企業介紹
東南汽車標誌1995年，福建省汽車工業集團公司與台灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司，攜手組建最大的海峽兩岸合資汽車企業——東南汽車，閩台雙方精誠合作，為福建省汽車工業的發展騰飛拉開了序幕。東南汽車開創性地提出“一次規劃、分期實施、滾動發展”的發展戰略，走出了一條具有東南特色的汽車工業發展之路。
1995年9月，福建省汽車工業集團公司凌玉章董事長與台灣裕隆集團嚴凱泰副董事
長代表閩台雙方共同簽定合資經營契約、公司章程、預約用地協定書並草簽技術契約。強強聯合的國際化汽車集團：公元1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南(福建)汽車工業有限公司。
東南汽車，是由福建省汽車工業集團和台灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。
東南汽車2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢，順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力，從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。氣度非凡的現代化汽車基地以前瞻性的規劃與破天荒的手筆，全盤導入具國際先進水準的台灣中華汽車體系 35家專業配套廠，緊密環繞於主機廠周圍，組成占地近200萬平方米的東南汽車城，發揮自前段工序配套件乃至後段工序整車組裝，皆具自主發展能力的專業汽車生產基地，獨樹一格的高效率、低成本與一貫作業生產流程創舉，更被業界譽為“東南模式”！同時，東南汽車更嚴格甄選了國內100多家(含東南汽車城35家)具有優良品質管理的配套廠合作，不斷提升產能與素質，為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎。
品牌簡介
東南汽車公司從1996年7月第一台汽車投產至2001年，實現年年盈利並有較大增長，經濟效益和社會效益顯著，已累計推出“東南得利卡”、“東南富利卡”兩大系列46款輕型客車及其專用車，產銷汽車3萬台，實現銷售收入83億元，實現稅利10億元，在全國設有435個銷售網點、7家車輛中轉站及247個特約維修站，其輻射區域已包含國內所有經濟發達地區及主要都會城市。東南汽車公司在創立的同時，帶動吸引了30家台灣中華汽車公司的優秀配套零部件企業（配套廠）也跨海來到其周邊安家落戶，同步建設形成一個占地2900多畝、總投資達2.7億美元的東南汽車城，呈現出“眾星拱月、航母編隊”的發展態勢。東南汽車城擁有完整的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，是一個自前段工序配套件至後段工序整車組裝都具自主發展能力的具有國際先進水準的專業汽車生產基地。
東南汽車城的同步建成提高了東南汽車產品的國產化率（在85%以上）和生產效率，降低了產品成本，提高了產品品質，有力地增強了東南汽車的競爭實力和發展潛力。完善的汽車配套體系：東南汽車以前瞻性的規劃和破天荒的大手筆，引進35家台灣專業汽車零部件廠商，緊密環繞於主機廠東南汽車周圍，形成一個具有國際先進水準和自主發展能力的專業汽車生產基地，為打造世界品質名車奠定了堅實基礎，其獨樹一格的高效率、低成本與柔性化作業生產方式，打造了為業界驚嘆的“東南模式”。同時，東南汽車更嚴格甄選了國內100多家（含東南汽車城35家）具有優良品質管理的配套廠合作，不斷提升產能與素質，為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎！未來幾年內，隨著三期及四期工程的竣工啟用，這座具備汽車研發中心、年產30萬輛汽車規模、數十家專業配套廠組成的現代化汽車城，勢將成為全國汽車工業的重要生產基地之一。
