布萊克本“掠奪者”艦載攻擊機製造起因
起源：NA.39/B.103
50 年代初期，蘇聯海軍艦隊經歷了一次大規模的擴充，以求挑戰美國和北約的海上優勢，尤其是“斯維爾德洛夫斯克”級巡洋艦更是對西方構成了嚴重的威脅。為此，英國皇家海軍決定採購一種艦載低空攻擊機，它可以從低空以高速突破蘇聯海上作戰集群的防禦，隨後投擲核彈將其摧毀。
1952 年 6 月，這項要求正式成為“第 39 號海軍參謀部需求”（Naval Staff Requirement No.39，NA.39）。該檔案要求研製一種雙座艦載攻擊機，可在機內掛載 1 枚核彈；在 60 米高度以 0.85 馬赫的速度飛行；作戰半徑不低於 740 千米；總載彈量 1,800 千克；停放狀態下，機長不超過 15.5 米，以適應現有的航空母艦升降機；最大重量不超過 20,400 千克。該機還應具備充當空中加油機的能力。
當時，布萊克本飛機有限公司（Blackburn Aircraft Ltd.）僅限於生產客運和貨運飛機，但它卻對海軍的這項需求做出了回應，提出了一個公司編號為 B.103 的設計方案，並且大量採用了當時的先進技術。
海軍對飛機載彈量和性能的要求決定了必須採用雙發布局。布萊克本原先考慮使用 4,990 千克推力的阿姆斯特朗-西德利“藍寶石”（Sapphire）Sa.7 渦輪噴氣發動機，但這種發動機太大也太重。於是德哈維蘭提供了另一種選擇：該公司“三角徽章”（Gyron）渦噴發動機的縮小版——PS.43“小三角徽章”（Gyron Junior，生產型被稱為布列斯托-西德利“小三角徽章”Mk.101）。“小三角徽章”沒有加力燃燒室，可提供 3,630 千克的推力。
“襟翼吹氣”系統在機翼上留下的痕跡低空飛行要求飛機採用小機翼、高翼載，以減少陣風和紊流造成的顛簸；但是艦上起降一般又要求採用大機翼、低翼載，以縮短起飛滑跑距離，降低著陸速度。為了折衷，布萊克本採用了小機翼布局，但引入了“襟翼吹氣”（或稱“附面層控制”）系統。附面層控制系統是利用一系列導管，將 10% 的發動機壓氣機氣流引導到機翼前緣，以及襟翼和副翼的上方；同時，它還引導發動機噴出的氣流經過“T”形布置的水平尾翼下方。附面層控制系統幾乎可以使低風速時的升力翻一番，同時也提供了一套有效的除冰系統。
總體布局
機翼
懸臂式中單翼。1/4弦線後掠角是變化的，根部為40°，中段為38°36′，外段為30°12′。薄翼型。翼根弦長4.14米，翼尖弦長 2.44米。無下反角，安裝角2°30′。全金屬多梁盒形結構。內翼段有兩根高強度合金鋼前、後梁和一根鋁合金輔助梁，外翼段只有兩根鋁合金大梁。蒙皮為 鋁合金機械加工整體加強壁板。內、外翼後緣分別為襟翼和副翼，兩者均為鋁合金鉚接件。副翼用複式串聯作動筒操縱，可與內側襟翼一起放下形成全翼展後緣襟 翼。機翼採用前緣和後緣吹氣附面層控制，用以提高起飛著陸時機翼的升力。此吹氣系統也用於機翼和平尾前緣以及發動機和進氣道的除冰。吹氣縫構件、外翼前緣 和後緣吹氣導管等均用尼木鎳合金製造。為適應艦上停放，外翼段可用液壓向上折起。
機身
“掠奪者”攻擊機全金屬半硬殼式結構，分為機頭、座艙，中機身、後機身和減速尾錐。雷達罩用多層玻璃布製成，並蒙有氯丁橡膠抗腐蝕層。中機身的主要構件是3個機械加 工的鋁合金加強隔框，分別與機翼的三根梁對合。中機身上半部為整體油箱，下半部為武器艙。發動機短艙在中機身兩則，防火壁和隔熱護板都是鈦合金製造的。後 機身主要是電子設備艙，靠垂尾根部進氣口進入的衝壓空氣冷卻。尾錐由兩塊減速板組成，藉助液壓向左、右兩側打開，用於俯衝時減速。
尾翼
懸臂式全金屬T型尾翼。全動式平尾由於採用減速尾錐而被置於垂尾頂端。平尾和垂尾的結構與機翼相同，也採用機械加工整體蒙皮。電驅動的平尾配平襟翼僅在副翼偏轉時使用。所有操縱面均由複式串聯作動筒驅動。平尾下表面前緣的後面也有附面層控制用的吹氣縫。
