根據發動機的參數不難看出，它的“發力點”都要在較高的轉速時才能顯露，顯然，不屬於“暴走”類車型。同時，根據它以商務乘坐、載貨和旅行的用途為住，動力方面更多的是需要順暢，所以，要想拿它去飈車是不切實際的。
但是，車內的密封效果良好，幾乎很難聽得到發動機的噪音，在相同類別的國產車型當中，值得稱讚。試想：無論是舉家出遊還是單位公差，有什麼能比在安靜的車內談笑風生更令人嚮往的呢？
東南菱動換擋也比較順暢，長變速桿在便於操作的同時也降低了手臂的疲勞。不過，手大的駕駛者在一、三、五擋位置時，要留意碰到前面的中控台面板。
雖然菱動在國內被劃入SUV佇列，但是，越野倒不是它的強項。首先，目前它只有後兩輪驅動的底盤。其次，為了乘坐舒適和載貨寬裕，它的軸距、接近角、離去角以及離地間隙等綜合數值，都表明它與其他偏越野的SUV車型相比，更偏重實用性。但18mm的離地間隙，應付凹凸不平的山區道路或野外工地倒是綽綽有餘。
出於商旅車平順的要求，菱動行走機構的調校也是比較中型的，入彎、變線十分輕鬆，但是必須保持較為合適的車速，不適合做一些激烈的動作，它畢竟是為許多人乘坐而誕生的，安全和平穩是第一位的。
試車小語
菱動繼承了原來富利卡系列多用途、乘員多、載物空間大的特點，又改進了外形，提升了配置，車價卻下調了，特別適合處於創業階段的個人和公司。
一輛車可以當MPV載客，也可以當小貨車運貨，的確是個不錯的創業助手！
東南菱動
