數字兩千公司旗下品牌
品牌介紹
LOGO從iPhone的誕生，手機周邊配套數碼產品開始迅速流行；公司多年手機、MP3、MP4、數碼音響等數碼產品運營經驗讓公司快速進入及領導手機周邊配套數碼產品行業。“X2000”公司自己所創立的品牌，公司有能力開始從事自己品牌的銷售；現階段市面上數碼市場非常混亂，真正好的產品並不多。 絕大部分廠家不是做的太山寨， 就是不顧任何品質後果一味殺價；“X2000”就將在這樣的歷史機遇下茁壯成長。
品牌詮釋
無線藍牙音箱X 表示：夢想和未來；2000表示：二十一世紀的開始。
當數字行業與夢想和時間完美結合，代表著公司的未來數字夢！The future digital dream！
品牌定位
堅持品質至上的數字兩千精神，配合新穎設計及優質製造工藝、不斷創新，不懈進步的優質產品送至每一個熱愛時尚的消費者手中。
X2000，為追求輕便工作和舒適生活奉上各類數碼裝備，滿足用戶豐富套用體驗之餘，點綴生活的閒暇。
X2000，無線藍牙音箱擁有一流的性能價格比，公司不會像部分高端品牌那樣標註令人卻步的售價；更不會像一般山寨產品為價格犧牲產品性能品質；公司希望X2000每一個精心打造的產品，都能讓每一個人能親身去享受。
核心優勢
專業研發設計能力：對品質及音質關鍵技術有超強控制能力；
高效售後服務體系：迅速處理定單發貨及火速售後返修服務；
超強品牌推廣管理：各大報紙、雜誌及數碼IT入口網站宣傳；
小批量禮品定製： 針對禮品促銷客戶兩百隻起可快速定製。
擺式列車
基本信息
X2000列車，是瑞典鐵路的動力集中式高速擺式列車車款之一。中國亦引進了一列，並被稱為“新時速”高速列車。
歷史與技術
X2000列車由瑞典Adtranz自1989年起研發和生產，使用不鏽鋼車體，最高運營速度達200-210km/h的擺式列車。能夠在經過軌道曲線時由車載電腦控制對每節客車作出精確的傾擺（最多左右8度），以提高通過速度。不同於義大利的Pendolino及日本的國鐵381系、JR九州885系等動力分散式擺式列車，X2000採用動力集中式，每組標準編組的X2000列車只有一台電力機車，及五節無動力的客車。X2000隻有客車部份有車體傾擺功能，機車部份沒有，且其傾擺功能並非每次轉向均產生作用，如果列車過彎速度低於70km/h，擺式系統將會自動鎖定，以免低速運行時傾擺而使旅客產生不適。
X2000的另一項重要技術是徑向轉向架。配備的自導向徑向轉向架容許各個輪對自由獨立運動，大大減低輪對對軌道曲線產生的作用力，令X2000在通過彎道時的速度可以最多提升50%。配合擺式列車技術，列車在大部分線路上的運行時間平均減少30%，此外也能提高旅客的舒適程度，減少離心力對舒適性的影響。在1993年的一次試驗中，一列帶有兩台機車的X2000列車達到了276 km/h的最高速度。
X2000配備了三套支持獨立運作的制動系統，分別為盤式制動、再生制動和電磁軌制動。在控制系統方面，X2000列車採用了自動行車控制系統（ATC），能持續向司機提供前方線路的信號信息。如果司機沒有作出及時反應，ATC會自動取代司機進行控制。
在1989至1998年間，Adtranz共製造了44列X2000列車，編號為2001-2043，另有一列出口到中國的“新時速”列車，編號2088）。
在中國的運用
1996年11月，廣鐵集團向瑞典 ADTranz 租用一列X2000，租期兩年，以提高廣深線上的列車服務質量和運行速度，同時也嘗試最短時間掌握到X2000的擺式技術，及探究擺式列車在中國的可行性。列車於 1998年初運抵天津，被命名為“新時速”。與在瑞典的 X2000 列車相比較， 這列車的編組與有所變化，除了塗裝以外，中國版的列車上並沒有配置餐車，列車編組為一動 6 拖；而且採用的工作電壓為 25kv。列車到達後就被送往北京環鐵進行試跑。同年8月，列車在廣深鐵路開始了為期約10天的正線試驗運行，試驗完畢後，隨即在當月展開商業運營。擔負廣州，深圳和九龍的客運服務。租期屆滿後 ，廣深鐵路把整組X2000買下，並繼續為廣深九線服務至2007年。 X2000在廣深線上運行期間，除了香港的KTT列車以外，曾是內捷運路線上運行等級最高的客運列車；其商業運營速度和技術含量也是最高的。當時也有不少乘客為了能享受這些高等級的服務和享受，出門時還特地挑選這列車來乘坐。當然也有不少外地火車迷特地到廣州或者深圳來感受這列全國獨一無二的列車。縱使當時廣深線上還有8組國產 “藍箭”動車組配合其運行，但其獨特的地位一直沒有被削弱。
後來，因為廣深線上的信號改造和升級， X2000 的車載信號系統已經不能與新線路信號系統相兼容，再加上那時剛好是 CRH1型動車組在廣深線上的開始大規模的使用，X2000 列車最終被停運，並擱置在車庫內，不久就接到命令調往成都鐵路局。列車在2007年9月運抵重慶，並預計在同年的11月投入成渝線的客運服務，但是後來列車卻遲遲未上線運營。有訊息指是後來因為當地的工作人員違規操作造成列車車輛輪對損壞，而成局無力對其進行維修；列車的再上線運行的計畫即被擱置。 2008年5月的汶川大地震導致成都鐵路局管內發生多處塌方，急需修復，這更使成局無望對列車進行維修保養，而最終要退還予廣深鐵路。
經歷了一年多的異地擱置後，X2000列車最終在 2008 年 12 月 21 日被運返廣州，先後被存放在車輛段及廣深動車運用庫直到2012年5月。同年的5月27日，X2000在廣州黃埔港起吊上船被瑞典國鐵（SJ）以4500萬人民幣返購回國，並計畫對這列編號為2088的列車進行全面的大修翻新後繼續投入服務。 X2000 在中國的經歷不能不說是“戲劇性”的。