起落架
可收放前三點式起落架。主起落架用液壓向內側收入發動機短艙下方的輪艙內，前起落架向後收入前機身座艙下面。前、主起落架均為單輪，均採用 全油液式減震支柱。採用無內胎輪胎，前輪尺寸60.96×16.76厘米，主輪尺寸88.90×25.40厘米。前輪可液壓操縱轉向±48°。主輪採用雙盤式防滑剎車裝置。在後機身腹下有著陸鉤。
動力裝置
兩台羅耳斯•羅伊斯公司的RB.168-1A“斯貝”101渦輪風扇發動機，單台推力5,035公斤。機身內8個整體油箱的總載油量為 7,092升。此外，彈艙門下可掛一個1,932升副油箱，也可在彈艙內帶一個2,000升的油箱和在翼下內側掛架上掛一對1,955升副油箱。在機頭左 側有可拆卸的空中加油受油桿。用作空中加油機時，總載油量可達12,979升，在右翼下內側掛架上掛一個MK20B或MK20C型空中加油輸油箱。
“掠奪者”攻擊機座艙布局座艙
兩個座椅串列，均採用馬丁•貝克公司的零－零彈射座椅。共享一個座艙蓋，用電驅動向後滑動打開，但可以分段單獨拋蓋。風擋可抗鳥撞擊，用金箔夾層電加熱防冰。
系統
採用液氧系統。座艙有空調和增壓系統。主液壓系統壓力為281公斤/厘米2，供飛行操縱用的輔助液壓系統壓力為232公斤/厘米2。兩台30千伏安交流發電機，兩台發動機各帶動一台。應急電瓶組可供電20分鐘。
機載設備
標準設備包括高頻和超高頻－甚高頻通訊設備、大氣數據系統、都卜勒雷達導航系統、主陀螺儀、附帶地形告警的搜尋和火控雷達、攻擊瞄準和計算系統。
尺寸數據
布萊克本“掠奪者”攻擊機翼展 13.41米
翼展(折迭後) 6.07米
機長 19.33米
機高 4.95米
機翼面積 47.82米2
機翼後掠角(1/4弦線) 40°－38°36′－30°12′
機翼展弦比3.55
主輪距3.62米
前主輪距 6.30米
重量及載荷
正常起飛重量 20,865～25,400公斤
最大起飛重量 28,123公斤
正常著陸重量 15,876公斤
燃油量(機內) 7,092升
(外掛) 5,840升
載彈量(最大) 7,257公斤
性能數據
“掠奪者”攻擊機結構圖最大平飛速度(高度 9,100米)M0.92
(高度61米)M0.85
最大巡航速度(高度 900米) 917公里/小時
轉場航程 6,400公里
作戰半徑 805～968公里
起飛滑跑距離(飛機重量為20,865公斤時)720米
(飛機重量為25,400公斤時)1,160米
著陸滑跑距離(飛機重量為15,876公斤；海平面，國際標準大氣960米
各種改型
1960年8月20日，新飛機被賦予了正式名稱：“掠奪者”，最早的型號被編號為“S Mark1”（S.1），其中“S”
“競技神”號搭載的“掠奪者”S.1（Strike）代表這是一種攻擊機。由於“掠奪者”項目是在極端機密的情況下進行的，因此早期它被隱諱地稱為“BNA”或者“BANA”，代表“布萊克本海軍飛機”（Blackburn Naval Aircraft）或者“布萊克本先進海軍飛機”（Blackburn Advanced Naval Aircraft），這個縮略語後來演變成“香蕉”（Banana），“掠奪者”也就從此獲得了“香蕉噴氣機”的綽號。
全部20架預生產型飛機到1961年底之前都已經完成了首飛，但也蒙受了更多損失。1960年10月，一架原型機在飛行過程中因為設備故障而墜毀，兩名機組成員安全地彈射逃生。1961年8月，另一架原型機在進行艦上試驗時，在起飛過程中墜毀，兩名機組成員因未能及時逃離飛機而溺水身亡。不過試飛項目總的來說進展順利。第一架“掠奪者”於1961年8月交付給皇家海軍。