品牌詮釋
東南汽車旗下車型1998年，東南汽車首款產品“得利卡”隆重上市，開創東南汽車商用車領域的輝煌。2000年3月，多功能車“富利卡”正式亮相，是國內首款多功能RV車型。2003年3月，東南汽車首款轎車“菱帥”上市，以優異的品質迅速受到消費者追捧，成為中級車市場上的一顆新星。2008年10月，東南汽車又推出重量級車型V3菱悅，以高品質、高配置、高效節能環保、高性價比等優勢逆市而上，取得了不俗的市場表現。作為東南汽車高起點自主研發的階段性成果 ——V3菱悅的上市標誌著東南汽車在技術、生產、產品、品牌等各個方面都躍上新台階，未來東南汽車自主研發“V”系列車型中還將增加三廂車型的5系列、7 系列以及兩廂車型的4系列、6系列產品。
萬宇車隊
東南汽車東南汽車萬宇車隊總部位於河南鄭州，系萬宇汽車運動俱樂部旗下一支由東南汽車（福建）有限公司冠名贊助組建的車隊，前身為“三菱藍瑟萬宇車隊”，於2008年正式更名“東南汽車萬宇車隊”。共參加過國內外50餘場賽事，在2007、2009賽季榮膺中國汽車拉力錦標賽（CRC）年度車隊總冠軍，並創造出了CRC七連冠的傳奇記錄。
榮譽成就
東南汽車2002年，東南汽車易地擴建項目獲中國機械工業聯合會頒發的“中國機械工業科學技術獎二等獎”；2002年，東南汽車獲全國用戶委員會頒發的“2002年優質服務月先進單位”榮譽稱號；2003年1月，獲國家安全生產監督管理局與中華總工會聯合頒發的“安康杯”優勝企業稱號；2003年6月，獲全國用戶委員會頒發的“2003年優質服務月先進單位”榮譽稱號；2004年4月，獲中華總工會頒發的“全國五一勞動獎狀”；2004年11月，被評為全國汽車流通信息統計工作先進單位。
關懷鼓舞
1995年6月，時任國家主席江澤民親切接見台灣裕隆集團董事長吳舜文女士及嚴凱泰執行長一行，對閩台汽車合作表示了高度讚賞和大力支持。1997年6月，時任中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華同志視察東南汽車，並揮毫留下“東南汽車”墨寶。1997年11月，時任中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長田紀雲同志視察東南汽車。1997年11月，國務院國台辦主任陳雲林同志視察東南汽車。1998年12月，現任中共中央政治局委員、書記處書記、中央組織部部長賀國強同志視察東南汽車；1999年4月，現任中共中央政治局委員、全國人大副委員長王兆國同志攜王光英、成思危等國家領導人視察東南汽車一期工程建設工地。
車型演變
東南汽車EVO I 在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販售的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。基於鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。
除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。
三菱系列
大捷龍三菱Lancer Evolution系列，堪稱賽場上的性能王！但由於歐洲車廠紛紛推出系列輕巧車型，並在WRC賽事中獲得優異成績，令三菱Lancer系列的光芒逐漸的黯淡了下來。2002年的WRC賽事，更讓到三菱Lancer系列汽車迎來了其歷年賽事最低潮。而在2003年WRC賽場上，更缺少了三菱汽車的熟悉的面孔。三菱Lancer系列所創造的輝煌就這樣的湮滅了嗎？答案絕對是否定的！三菱汽車正式對外發表了其2004年WRC越野賽事的全新戰將——Lancer Evolution WRC04。可見，在2004年的WRC賽事中，為三菱汽車奪取殊榮的重任，將依舊由其長年征戰WRC的Lancer車系擔綱演出。WRC車隊也將攜帶這輛名為Lancer WRC04的戰車，跑滿2004年的16場比賽。三菱WRC車隊重出江湖，2004年的WRC賽事又將變得更加風起雲湧！WRC規則要求參賽車輛需要以年產25000輛以上產品為基礎來進行打造。而由於WRC的規則限制，各大廠商紛紛以輕巧靈活為進攻點，紛紛以小型車種為主打，令一直以來的常勝將軍—中型車種的三菱Lancer系列敗下了陣來。
