德國BV222水上飛機:Bv222是二戰期間參加過作戰行動的最大水上飛機 -百科知識中文網

生產背景

與許多二戰德國名機一樣(例如He70和He111)，6引擎的Bv222飛船(註：水上飛機分為浮筒式、飛船式和水陸兩棲式)最初也是應漢莎航空公司的要求而研製的。1937年漢莎航空技術部公布了用於跨大西洋商業飛行大型飛船的基本要求。

該要求分發到亨克爾、道尼爾和布洛姆&福斯(Blohm&Voss，前漢堡飛機製造廠，現德國著名造船廠)。亨克爾在製造水上飛機上經驗豐富，道尼爾擅長生產飛船，而布洛姆&福斯通過Ha139浮筒式水上飛機表明他們在水上飛機結構設計上有獨到之處。德國航空工業擁有水上飛機製造的傳統，道尼爾於1929年推出了DoX，向世界證明製造巨型“飛行艦船”的可行性，唯一的缺憾是當時缺少合適的引擎，以致DoX成為背負12台發動機的怪物。

亨克爾相信他們可以只用4台發動機來滿足設計要求，於是提交了He120方案，後更名為He220。道尼爾則提出由DoX改進而來的Do20，引擎減少到8具柴油發動機，成對驅動4副螺旋槳。布洛姆&福斯的設計主任沃格特博士(Dr.Vogt)的方案中採用6台已投產的800馬力BMW132發動機，有一個長徑比為8.5:1的船形機身，高置上單翼布局，兩翼上的穩定浮舟設計很有特色，從中線一分為二向兩側收入機翼內，發動機置於機翼前緣的6個短艙中，外形流暢。

漢莎經過對比認為沃格特博士的方案更具優勢，於是在1937年8月19日簽訂了購買3架飛船的契約，型號為Ha222，後改為Bv222，同時在德國艦船研究院展開全面的機身線形水槽拖曳試驗。

同年12月漢莎在契約里加入了更多細節：起飛重量45噸時，飛船可以在白天搭載24名乘客或是夜間搭載16名臥鋪乘客進行跨大西洋飛行。

1938年1月布洛姆&福斯開始設計工作，9月Bv222V1開始鋪設龍骨，幾星期後V2和V3也開始建造。建造如此大型飛船的主要困難在於無經驗可循，必將花費大量時間摸索，另外雪上加霜的是由於二戰的爆發，熟練工人被抽出支援更緊急的Bv138項目，進一步拖延了工期。無論怎樣，Bv222的製造工作仍在繼續。

1940年7月16日漢莎代表視察了飛機內部布局模型並提出了改進之處，8月7日改進後的模型通過了審核。但是此時布洛姆&福斯得到的訊息是德國空軍亟待增強運輸能力，漢莎可能永遠得不到這種飛船了。8月末Bv222V1進入最後組裝階段。在完成了漂浮試驗和水面滑行試驗之後，9月7日赫爾穆特·瓦薩·洛迪(HelmutWasaRodig)上尉駕駛這架巨大的飛船進行了首飛。工廠試飛顯示Bv222的飛行操縱特性令人滿意，但在水平飛行中表現出不穩定趨向，且在水中滑行時易左右搖擺。

系列機型

Bv222V系列

在1940年12月之前V1一直在重複著試飛與調校，但由於易北河結冰，試飛不得不中斷下來。此時德國空軍插手進來，提出為了不浪費試飛所剩燃料，實施一次漢堡至挪威科克內斯(Kirkenes)的遠程運輸試飛，布洛姆-福斯同意了。Bv222V1隨後被施以軍用迷彩並賦予註冊號CC+EQ。試飛很成功，從此Bv222完全轉向軍事用途，與漢莎無緣。到1941年8月19日飛船已進行了7次上述航線的飛行，在120小時的飛行時間中向科克內斯運送了65噸補給並後撤221名傷員，總航程3萬公里。隨後飛機進行了全面檢修後便啟程前往雅典，V1將開始執行向利比亞德爾納(Derna)運輸非洲軍團補給的任務。在1941年10月16日至11月6日期間，Bv222V1在雅典和德爾納間往返7次，將30噸物資運往利比亞，並後撤515名傷員。而此時飛機還沒有安裝自衛武器，且機組都來自布洛姆&福斯，所以在飛行中需要兩架Bf110護航。之後由於機身底部藤壺的蔓延，必須回到漢堡清洗。

