飛機和航空公司
機型
與失事的戈爾航空1907號班機同型號客機 1907航班是一架嶄新的波音737-800型客機。2006年9月12日投入使用，直至失事時僅有200小時的飛行時間。波音737-800飛機是波音公司的新型客機，波音公司充分考慮了對先進性和舒適性的要求，在保留傳統的前端和機身橫斷面的同時採用了新的機翼和發動機。
萊格塞600，Legacy600，是巴西航空工業公司（Embraer）自行研發的超中型商務客機，最大乘客數量為16人。此次發生碰撞的萊格塞600型飛機是屬於美國公務機公司卓越航空擁有和駕駛的。
航空公司
巴西戈爾航空公司於2001年由巴西一家家族企業建立，由當時年僅32歲的康斯坦汀諾·奧利維亞領導。戈爾航空公司是全球最成功的低成本航空公司之一。2006年，CEO康斯坦汀諾·奧利維亞獲得了由國際著名航空雜誌《航空公司商務》頒發的最佳低成本航空公司領袖獎。戈爾航空公司是巴西國內第二大航空公司，它在過去的5年間擁有巴西國內市場份額超過1/4。它如同其他低成本航空公司一樣，不設立專門的飛機修理後勤部門，所屬飛機承包給第三方維修公司。
機員及乘客
運載人數
• 戈爾航空1907號班機：機上機組人員6 人，乘客148 人，合計154人。
•卓越航空N600XL班機：乘客5人，機組2 人，合計7人
傷亡情況
•卓越航空N600XL無人員傷亡。
•戈爾航空1907 號航班人員傷亡情況：
| 人員 | 設備 | |||
| 死亡人數 | 人員受傷 | 未受傷 | 機毀 | |
| 機組人員 | 6 | 0 | 0 | |
| 乘客 | 148 | 0 | 0 | |
事發經過
與1907號班機相撞的萊格塞600型公務機，可見機翼已受損 • 起飛：當地時間2006年9月29日14時36分，1907航班從亞馬孫州州府瑪瑙斯起飛，經停巴西利亞，終點站為里約熱內盧。
• 從雷達上消失：當地時間2006年9月29日16時48分，1907航班的信號自民航空管中心雷達螢幕中消失，飛機最後信號位於帕拉州卡欣布亞馬孫熱帶雨林山區。
• 確認失蹤：該客機計畫於2006年9月29日18時12分抵達巴西利亞，但過後很久也沒有抵達巴西利亞，其後戈爾航空公司發表聲明，確認客機失蹤。
• 發現殘骸：當地時間2006年9月30日上午9點左右，巴西空軍在馬托格洛索州一個印第安人部落附近發現了失事客機的殘骸。
• 這是波音737客機在同一空域發生的第二次空難，1989年一架737-200型客機在當地墜毀，機上54人，有41人生還。
調查
萊格塞公務機
巴西的地圖，圖中紅線為當日戈爾航空的航線，綠色為卓越航空公務機航線，兩者交匯點正是撞機地點 調查員在進行調查時，扣留了卓越航空的乘客及機員，並沒收了他們的護照，企圖以過失及危險駕駛導致空難的罪名起訴有關人等。因為調查員在位於巴西利亞航空交通管制的雷達記錄顯示，出事的公務機當時以瘋狂的飛行方式，時而高時而低的波浪式飛行姿勢飛行。而且，當時公務機一直沒有跟塔台聯絡，當局起初認為，是機員故意關掉答詢機。但當局盤問有關機組員及公務機的乘客時，卻有另一版本。
據機組員表示，出事前，他們駕駛著剛出廠的N600XL公務機，正準備前往巴西北部。由於他們並不熟悉有關飛機的顯示器，因此當時他們只專注於眼前的螢幕。在飛機發生相撞前，機上的警告一直沒有任何反應，而且他們的無線電通訊可能有點故障，令他們無法跟巴西利亞塔台順利地聯絡。