但在2004年，WRC的比賽規則有所變化，對車殼重量有所規定，令到三菱Lancer系列得以重振雄風。而三菱這款全新的戰車是由三菱原廠與WRC賽隊所組成的工作小組共同開發出來的。針對最新的賽事規定，研發小組作出了多方面的修改，其中包括了外形、結構、動力等方面的全面改造。據三菱汽車方面稱，全新的WRC04車款乃以市售的Lancer為基礎進行改造，但整車上下，超過了6000個部件是重新設計更換的！可以說，此款Lancer WRC04已經完全脫胎換骨，戰鬥力與舊款相比，簡直不可同日而語！或許是由於在輕巧度方面吃過虧，全新的Lancer WRC04的外形設計更加注重了空氣動力學的設計。Lancer WRC04車身上，裝上了大量的空氣力學套件，更對其擾流尾翼進行了重新的設計，力求達到更滿意的風阻係數。同時WRC04的底盤也進行了相應的修改，以獲得最佳的下壓力，保證高速行駛時候的穩定性。而在外型的變化方面，其水箱護罩，也與舊款有很大的差異，其風格與Pajero EVO系列相同。
東南汽車旗下車型難道Lancer系列在外形與風格設定方面，要決心轉型？而在懸掛系統方面，WRC04換上獨立的全鋼製的麥佛遜懸掛系統，令其耐用度大大提升；同時在設計上，四組獨立的懸掛機件被儘可能設計為通用，大大提升了其維修的方便性，為其在分秒必爭的賽事中多添了一份籌碼。其中，WRC04的懸掛，還裝上了Ohlins的避震筒，令其在急速狂飈的過程中，具備更佳的表現。
而研發小組在設計的時候，對整車的重量分布也進行了特別的調校，在安裝引擎的時候，特意把引擎後傾20度，令成身重量分配更加合理。同時，由於轉向機制也被重新進行了設計，因此，WRC04具備更優秀的轉向表現。在動力性能方面，WRC04依舊採用了其4G6系列的引擎。但引擎的製造，則採用了更高比例的鋁合金材質，具備更好的散熱性能，保證引擎在長時間運作時候的穩定性。由於此款WRC04車型仍在測試中，而其操控性更偏向於機械式的原始操控性！前、中、後的差速器均採用了機械式的，同時還配備了質量較輕的5速手波。而在制動性能方面，WRC04採用了Brembo的系統。WRC04參加在04年1月份舉行的Monte Carlo Rally賽事，而操控這匹超級戰馬重任，也將由法籍賽車手的Gilles Panizzi擔任。
公司領導
東南(福建)汽車工業有限公司董事長——廉小強
東南(福建)汽車工業有限公司總經理——左自生
發展歷程
● 2013年4月 東南V6菱仕上市
● 2012年9月 東南V5菱致上市
● 2011年2月 東南希旺上市
● 2009年11月 三菱藍瑟·翼神上市
● 2009年09月 三菱戈藍2.0L上市
● 2009年08月 V3菱悅風采版上市
● 2009年08月 得利卡創業先鋒上市
● 2008年12月 三菱君閣上市
● 2008年10月 東南V3菱悅上市
● 2007年11月 道奇凱領上市
● 2007年11月 三菱藍瑟運動版上市
● 2007年09月 克萊斯勒大捷龍上市
● 2006年11月 三菱戈藍上市
● 2006年05月 三菱藍瑟、三菱菱紳下線上市
● 2006年04月 東南三菱攜手簽約發布會
● 2005年12月 菱利下線上市
● 2005年05月 富利卡菱動菱動SUV下線上市
● 2004年06月 東南菱紳太空車下線
● 2004年01月 東南汽車第20萬輛車下線
● 2003年10月 東南汽車二期完工，年產雙班15萬台
● 2003年03月 東南菱帥轎車下線上市
● 2003年01月 新富利卡下線上市
● 2002年11月 東南汽車二期擴建轎車項目獲批
● 2002年11月 東南汽第10萬輛車下線
● 2002年06月 新得利卡投放市場