實戰測試顯示Bv222V1平飛時的不穩定趨勢還未徹底消除，且引擎(此時已換裝了功率大200馬力的BMWBramo323)常常出現故障。但飛船的性能表現讓人滿意，4500米高度時達到最大速度385公里/小時，最大航程7000公里(可以進行漢堡至紐約間的不間斷飛行)。運送人員時，Bv222V1可運送92名全副武裝的步兵或72名單架傷員。

1941/42年間的冬季Bv222V1回到母港漢堡進行全面檢修，並加裝自衛武器。包括機鼻的一挺MG817.92毫米機槍，機背前後兩座配備單挺MG13113毫米機槍的DL131炮塔，以及機身側面武器站的4挺MG81。V1同時也更換了新的註冊號：X4+AH，並成為第222(海上)空運中隊的中堅，在方向舵標塗上了“S1”，表示為該中隊的1號機。隨後飛船繼續參與德軍在地中海的行動。1943年2月，中旬的某日V1在雅典比雷埃夫斯(Piraeus)港錨地，突然間空襲警報大作，飛船被迫在盲目中下水，但慌亂中沒有看到沉船浮標導致水下殘骸撕裂機身，X4+AH在幾分鐘內沉入水中。

第2架原型機Bv222V2，W.Nr.336(最初註冊號CC+ER)於1941年8月7日首飛，8月10日完成全面試飛後被第222空運中隊接收。由於V2原先是為大西洋空軍司令部研製的遠程巡邏飛船，除了V1原有的自衛武器外，還在兩側機翼下各增加了一座有人機槍吊艙，配備4挺MG131機槍。但是在特拉沃明德(Travemunde)水上飛機試飛中心的測試顯示吊艙增加的阻力太大，速度下降明顯，最終被拆除。V2後來歸還大西洋空軍司令部，在北大西洋執行遠程偵察任務，最後部署在挪威。1945年還有人看到V2系泊在錨地，德國投降後落入美英手中。

第3架飛船，Bv222V3(W.Nr.439，最初註冊號DM+SD)在11月28日剛剛完成首飛後也被臨時編入第222空運中隊。德國空軍註冊號X4+CH。1942年1月至3月間V3在塔蘭托(Taranto)、布林迪西(Brindisi)至的黎波里(Tripoli)間的航線上執行了21次運輸補給任務。開始第222空運中隊認為自衛武器並非必要，拆除了除機鼻MG81之外的所有武器，但在Bv222V1遭遇截擊僥倖逃脫之後，V3回到漢堡重新安裝更強大的自衛武器並歸還大西洋空軍司令部。1943年6月V3停泊在法國比斯開羅斯(Biscarosse)錨地時被英國戰鬥轟炸機發現並摧毀。

Bv222特別適合在敵方無航母支援時執行大西洋海上巡邏任務。通過降低巡航速度，飛船的滯空時間為難以置信的33小時！除加強了自衛火力之外，飛船還可以安裝多數德國先進電子設備：FuG200霍恩特維爾(Hohentwiel)面搜尋雷達，用於指揮引導接近目標的FuG16電台，FuG25A敵我識別系統，FuG101A無線電高度計等。

大西洋空軍司令部的Bv222機背前後各有一座配備MG15120毫米航炮的DL151炮塔，機身兩側各一挺MG81，機鼻右側一挺前向射擊的MG131。由於自衛武器與電子設備天線增加的阻力，使Bv222巡邏型的最大速度限制在了294公里/小時。

