簡介
戈爾航空1907號班機事故機上機組人員6人，乘客148人，合計154人全部遇難。這是到2007年7月17日巴西天馬航空3054號班機空難發生前巴西航空史上死亡人數最多的空難。與其相撞的格萊賽號飛機無傷亡。。
經過
當地時間2006年9月29日14時36分，1907航班從亞馬孫州州府瑪瑙斯起飛，經停巴西利亞，終點站為里約熱內盧。
從雷達上消失時間為當地時間2006年9月29日16時48分，1907航班的信號自民航空管中心雷達螢幕中消失，飛機最後信號位於帕拉州卡欣布亞馬遜熱帶雨林山區。
該客機計畫於2006年9月29日18時12分抵達巴西利亞，但過後很久也沒有抵達巴西利亞，其後戈爾航空公司發表聲明，確認客機失蹤。
發現殘骸:當地時間2006年9月30日上午9點左右，巴西空軍在馬托格洛索州一個印第安人部落附近發現了失事客機的殘骸。
這是波音737客機在同一空域發生的第二次空難，1989年一架737-200型客機在當地墜毀，機上54人，有41人生還。
飛機類型
1907航班是一架嶄新的波音737-800型客機。2006年9月12日投入使用，直至失事時僅有200小時的飛行時間。波音737-800飛機是波音公司的新型客機，波音公司充分考慮了對先進性和舒適性的要求，在保留傳統的前端和機身橫斷面的同時採用了新的機翼和發動機。
萊格塞N600XL，是巴西航空工業公司(Embraer)自行研發的超中型商務客機，是一款改裝過的區域性噴射機，最大乘客數量為16人，價值兩千五百萬美元。此次發生碰撞的萊格塞600型飛機是屬於美國公務機公司卓越航空擁有，由約瑟夫勒波爾和強帕勒蒂諾負責此架噴射機的首航。
航空公司資料
巴西戈爾航空公司於2001年由巴西一家家族企業建立，由當時年僅32歲的康斯坦汀諾·奧利維亞領導。戈爾航空公司是全球最成功的低成本航空公司之一。2006年，CEO康斯坦汀諾·奧利維亞獲得了由國際著名航空雜誌《航空公司商務》頒發的最佳低成本航空公司領袖獎。戈爾航空公司是巴西國內第二大航空公司，它在過去的5年間擁有巴西國內市場份額超過1/4。它如同其他低成本航空公司一樣，不設立專門的飛機修理後勤部門，所屬飛機承包給第三方維修公司。
調查
盛菲諾菲瑞拉上校負責調查戈爾航空1907班客機事故，在卓越航空的公務機成功迫降同時，巴西利亞的塔台表示，戈爾航空的1907號班機突然失蹤。失蹤地點正好是公務機發生事故的空域。救援人員直至次日早上發現1907號班機殘骸散布在亞馬遜的雨林區內，殘骸散落長度超過兩公里，從散落的情況推斷飛機是墜落地面之前解體的。
根據黑盒的飛行資料記錄器顯示，飛機當時正常地飛行，突然向左傾側，並在空中連續翻滾了11次，最終因承受不了壓力而解體。調查員發現，該客機的殘骸中，其中的左翼有一個缺口，明顯是被削走的，是在高空中被另一架飛機削走了一半左右的左邊機翼，導致飛機失速並解體。
當調查員尋回駕駛艙錄音器所需的記憶體後，發現1907號班機機員在事發時並沒有發出求救訊號，可見當時是事出突然，而且兩機都沒有目視對方。機員並不知自己跟另一架客機相撞，最後亦無力拯救該架已無法控制的受損客機。
調查員亦發現，兩架飛機由於某種原因，因為路線相同注定會相撞，後經過調查，格萊賽N600XL飛機需在巴西利亞地區將飛行高度下降至36.000尺，但調查發現，飛機並沒有依規定下降到指定高度，由此發生撞擊事故。
事故原因
路線制定的是在巴西利亞上空，N600XL的飛行高度應由37,000尺下降至36,000尺，但當時負責指示公務機的管制員，並沒有指示公務機下降至指定高度。
原因一方面是當時世界其他地區的高度指示都是用人手改動，此電腦顯示的各飛機飛行高度指示是由電腦自動操作更新，管制員不熟習有關電腦操作，航管員對有關的飛行高度指示產生誤解。另一方面是駕駛格萊賽號的機長不太熟悉Legacy 600的操作方式而誤將答詢機關閉，該控制塔的儀器自動轉換成主動式雷達方式接收飛機的位置。由於主動式雷達並不可靠，故他們在其後的記錄發現出事公務機以危險飛行方式飛行，但實際該公務機當時卻是以正常方式飛行。
處理手段
航管員英語水平不夠，以及長時間工作，不熟悉電腦操作流程，航管中心進行了徹頭徹尾的改革。
駕駛格萊賽號的機長收到嚴重警告。
航管員分別被控不同等級的殺人罪。
類似事故
太平洋西南航空182號班機-1978年9月25日
墨西哥國際航空498號班機-1986年8月31日