● 2000年03月 第一輛多功能RV富利卡在青口新廠下線
● 1999年09月 青口新廠建成投產，年產能雙班6萬台
● 1998年02月 東南汽車一期工程破土動工
● 1996年07月 第一台得利卡出廠
● 1995年11月 東南（福建）汽車工業有限公司成立
汽車產品
東南品牌：得利卡、富利卡、菱帥、菱利、東南希旺、V3菱悅、V5菱致 、v6菱仕
三菱品牌：藍瑟、戈藍、君閣、藍瑟翼神(Lancer EX)
克萊斯勒品牌：大捷龍
道奇品牌：道奇凱領
東南菱帥
東南菱帥（Lioncel意為幼獅）是以日本三菱的lancer轎車為原型的，而Lancer是三菱的主力家用車型。曾基於其平台上的Lancer Evolution早期車型在上世紀90年代的世界汽車拉力賽上多次折桂。
東南菱利
東南菱利RV車型中，有從轎車演變而來者，也有本身就是越野車型再稍微強化細部者，也有商用車型進化而來者，Magic 1.6正是如此。中華汽車的商用車款相當多，從純粹商用設計的得利卡，進化成中價位的Freeca 2.0休旅、商用兩用車及較豪華的Space Gear 2.4休旅車，較小的中華威力商用車則進化為稍具休旅氣息的Veryca 1.2兩用車，經過二次革命後，將旗下轎車Lancer那具1.6引擎套用在小型廂型車上，並強化內部空間設計及底盤調校，Magic 1.6因此誕生。 以Veryca 1.2而言，同及競爭對手有FORD P-RZ 1.0、SUZUKI Every 1.3，大夥的動力設定差距不大，車身尺碼相當，內裝設計亦是伯仲之間，加上動力設定都是排氣量偏低的引擎，舒適性仍脫離不了商用車的陰影，想要晉級成為「百分百RV」還有一段距離。想要擺脫競爭對手糾纏，並向老大哥Space Gear看齊，這就是Magic 1.6。
東南希旺
東南希旺作為一款全新的自主品牌微客產品，東南希旺在設計、研發及製造的全過程中，濃縮了東南汽車在商用車領域多年的品質積澱，匯聚三菱、克萊斯勒等國際合作夥伴的技術平台和質量標準，力圖樹立較高性價比和產品品質標桿。
據了解，上市不久的希旺已獲得包括郵政系統、聯邦快遞等企事業單位在內的批量採購訂單，以高品質、高效動力、高承載的“三高”新標準在微客市場形成獨具優勢的產品力。
為了打造一款高品質的微客車型，在生產製造環節上，東南希旺採用日本原裝進口全自動焊接機器人，確保成車焊接精度，40道塗裝工藝令車身防腐防鏽能力更強；在品質檢測上，東南希旺歷經357道嚴格檢驗，通過高原、高溫、高寒三高測試，套用日本超音波無損檢測儀，全面按照三菱全球的品質標準構築製造、檢測體系。
在高效動力方面，東南希旺配裝的三菱4G13 1.3L發動機是一大亮點，這也是國內市場首款配裝三菱發動機的微客車型。該款發動機的性能穩定性、燃油經濟性和維護成本都在市場上贏得了口碑，成為小排量發動機中的經典。
燃油經濟性與動力性能不能兼顧是國內大多數微客產品的一個劣勢，而配裝三菱4G13 1.3L發動機的東南希旺在這一方面則有所突破。該款發動機最大功率68.5kW，最大扭矩113.5N·m，在動力性方面普遍領先於國內同檔微客主流車型，同時燃油經濟性也能得到充分保證，尤其是在較大的承載負重情況下，燃油經濟性表現優於大部分競爭車型。
三菱藍瑟
國產三菱藍瑟是東南汽車推出的首款掛上三菱車標的轎車，市場定位直指菱帥與即將推出的三菱戈藍之間的中級轎車市場。該系列搭載三菱1.6L高效低耗發動機，擁有四款車型，包括舒適型手動檔、舒適型自動檔、豪華型手動檔、豪華型自動檔。憑藉國際強勢品牌、震撼售價以及豐富配置，國產三菱藍瑟樹立了中級轎車市場性價比新標桿。
三菱戈藍
三菱戈藍是三菱汽車全新開發的新一代中高檔轎車旗艦，是由前賓士首席設計師OLIVIER BOULAY與GERHARD STEINLE共同擔綱設計，是兩位大師繼賓士旗下超豪華車種邁巴赫(MAYBACH)後再次聯手的最新力作，是專門為成功人士打造的頂級豪華座艙。三菱戈藍是一款4門5座的家庭用車，排量有2.4升、3.0升等，分6個型號。它的車身尺寸比歐藍德稍小。