Bv222A-0系列

1942年第222空運中隊接收了另外4架飛船，也被稱為Bv222A-0系列，分別是1942年4月20日的V4XA+DH，7月7日的V5X4+EH，8月21日的V6X4+FH，9月26日的V8X4+HH。其中Bv222V4安裝了為Bv238設計的新平尾以收集數據。第222空運中隊使用V4向非洲軍團運送補給，在1942年12月10日的標緻戰士襲擊事件中被擊中兩次，嚴重受損，但還是設法達到目的地。之後V4與V2一道開始了大西洋的遠程巡邏偵察之旅。1943年10月22日，V2與V4在海上遭遇一架美國海軍第105海上轟炸機中隊的PB4Y-1解放者(也有資料稱是阿芙羅蘭開斯特)。兩架飛機衝出雲層立即向美機開火，在交戰中一架Bv222被擊中，導致一人陣亡，但換來的是PB4Y-1被擊落，墜入大海。Bv222V4一直服役到1945年，就在停火後自沉於基爾-霍爾特瑙港(Kiel-Holtenau)。

Bv222V5開始也在地中海地區運輸補給，但在V1事故之後也被召回進行結構加強，並在特拉沃明德港安裝完善的自衛武器。1943年4月V5配屬大西洋空軍司令部，但是在同年6月20日與V3一道被英國蚊式戰鬥轟炸機擊毀於比斯開羅斯。

在A-0系列的飛船中，Bv222V6無疑是最短命的。1942年8月21日進入第222空運中隊服役，1942年11月24日在一次從塔蘭托到的黎波里的任務中，在潘泰萊利亞島(Pantelleria)以南遭受英國標緻戰士攻擊，在熊熊烈火中墜入地中海。

隨後第2特別轟炸機聯隊(下轄第222空運中隊)受命更改航線以減少損失。但由於Bv222還是按部就班按照計畫飛行，英國巡邏機不費多久時間就能摸清其航線並確定位於己方攻擊飛機航程內的地點。從那時起，截擊從的黎波里起飛向非洲軍團運輸補給的運輸機成為一件簡單的事，但對回程運送傷員的飛機發揮騎士精神不予攻擊。

1942年12月10日晨，Bv222V1、V4和V8編隊飛行在距海面僅5米的高度。追蹤而來的標緻戰士飛得更低，在兩米高度切入巨型飛船的V形編隊。3艘飛船試圖互相掩護射擊，無奈火力薄弱。標緻戰士對Bv222展開屠殺，僅V1毫髮無損逃脫，V4受重創，V8被擊中後墜入海中爆炸。這次事件後，第222空運中隊指揮官豪普特曼(Hauptmann)哀嘆Bv222自衛火力之薄弱，而實際上由於1942年下半年德國空軍逐漸失去了地中海的制空權，所以在Bv222上增加再多的航炮也沒用。隨著V3和V5在比斯開羅斯損失後，Bv222僅剩在大西洋空軍司令部服役的V2和V4。

Bv222C-0系列

計畫中的Bv222B是一種民用型，未投產。為了進一步增加航程，Bv222V7(TB+QL)安裝了使用柴油燃料的Jumo207C引擎，持續輸出680馬力，起飛功率1000馬力。Jumo207是一具性能不穩定的引擎，易停車。不過Bv222V7仍成為C系列的原型機，起飛重量50噸時航程6100公里。1943年4月1日V7進行了首飛，8月16日進入大西洋空軍司令部服役，一直服役到戰爭結束，1945年自沉於特拉沃明德港外。

德國空軍原計畫生產9架C-0系列，但只有5架完工(C-09-013)。其中014-017將安裝Jumo207D發動機，成為D-0系列。但容克斯無法將Jumo207D發動機實用化，另一方面緊急戰鬥機生產計畫的實施，D-0系列胎死腹中。