“掠奪者”S.1
“掠奪者”S.1最明顯的特徵是它特有的面積很小的圓形進氣口。早期的原型機上安裝有可收放的空中受油管，但在實際使用過程中情況並不理想，因此很快原來的位置上就被可拆卸的固定式受油管取而代之。
“掠奪者”是作為一種海上核打擊飛機而專門設計的，它原計畫掛載一枚“綠色乳酪”（Green Cheese）空-面飛彈，而且在飛彈研製期間，曾經考慮為其安裝“紅鬍子”（Red Beard）核彈作為戰鬥部。但後來因為發展這種飛彈的計畫被取消，“掠奪者”只得使用原本為“坎培拉”（Canberra）轟炸機研製的“紅鬍子”（爆炸當量界於1-2萬噸之間）。核彈被安裝在一個正好將它包容其中的特製彈艙艙門上，以減少對載機產生的氣動影響。“紅鬍子”並不先進，而且在投放前必須先打開保險，而不是在下落過程中自動打開，——這顯然是飛行員們所不希望看到的。
一架“掠奪者”進行“紅鬍子”核彈投放測試“掠奪者”S.1在攜帶常規武器時，最多可掛載8枚450千克炸彈，其中4枚位於彈艙，另外4枚分別掛在4個機翼掛架上。但是掛載6枚炸彈的情況更為常見。“掠奪者”還可以在翼下掛載非制導火箭發射巢。它最初使用的是36管50毫米火箭發射巢，後來這種武器被逐漸淘汰，就改用18管68毫米馬特拉SNEB火箭發射巢。1965年，皇家海軍曾對“掠奪者”使用美國AGM-12“幼畜”（Bullpup）無線電制導空-面飛彈的情況進行過評估，但由於試驗表明這種飛彈既不可靠，精度又差，因此實際掛載“幼畜”的情況十分罕見。
在執行空中加油任務時，“掠奪者”可以攜帶一個由空中加油有限公司（Flight Refueling Limited）生產的M20軟管式空中加油吊艙（載油量636升）。吊艙掛於右翼下，同時在左翼下會掛載一個副油箱。
在執行偵察攝像任務時，可在彈艙內安裝一個“方箱”，內含1部閃光照明彈發射器和最多6部相機（由遠距、廣角、夜視等相機搭配成各種組合），相機沿垂直方向安裝，或者安裝在一個前視整流罩內。閃光照明彈實際很少用到，因為皇家海軍在執行夜間任務時，更願意使用掛在“掠奪者”翼下的8枚“螢火蟲”（Glowworm）火箭。
“掠奪者”在機頭裝有一台費拉第“藍色鸚鵡”（Blue Parrot）雷達。這種雷達沒有地形跟蹤能力，但在瞄準與導航方面卻非常有效。
總的來說，“掠奪者”S.1是一種相當不錯的飛機，也很受飛行員們的歡迎。它在艦上的表現相當穩定，附面層控制系統也使著陸速度比他們所習慣的要慢。有意思的是，在航母上彈射起飛時，“掠奪者”的前機輪常被固定在半空，以使飛機獲得較大的迎角。
1961年3月7日，第700Z中隊在蘇格蘭東北海岸的洛西茅斯皇家海軍航空站（RNAS Lossiemouth）組建完畢，負
“掠奪者”S.1 獨特的彈射起飛方式責對即將服役的“掠奪者”進行評估，這也開始了洛西茅斯與“掠奪者”之間長達33年的緣分。到1961年11月，該中隊的“掠奪者”開始塗上反亮光的白色，表明它們已經具備執行核打擊任務的能力。1962年7月，第801中隊成為第一個“掠奪者”作戰中隊，並在1963年2月出海進行了短暫的巡航。已完成使命的第700Z 中隊已於同年1月解散，其所屬的飛機轉交給了第809訓練中隊。8月，第801中隊隨“勝利”號前往遠東。1964年1月，在返航途中，因為東非部分國家形勢緊張，第 801 中隊不得不延長任務期，在東非待命，準備支援英國的地面部隊，但後來並沒有參與作戰。第二個“掠奪者”中隊是第800中隊，它於1964年12月隨“鷹”號（HMS Eagle）前往遠東。本來“掠奪者”已經取代了原先執行攻擊任務的“彎刀”（Scimitar），但第801中隊在遠東炎熱氣候條件下的使用經驗表明，“小三角徽章”發動機的推力不足，無法保證“掠奪者”在滿載情況下從艦上安全起飛，於是“彎刀”也隨“鷹”號一同前往，充當空中加油機。為了增載入彈量，“掠奪者”通常只裝載部分燃油起飛，然後再由“彎刀”為它進行空中加油。
