集團介紹
經考察後，廣鐵集團於1996年11月與瑞典ADTranz簽訂租用一列X 2000列車，租期兩年，租金每年為$180萬美元。用以服務在廣鐵集團運營的廣深線鐵路上，並嘗試以最快速度引進X 2000的技術，及測試擺式列車在中國的可行性。當時引進X2000的主要考慮是擺式列車能廣泛套用於既有線的提速，無需建設新線，投資較少，只需在現有鐵路信號系統加裝部分設備即可運行。列車於1998年初運抵中國天津，被命名為“新時速”高速列車，其編組比北歐的增加了一節客車。X2000在中國鐵道科學研究院北京環行鐵路完成試驗後，由1998年8月28日起擔當每天各兩對廣九直通車和廣深城際列車。但瑞典方面並未提供電子維修技術給予中國，當時列車的維修工作需在香港由瑞典工程人員進行。後來廣鐵集團把整組X 2000買下，用以取得電子維修技術。此後各級維修都是由中國的維修人員完成，配件主要由國外購入，部分在國內製造，由收購了ADTranz的“龐巴迪瑞典”提供有限的技術支援。
隨著新型動力分散式高速動車組CRH1於2007年投入到廣深線上，廣深線的信號系統也做了更新和升級，原本在X2000列車上的車載信號系統已經不能適應線上的新系統，而且X2000因長期超負荷運行，故障率和維修成本也相應增加。2007年1月15日，X2000途徑深圳筍崗站時車尾突然冒煙[2]。X2000由2007年4月19日起停運。隨後被調往成都鐵路局並於2007年9月27日運抵重慶，當時預計最快會於2007年11月底起運行成都和重慶之間[3]，但後來並沒有投入載客運行，卻在重慶擱置了一年，最終在2008年12月21日運返廣州。據聞有兩個原因，其一是因2008年5月12日發生汶川大地震，成都鐵路局急需修復四川省內的鐵路（因寶成線、成昆線及相關支線線路多處塌方而要急於重修），而且X2000維修費用高昂，以致成都鐵路局無能力替列車進行維修而退還予廣鐵集團。其二是因為有人違章操作造成列車車輛輪對被損壞。2012年5月21日早上，停靠在廣深石牌動車所的X2000列車被牽出準備運回瑞典。列車由東風5D-0008調機先拖往廣州東站，隨後由DF4B-3859機車拖往黃埔港支線，在黃埔塘口更換DF5D-0001機車後，進入黃埔港停放。2012年5月27日早上10點，X2000開始拆解吊裝上香港籍貨輪“大彤雲”號，並在9月初運抵瑞典。而此車運抵後不久拆分，車頭一部分運去 G瘀氀攀欀晰媏楓虲岙為展品展出。瑞典國鐵表示中國的X2000回到瑞典後將進行更新工程，將於2013年8月重新投入瑞典本土使用。
基本參數
網壓： 25kV,50Hz
動車輪徑（新）：1100mm
拖車輪徑（新）：880mm
轉向架中心距：2900mm
車頂高度：
動力車受電弓降弓時：4300mm
拖車：4100mm
最大寬度：3080mm
列車全長：165m（7節）
列車總重：365噸（7節）
座位總數：415人
4節中間拖車，定員：76人
1節帶車長室、餐室拖車，定員：61人
帶控制室拖車，定員：50人
最大速度：210km/h
最大持續功率：3260kW
牽引電機數量：4
最大牽引力：160kN
平直軌最大加速度：0.45m/s2（7節）
車體材料：不鏽鋼
傳動系統：三相異步電機，GTO
制動系統：再生制動、盤式制動、磁軌制動