Bv222C-09於1943年7月23日進入大西洋空軍司令部服役，正值德軍從法國撤退。C-09一直在挪威基地執行遠程偵察任務，1945年被英國霍克颱風攻擊機摧毀於特拉沃明德。C-010於1943年末的一次飛行中被英國夜間戰鬥機擊落。C-011毫髮無損地落入美軍手中並飛到美國進行鑑定測試。美國航空工業界從中獲得了設計大型飛船的寶貴信息，從而研製出了8引擎的休斯大力神飛船。這架飛機最後被廢棄。

Bv222C-012的命運與C-011相似，在挪威被英軍繳獲並由英國人駕駛飛回英國，途中一具發動機發生故障。在英國催生出了8引擎的桑德斯·羅“公主”水上飛機。但是隨著噴氣發動機的出現，這些巨大的海上巨獸在一夜間就過時了。最後一架Bv222是C-013，但建成後並沒有投入使用，最後被美軍繳獲用於測試。

格陵蘭行動

在第三帝國即將滅亡前夕，納粹狂熱分子秘密策劃了一個大膽的“格陵蘭逃亡行動”——計畫將倖存的納粹高級首腦——希特勒、包括空軍大元帥戈林、黨衛軍及蓋世太保首領希姆萊、德國海軍最高指揮官卡爾·鄧尼茨這樣的核心人物，總共30多人從德國基爾港秘密撤退到北極地區的格陵蘭島上，並在那裡重建納粹基地。這些人中鄧尼茨已被希特勒任命為接班人，在德國投降前做了三個星期的元首。可以這么說，“第三帝國”是否能夠“東山再起”就寄托在這些人身上。但由於格陵蘭島當時缺少能供大型運輸機安全降落的機場，因此載重量大，航程遠的Bv222就成了這次逃亡行動的主角。

1945年4月初，特拉沃明德港水上飛機試飛中心接到上級指示，精心調試兩架性能最好的水上飛機以便為一項秘密長途旅行任務作準備。同時，大批戰略物資被運抵碼頭，其中包括滑雪橇、帳篷、乘雪橇以及大量糧食。此時一共僅剩兩架Bv222(V7、C-09)，但雪上加霜的是，停靠在港口水面的C-09被美軍野馬式戰鬥機擊毀。於是該行動僅有一架可用。

據希特勒的私人飛行員漢斯·保爾後來向盟軍審訊官交代，就在戰爭結束前的最後幾天，他曾向希特勒提出，願意將“元首”送往任何一個避難之地，但希特勒鐵了心要與“第三帝國”共存亡，竟然拒絕逃亡。

4月30日，當希特勒自殺的訊息傳出後，此時特拉沃明德已經準備好最後一架Bv222V7，但此時一切都已經太晚了，特拉沃明德市已經處在英軍和蘇軍的兩面夾擊之下。5月2日，基地人員最後一次被召集到試飛中心的試製基地。當時負責的梅耶林上校告訴大家，隨著戰爭的結束他的歷史使命也已經終結，接著他給每個人發了一些證件，就將大家打發回去了。臨走之前，有人用炸藥將最後一架水上飛機炸了個灰飛煙滅，“格陵蘭島行動”至此徹底破產。

性能參數

型號 Bv222V1 Bv222V2-6 Bv222V7

用途運輸巡邏巡邏

機組人員6 11 10

引擎Bramo323R Bramo323R Jumo207C

馬力(起飛/巡航)1000/640 1000/620 1000/600

翼展(米) 46.00 46.00 46.00

全長(米)36.50 36.50 36.50

全高(米)10.9010.90 10.90

翼面積(平方米) 255 255 255

空重(公斤) 25900 27000 29680

最大起飛重量(公斤)43500 45000 45000

最大載重(公斤) 176001800015340

最大速度(公里/小時)345 345 350

巡航速度(公里/小時)310 320 305

著陸速度(公里/小時)125125 /

升限(米) 6700 6500 7300

航程(公里) 3100/3400 7000/7450 6100

起飛距離(米) 1000 1200 /

武器 / 5MG81 6MG131

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