“掠奪者”S.1 只生產了40架，而且到 60 年代末，所有剩下的飛機都只被用來作為教練機。1972年12月，它的服役生涯被突然終結：12月1日，一架“掠奪者”S.1 在著陸進場時，因為發動機喘振而墜毀，兩名機組成員被迫彈射逃生；12月8日，另一架“掠奪者”S.1 在訓練飛行時，發動機渦輪發生故障，雖然機組成員成功地彈射出飛機，但后座飛行員卻因為機械故障而不幸遇難。事後調查發現，“小三角徽章”發動機已經不適合再繼續服役，於是所有倖存的“掠奪者”S.1 都被立即要求永久性停飛。
“掠奪者”S.2
早在“掠奪者”S.1 服役之前的1959年末，皇家海軍就開始研究為“掠奪者”換裝更好的發動機，新型號被稱為“掠奪者”S.2。換裝發動機遇到的主要問題是主桁架已經包括了環繞發動機噴管的框架結構，因此為了避免對機體進行重大改動，只能使用噴管直徑相同或較小的發動機。1962年1月，海軍部訂購了採用羅爾斯-羅伊斯“斯貝”（Spey）渦輪風扇發動機的新型“掠奪者”。它使用的“斯貝”RB168-1A Mk 101 無加力改型可以提供 5,160 千克的推力，比“小三角徽章”要大得多，而且耗油率也更低。
“掠奪者”S.2 原型機機體方面需要做的改動很少，其中最明顯的是進氣口加大，並呈橢圓形。發動機尾噴管做了修改，向外、向下略有偏轉；翼尖增加了角度，以求提高巡航航程；利用發動機氣流的增大，附面層控制系統也得到了提高，從而進一步降低了“掠奪者”的起飛和著陸速度；因為預計載彈量將有較大提高，起落架也得到了加強；此外還採用了一套新的電力系統。為了解決棄機逃生問題，座艙蓋上敷設了微型引爆線，在緊急情況下可以炸碎座艙蓋，便於飛行員逃生。
最初那批預生產型飛機中的兩架接受了“斯貝”發動機的改裝。第一架安裝“斯貝”發動機的“掠奪者”於1963 年5月17日首飛。試飛項目進行得“掠奪者”S.1 更加順利，沒有因為事故而損失飛機。1965年夏，三架原型機前往美國進行高溫條件下的試飛，並在“萊剋星頓”號航母（USS Lexington）上進行了艦上試驗。試驗結束後，一架“掠奪者”從加拿大古斯灣（Goose Bay）起飛，在中途不加油的情況下飛越大西洋返回洛西茅斯，共用時5小時16分鐘，飛行3,138千米（1,950 英里），淋漓盡致地展現了其極佳的航程。這也是英國海軍航空兵首次完成不間斷的跨大西洋飛行。
布萊克本“掠奪者”攻擊機1965年10月，“掠奪者”S.2 在第801中隊加入海軍航空兵戰鬥序列。但此時的情況已經越來越清楚地表明，大型航母在皇家海軍服役的日子已經屈指可數，這也給“掠奪者”的前景增加了不確定因素。霍克-西德利（它於 1963 年兼併了布萊克本，同時也就接管了“掠奪者”）提出了多種“掠奪者”的改進方案，但都沒能引起皇家海軍的興趣。
“掠奪者”S.2 的入役受到了兩次事故的衝擊：1966 年6月，一架“掠奪者”在彈射起飛後墜入海中，起先事故被歸咎為飛行員操作失誤，但1966年10月，負責調查這起事件的一名試飛員在同樣的情況下再次發生了墜機事故。後來終於查明，“掠奪者”在彈射起飛後容易出現一定程度的不穩定現象。為了解決這個問題，在空氣動力和操作流程方面做了一些小的改動，但在特定的起飛條件下，仍需要飛行員保持高度的警惕。