東南（福建）汽車工業有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交召回報告，決定自2010年6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產的部分戈藍汽車，涉及數量共1311台。
三菱君閣
三菱君閣三菱君閣 MITSUBISHI ZINGER。
君閣這款汽車，是台灣中華三菱汽車於2005年設計生產，英文名稱為ZINGER。
東南三菱君閣（Zinger）兼具商務出行、休閒旅行乃至輕度越野用途，以“多功能”的核心價值，融合SUV越野性格、MPV空間效能與轎車精緻品味等多方位元素，在設計風格、安全駕乘、動力系統、內飾配備等實現全方位突破，樹立全新時尚風向標。此外，君閣採用帕傑羅家族歷經多年的Challenger高剛性底盤，軸距長達2720mm，從而獲得了更加充足的駕乘空間，發揮了MPV空間靈活變化的特性，更顯便利。Zinger定位中小企業主群體，這部分群體對事業上的車輛要求也較為特殊，空間、動力和內飾外觀都要面面俱到的稱人心意，又要充當載客運輸的重要工具。基於這樣的市場定位，君閣周身上下無一不是為之量體裁衣，精心打造。最後，君閣令人滿意的性價比相信也會為其爭取更多的市場空間。
道奇凱領
道奇凱領的優秀造型，可靠的發動機， 寬敞的空間，無限的便利性，強大的娛樂功能，無懈可擊的安全防護，Sentry Key安全防盜系統。
東南得利卡
東南得利卡，採用日本三菱技術的發動機，帶來強勁動力，配合豪華舒適的車身設計，成為廣受歡迎的好車。東南得利卡11座，結合中國大陸的實際需要而設計，第二排座椅可與第三排對座形成活動的商務空間。
東南富利卡
全新富利卡將純轎式的舒適豪華與尊貴享受、MPV的多變空間與商務車的乘載能力融於一體，充分整合空間、安全、舒適、體面的全方位機能價值，創造出“一部抵三部”的全新用車觀點。
東南V3菱悅
菱悅誕生於東南汽車自主品牌，排量1.5L，它有4.4米的車長，2.5米的軸距，顯然是一款標準的A級車，如果告訴你它最低的售價只有5.98萬元，是否感覺會不錯呢？外形大氣 車尾設計有賽車感。菱悅的外觀屬於耐看一類的，整體不會顯得臃腫，而整個前臉也換成了時尚的倒梯形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍瑟再到菱悅，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了現在比較流行的水滴形設計，再加上廠方認為非常個性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設計的車型。說到車尾的設計，筆者更是讚許，它有一種三菱賽車的感覺。
東南V5菱致
東南V5菱致2012年9月份，東南官方發布信息，東南首款智慧型中級車中文名稱定為“菱致”。菱致將成為東南汽車產品中配置最高的車型。
菱致車型亮點：
A：軸距達到2610mm，躋身中級車行列；
B：未來可搭載渦輪增壓和CVT變速箱動力總成；
C：採用類似翼神的四輪獨立懸掛系統；
D：搭載SEMI人機互動系統，集成語音提示、主動安全及緊急求助等功能。
菱致的設計上採用比較流行的設計方式，車身腰線逐漸向後挑起，運動氣息活力顯現，前臉雙幅鍍鉻格柵、兩側的大燈充滿運動感的燻黑式設計等。在車身尺寸上，長寬高尺寸約為4570/1770/1475mm，軸距為2610mm，更符合了大部分消費者對於家用轎車的實際使用需求。
在內飾部分，菱致更加傾向於家用風格。儀錶盤仍承襲了東南汽車運動代表風範雙筒設計，中控台功能區布局簡潔明了，上方碩大的液晶屏是內飾最大的亮點。內部色調搭配上，黑色和米色的搭配更顯溫馨舒適感。
東南V6菱仕
菱仕轎車4月18日正式上市，並公布全系售價。此次上市的V6菱仕總計6款車型，發動機採用的三菱4A91，價格區間為7.48-9.58萬元。V6菱仕是東南汽車兩廂車系的首款戰略車型，其全景天窗具備開闊的駕駛視野、良好的透光性、以及寬敞的空間表現。
