機型與機組人員
與失事客機同型號飛機（PR-MQB）失事的客機是一架空中客車A320客機，註冊編號為PR-MBK，製造序號是789。 由兩具國際航空發動機的IAE V2527E-A5發動機驅動。根據Flight International資料顯示，出事客機是屬於Pegasus Aviation租賃公司所有，於1998年2月出廠並於同年3月於TACA航空服役，2003年11月轉往越南太平洋航空服務。2007年1月，這客機轉租給今次出事的航空公司天馬航空。直至2007年4月20日，該客機共飛行20,379小時以及9,313次飛行任務。
3054號班機是由富有經驗的機組人員來執行，其中包括53歲機長Henrique Stefanini Di Sacco 以及54歲副機師 Kleyber Lima。兩位都有近30年飛行經驗，機長擁有近13,700飛行時數，而副機師有近14,800飛行時數。
基本資料
該航班在當地時間下午5時16分（20:16UTC）離開阿雷格里港的小薩爾加多國際機場。航班在當地時間下午6時50分（21:50 UTC）於聖保羅孔戈尼亞斯國際機場降落時墜毀。
墜毀
客機在大雨中著陸到跑道35L，但是沒有減速。一位政府官員表示，儘管客機正常地在跑道降落，它沒有減速並且以90節的速度沖向跑道的末端（103英里/小時，162公里/小時）。消防處發言人表示：“事件是他（機師）沒有辦法著陸並嘗試重新起飛。”飛機一直衝到跑道的末端，橫跨Washington Luís大道後，撞上了包括辦公室、一個倉庫和位在加油站旁邊TAM的一棟四層大樓，引發大火。
飛機降落時，雖然機長開啟了推力反向器來減少危險，但仍然無法阻止災難發生。
飛機衝出跑道示意圖聖保羅市醫療檢驗部辦公室，在其中157具屍體中找出了證據，並認為該些屍體中，部分不是乘客或機員。聖保羅州州長若瑟·席拉（José Serra）說：“機內溫度高達攝氏1,000度，找到生還者的機會是零。”
安全問題
報告指出客機右邊用於著陸時減速的推力反向器被阻塞(在案發4天前拆除以進行定期維修)，使得飛機完全靠擾流板減速。但是天馬航空在聲明中指有關推力反向器的錯誤“沒有危害著陸過程”。 在同一份聲明中天馬航空亦指“7月16日（事發前一日）沒有任何機件故障記錄”。不過，有報告該客機在此次事故的一日前於同一跑道上已出現減速的困難。
著名乘客
在這次意外中喪生的著名乘客有：
•儒利歐·雷戴克（Júlio Redecker，51歲）：反對黨領袖及眾議院巴西社會民主黨（Partido da Social Democracia Brasileira）成員。
•保羅·羅熱里奧·阿莫雷提·索沙（Paulo Rogério Amoretty Souza，60歲）：國際體育俱樂部（巴西國際）足球隊前主席及科林蒂安斯的發言人。
調查報告
空難發生後16個月，即2008年11月，有關當局發表了一份2,500頁的報告，詳細指出肇事機長、飛機生產商空中客車、天馬航空及機場均需為空難負責。報告指出，機長忘記把推力反向器損壞的右引擎推進桿拉回，使得右引擎由著陸至撞擊都是保持全速狀態，導致兩個發動機向相反的方向推進使飛機失控。民航處在空難發生當晚，在滂沱大雨下仍不關閉聖保羅機場，屬於失職。而機場方面在跑道附近進行工程，卻沒有做好排水，也需承擔責任。
巴西政府亦表示，將會起訴相關人士，當中包括前國家民航處處長。
類似事故
•法國航空358號班機-飛機降落高度太高，跑道過短以及機組人員太遲開啟反推力。驚人地，空難中沒有傷亡。
•加拿大航空189號班機-飛機於多倫多皮爾遜國際機場起飛時因機件故障及人為失誤，衝進一條深坑內，機身折斷，兩名乘客死亡。
•美國航空1420號班機-機員在惡劣天氣下疑因心理壓力，降落時未有啟動擾流板導致飛機衝出跑道撞毀。含機長共11人死亡。
•中華航空605號班機-飛機於颱風吹襲香港期間，因人為失誤導致飛機無法及時啟動推力反向器煞停飛機，結果全機衝出跑道掉入海中，23人受傷。
•西南航空1248號班機-飛機於積雪跑道降落後，未有即時啟動推力反向器，結果一直衝出跑道末頭，與公路上一架汽車碰撞，結果造成車上一名小童死亡。