1966 年3月，羅得西亞（辛巴威）宣布獨立，恰好此時“鷹”號接替“皇家方舟”號（HMS Royal Ark），開始在東非執行巡邏任務，其搭載的第800中隊因而參與了對羅得西亞的石油封鎖行動（代號為“貝拉巡邏”Beira Patrol），直到 9 月返回洛西茅斯。1967年3月底，“掠奪者”取得了擊沉大型艦船的唯一戰果：來自第800和第736中隊的“掠奪者”用450千克炸彈炸沉了泊錨在康沃爾郡Land’s End附近的廢棄油輪“托利谷”號（Torrey Canyon）。令人啼笑皆非的是，此次攻擊的目的並不是擊沉油輪，而只是配合攜帶燃燒彈的“獵人”（Hunter）和“海上雌狐”（Sea Vixen）將船上的原油點燃，以防對海岸造成污染。
與此同時，皇家海軍改進了“掠奪者”，使其可以攜帶“戰槌”（Martel）精確制導飛彈。“戰槌”有兩種不同的型號：反雷達型AS.37和電視制導型AJ.168。儘管此時“掠奪者”的前途未卜，但由於“戰槌”飛彈可以使飛機的性能獲得顯著的提高，皇家海軍仍然認為有必要進行改裝。有關的改裝工作於 1966 年 9 月正式啟動，改裝後的“掠奪者”可以攜帶 4 枚“戰槌”，分別掛在 4 個翼下掛架上。為了掛載這種飛彈，翼下掛架都被加大，由此帶來的一個間接好處是，每個掛架可以使用三聯裝彈射導軌，從而可以攜帶 3 枚 450 千克炸彈。不過三聯裝導軌實際上從未用到，倒是雙聯裝導軌還有時被用來掛載 2 枚 225 千克炸彈。除此之外，“掠奪者”還做了一些結構上的加強和改動；后座操縱台也做了修改，增加了 AJ.168 所需的電視顯示屏和操縱桿。載機與 AJ.168 之間的聯繫是通過掛在翼下的一個紡錘狀數據鏈吊艙來完成的，因此，“掠奪者”雖然可以掛載 4 枚反雷達型“戰槌”，但必須攜帶數據鏈吊艙意味著它最多只能掛 3 枚電視制導型“戰槌”。
AS.37（上）與AJ.168“戰槌”飛彈“戰槌”改裝項目多少顯得有些曠日持久，第一架可以攜帶“戰槌”飛彈的“掠奪者”直到1972年10月末才交付給皇家海軍，而當時計畫“掠奪者”在70年代中期就將從海軍航空兵退役。不過這份時間表稍微推後了一段時間，皇家海軍的最後一架“掠奪者”最終於1978年12月退役。
“掠奪者”逐步退出皇家海軍的過程也是英國航母力量走向衰落的歷史。1966年對皇家海軍來說是災難性的，新上台的工黨政府決定取消新型航母CVA-01的建造計畫，而原有的航母受尺寸的限制，在搭載諸如“掠奪者”、“海上雌狐”和“彎刀”等較大、較重的艦載機時已逐漸顯得力不從心。1970年7月，由於“競技神”號（HMS Hermes）航母被改造成直升機母艦，配屬該艦的第801中隊被解散。1972年，因為“鷹”號退役，第 800中隊於2月被解散，被殃及的還有第736訓練中隊，因為訓練任務已轉由皇家空軍承擔。1973年，洛西茅斯海軍航空站也交由皇家空軍管理。所幸“皇家方舟”號還在服役，第809中隊的“掠奪者”才得以保留。不過好景也不長，1978年“皇家方舟”號最後一次入塢，第809中隊將“掠奪者”移交給皇家空軍，隨後宣布解散。
“掠奪者”S.50
第801中隊“掠奪者”在“皇家方舟”號“掠奪者”項目之初，美國海軍曾對這種飛機流露出些許興趣，但很快就轉而自行發展類似的格魯曼A-6“入侵者”（Intruder）。西德倒是表示出濃厚的興趣，考慮用它來替換其陳舊的霍克“海鷹”（Sea Hawk），但最終還是選擇了用洛克希德F-104G來滿足海上打擊的需要。因此，“掠奪者”的出口用戶就只剩下了南非一家。
早在“掠奪者”S.2正式服役之前，南非就於1963年1月訂購了16架採用“斯貝”發動機的“掠奪者”。這份訂單是“西蒙斯頓協定”（Simonstown Agreement）的一部分，根據協定，英國取得了南非西蒙斯頓海軍基地的使用權，同時將向後者提供海軍裝備以作為回報。南非空軍希望能用“掠奪者”執行反艦攻擊任務。
