基本信息
| 車站 | 換成線路 |
| T01 中野 | JR中央線 |
| T02 落合 | |
| T03 高田馬場 | JR山手線、西武新宿線 |
| T04 早稲田 | |
| T05 神楽坂 | |
| T06 飯田橋 | JR中央線、有楽町線、都営大江戸線、南北線 |
| T07 九段下 | 半蔵門線、都営新宿線 |
| T08 竹橋 | |
| T09 大手町 | 都営三田線、千代田線、半蔵門線、丸ノ內線 |
| T10 日本橋 | 銀座線、都営淺草線 |
| T11 水天宮前 | 日比谷線 |
| T12 門前仲町 | 都営大江戸線 |
| T13 木場 | |
| T14 東陽町 | |
| T15 南砂町 | |
| T16 西葛西 | |
| T17 葛西 | |
| T18 浦安 | |
| T19 南行徳 | |
| T20 行徳 | |
| T21 妙典 | |
| T22 原木中山 | |
| T23 西船橋 | JR総武線 |
簡介
由全線開業至今，其乘客量一直都是非常高的，主要原因是來往千葉和都心間的通勤需求很大。這情況早於建線時的1960年代已出現，當時因為中央總武緩行線的載量已經達到不勝負荷的地步；然而法律上，當時的營團的路線範圍只能限於東京都內，但為儘快解決當時總武線的問題，結果日本國鐵向運輸大臣申請特許，讓當時已連上總武線中野的東西線伸延至千葉縣。於1965年9月得到運輸大臣準許後，東西線亦伸延至西船橋站，於線兩方與總武線進行直通運轉（津田沼 ~ 西船橋 ~ 東西線 ~ 中野 ~ 三鷹）。該路線某程度上將兩地間的通勤分流，總武線的負擔亦得以減輕。縱然兩線的客量一直都處於高水平。
東西線有幾個“第一”紀錄。分別是：
乘客量為每天平均121萬人次，為9條東京地下鐵所屬路線中之冠。
東京地下鐵各線中第一條於地下鐵線區內有非各站停車形態運轉的路線（快速列車在西船橋至東陽町會通過部分車站）。
日本第一條採用20米長車輛、1,500V架空直流供電、1,067mm窄軌等國鐵標準規格的地下鐵。
相對的，其餘幾條設有直通急行/快速的路線，如千代田線的多摩急行、半藏門線等路線，於地下鐵線區間內仍是采各站停車方式運作，只有在離開地下鐵區段的市郊地帶才有停站的差別。不過，千代田線亦於2008年設區內非各站停車形態的運轉次班。
“東西線快速”、“東葉快速”及“通勤快速”分別於東陽町和浦安開始才有通過站。
路線資料
05N系電車經營管轄：東京捷運股份有限公司
路線里程：30.8km
軌距：1067mm
車站數：23（包含起點站與終點站）
全程行車時間：約49分30秒（快速列車約42分50秒）
閉塞方式：自動閉塞式（CS-ATC）
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1500V，架空線式）
車輛基地：深川檢車區、行德檢車區
工場：深川工場
（路線里程、車站數、全程行車時間皆不含直通運轉路段）
車輛
自社車輛
05系，05N系
07系，15000系
乘入車輛
東日本旅客鐵道（JR東日本）
E231系800番台
東葉高速鐵道
2000系
過去運行車輛
JR東日本301系（1966年10月1日－2003年6月10日），廢車
JR東日本103系1000、1200番台（1200番台：1971年4月20日－2003年5月15日、1000番台：1989年－2003年5月30日），廢車
5000系（1964年12月23日－2007年3月17日），大部份廢車
8000系（1987年－1988年），後來移籍往半蔵門線
東葉高速1000形（1996年4月27日－2006年12月4日），廢車