三菱藍瑟翼神
三菱藍瑟翼神2009年9月，東南三菱戰略車型藍瑟翼神在福建生產基地正式下線，標誌著全新一代三菱LANCER藍瑟將在國內正式投產。東南藍瑟推出五款車型，預售價分別為：12.3萬的1.8MT舒適版，13.6萬的1.8CVT舒適版，15.3萬的1.8CVT豪華版以及15.4萬的2.0MT豪華運動版和17.4萬的2.0CVT旗艦運動版。藍瑟翼神於2009年11月12日，在北京正式上市。
作為東南三菱最重要的一款新車，藍瑟翼神於2009年月正式上市。網上車市網站由東南汽車方面了解到，這款新車已公布預售價，5款車型售價分別為：12.3萬的1.8MT舒適版，13.6萬的1.8CVT舒適版，15.3萬的1.8CVT豪華版以及售15.4萬的2.0MT豪華運動版和17.4萬的2.0CVT旗艦運動版。
東南汽車方面表示，全新的藍瑟翼神車型涵蓋1.8L和2.0L兩個排量。從外形尺寸來看，藍瑟翼神與進口的Lancer EX幾乎沒有任何改變，整車的長寬高達到了4570、1760和1490毫米，軸距也達到了2635毫米。
克萊斯勒捷龍
戴姆勒-克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念———“minivans”，意為廂式旅行車，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨後國際市場將此類車型發揚光大並統稱為“MPV”。戴姆勒-克萊斯勒集團不但是MPV車型的開山鼻祖，自1983年11月首創多功能商務旅行車以來，而且還在20年內創造出了大捷龍單一車型全球銷售1000多萬輛的紀錄，在該車型上取得39項新的突破，在套用新技術方面克萊斯勒·捷龍系列創造了全球MPV領域的50多個“第一”，獲得獎項150多個。
汽車榮譽
| 年度 | 獲獎證書內容 | 頒發單位 | 獲獎等級 |
| 2009 | 弘揚中華民族一方有難，八方支援，扶危濟困，助人為樂的傳統美德及人道主義精神 | 福建省紅十字會 | 省級 |
| 2009 | 弘揚人道精神，熱心公益事業 | 福州市紅十字會 | 市級 |
| 2009 | 生產部焊裝組獲“全國工人先鋒號”榮譽稱號 | 中華全國總工會 | 國家級 |
| 2009 | 福建省紅十字人道金質獎章 | 福建省紅十字會 | 省級 |
| 2009 | 政府綠色採購清單入選企業 | 環境保護部環境認證中心 | 國家級 |
| 2009 | 2008年度福建省用戶滿意產品 | 福建省質量協會 | 省級 |
| 2008 | 榮獲全國實施卓越績效模式先進企業稱號 | 中國質量協會 | 國家級 |
| 2008 | 2008年度“全國安康杯”競賽優勝企業 | 中華全國總工會 | 國家級 |
| 2008 | 政府綠色採購清單入選企業 | 環境保護部環境認證中心 | 國家級 |
| 2008 | 06-08連續三年榮獲“全國安康杯”競賽優勝企業 | 中華全國總工會 | 國家級 |
| 2008 | 東南圖書室榮獲省級“職工書屋”稱號 | 福建省總工會 | 省級 |
| 2008 | 生產部焊裝組二課獲“省工人先鋒號”榮譽稱號 | 福建省總工會 | 省級 |
| 2008 | 榮獲“福州市工業工會工作先進單位” | 福州市工業工會 | 市級 |
召回事件
東南(福建)汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計畫，決定自2015年10月28日起，召回2009年7月10日至2011年5月23日生產的三菱翼神汽車，總計39788輛。
本次召回範圍內的部分車輛由於加油軟管和通氣軟管的材料在製造過程中存在缺陷，極端情況下軟管可能出現龜裂。導致燃油泄漏，存在安全隱患。
東南(福建)汽車工業有限公司將為召回範圍內車輛免費更換改進後的零部件，以消除安全隱患。