機上的乘客（包括一名紐約時報記者）則表示，飛機當時以正常速度及姿態飛行，並不感到機員以危險方式駕駛。當飛機突然發生劇烈震盪及發出巨響時，飛機便不受控。他們往左方機窗往外望，發現該機機翼末端的垂直反翼被撞至脫落。可是機員還是勉強讓機翼嚴重受損的公務機降落在亞馬遜森林內的一個空軍基地內。
調查員讀取了公務機的黑盒，證實了公務機的機員及乘客的說法。可是，為何當時機上的防撞系統沒有警告機員避開戈爾航空的737客機呢？調查員認為，公務機機員可能誤觸機上的按鍵，令機上的防撞系統設定為待命狀態，而且這套系統在設計時，沒有連線到中央警報系統，因此不會警示機員。最終，戈爾航空1907號班機不能接收公務機發出的訊號，亦不能避免撞機。
戈爾航空1907號班機
電腦重組兩機相撞圖 在卓越航空的公務機成功迫降同時，巴西利亞的塔台表示，戈爾航空的1907號班機突然失蹤。失蹤地點正好是公務機發生事故的空域。救援人員直至次日早上，才發現1907號班機殘骸，散布在亞馬遜的雨林區內。
由於1907號班機的殘骸散布於雨林區大片範圍，因此，調查員相信飛機是在空中解體後才墜地。根據黑盒的飛行資料記錄器顯示，飛機當時正常地飛行，突然向左傾側，並在空中連續翻滾了11次，最終因承受不了壓力而解體。調查員發現，該客機的殘骸中，其中的左翼有一個缺口，明顯是被削走的。飛機是在高空中被另一架飛機削走了一半左右的左邊機翼，導致飛機失速並解體。
當調查員尋回駕駛艙錄音器所需的記憶體後，發現1907號班機機員在事發時並沒有發出求救訊號，可見當時是事出突然，而且兩機都沒有目視對方。機員並不知自己跟另一架客機相撞，最後亦無力拯救該架已無法控制的受損客機。
航空交通管制
撞機詳細圖，可見公務機的機翼末端反翼削走737客機左邊機翼，相反公務機損傷了左翼及尾翼相對地少 調查員亦發現，當時負責指示公務機的管制員，並沒有指示公務機下降至指定高度（當時公務機應從37,000尺下降至36,000尺）。原因有可能是管制員並不熟習有關電腦操作。由於電腦顯示的各飛機飛行高度指示是以電腦自動操作更新，但當時世界其他地區的高度指示都是用人手改動，因此航管員對有關的飛行高度指示產生誤解亦不足為奇。他們不但受訓英語不足，而且經常逾時工作。而有關的管制員入職亦只有一年，顯示當地欠缺人力資源。在巴西國內的航空交通管制亦相當混亂，可能亦是跟航管員經驗不足有關。
另外，駕駛有關公務機的機長不太熟悉Legacy600的操作方式而誤將答詢機關閉，該控制塔的儀器自動轉換成主動式雷達方式接收飛機的位置。由於主動式雷達並不可靠，故他們在其後的記錄發現出事公務機以危險飛行方式飛行，但實際該公務機當時卻是以正常方式飛行。
疑惑
在這次空難中，目前最令人疑惑的是1907航班在墜機前曾與一架萊格塞600型飛機相撞。這兩架飛機的飛行高度和空中路徑應當不同，且均安裝有空中防撞報警系統，碰撞空域在地面雷達的監控範圍內。在這樣的情況下仍然發生兩機碰撞的事件，而且波音737-800墜毀，萊格塞600迫降成功，令人難以解釋。
紀錄片
• 巴西的國家地理頻道於2007年發表了一套紀錄片，名為“ATragédiadoVôo1907”（即“1907號班機的悲劇”）。
• 空中浩劫最新製作的第五季第10輯，正是講述這次空難，名為“RadioSilence”，一些地區稱為“DeathOverTheAmazon”或“PhantomStrike”；香港地區則稱為“撞機悲劇。
類似事故
• 全日空58號班機空難-1971年7月30日
• 太平洋西南航空182號班機-1978年9月25日
• 墨西哥國際航空498號班機-1986年8月31日