南非的“掠奪者”編號為 S.50，它們與S.2基本相同，只做了一些小的改動。一些為艦上服役而安裝的設備被拆除，包括自動摺疊機翼用的液壓裝置，不過機翼仍然可以手動摺疊。S.50 還可以攜帶更大的翼下副油箱（載油量 1,955 升），後機身下方有兩塊該型特有的小型減速板，還安裝了兩枚布列斯托-西德利 BS-605 可拆卸式助推火箭。安裝助推火箭的用意是增加飛機在高溫條件下、從高海拔簡易機場起飛時的推力。火箭由“掠奪者”的發動機油箱和安裝有高揮發性過氧化物的燃料瓶提供燃料，可以產生持續 30 秒鐘的 1,810 千克推力。儘管安裝火箭增加了成本，但除了航空表演以外，它們其實很少被用到。
掠奪者”S.50，如今變成南非空軍基地的大門標誌第一架“掠奪者”S.50 於1965年初試飛。16架飛機分兩批、每批8架交付給南非空軍，在第24中隊服役。在交付過程中，在南大西洋還損失了其中一架飛機。南非希望再訂購一架作為補充，但當時反對南非種族隔離政策的運動開始高漲，因此新當選的工黨政府拒絕了這一要求。南非再訂購14架“掠奪者”的計畫也成了泡影。
南非空軍的“掠奪者”服役幾十年，有效地完成了多方面的任務。在執行海上打擊任務時，“掠奪者”裝備有法國製造的AS-30無線電制導飛彈。不過在1971年，“掠奪者”向一艘妨礙通航的廢棄油輪“瓦弗拉”號（Wafra）發射了 12 枚 AS-30，卻沒能將它擊沉，最後還是由一架“謝克爾頓”（Shackleton）巡邏機用深水炸彈完成了任務。這件事情清楚地表明，AS-30 遠不是一種理想的反艦武器。
在執行陸上攻擊任務時，南非空軍的“掠奪者”最多時在鏇轉式彈艙內攜帶4枚450千克炸彈，在翼下掛架上掛載 4枚炸彈、照明彈或者SNEB火箭發射巢。在對雷達站和其它一些目標進行精確打擊時，也使用AS-30飛彈。70年代到80年代期間，“掠奪者”積極參與了南非在安哥拉和納米比亞進行的軍事行動，用火箭彈和炸彈攻擊了西南非洲人民組織（South West African People's Organization，SWAPO）的游擊隊營地。
南非空軍的“掠奪者”也可以攜帶自行設計的偵察吊艙或者 M20“夥伴加油”吊艙。70 年代中期，南非空軍的“掠奪者”經過改裝，在彈艙內可以攜帶一個大型油箱，用於轉場航行或者執行空中加油任務。
南非空軍的最後一批“掠奪者”S.50 於 1991 年 6 月 30 日退役。當時，最初交付的 15 架飛機中只剩下了 5 架還處於可飛行的狀態。
皇家空軍的“掠奪者”
或許出於門戶之見，皇家空軍曾經對使用“掠奪者”的建議充滿敵意，最終無奈之下才接受了它。具有諷刺意味
P150，超音速型的“掠奪者”最早被皇家空軍寄予厚望的是TSR.2，但項目在經歷了無休無止的爭吵之後，於 1965 年被取消。海軍部在其中著實出了不少力：它一直極力推薦“掠奪者”，認為它既能滿足皇家空軍的需要，價格又比日益昂貴的TSR.2 要便宜的多。出人意料的是，霍克-西德利卻沒有表現出多大的熱情，雖然向供應部提交了宣傳材料，卻沒有提出任何實質性的改進。直到TSR.2項目被取消之後，霍克-西德利才提出了幾個新的設計方案，其中包括P.140戰鬥機改型、用途更加廣泛的P.145攻擊機改型和先進的P.150改型。其中P.150採用加長的機身和新型機翼，可以實現超音速飛行（1.8 馬赫），執行遠程攻擊任務，基本上達到了TSR.2 的水平。但此時皇家空軍又轉而垂青美國通用動力的 F-111K，對“掠奪者”依然沒有興趣，這幾種改型也就始終沒有離開過繪圖板。
皇家空軍對F-111K的期望又一次落空：由於F-111的成本不斷上升，進度也一再拖延，英國政府在1968年初決定取消訂貨。現在，“掠奪者”成了唯一可行的選擇。1968 年7月，皇家空軍訂購了26架改進型“掠奪者”S.2。這些全新製造的飛機可以攜帶“戰槌”飛彈，並且去除了一些海軍用設備。它們雖然保留了著艦鉤和可摺疊機翼，但卻沒有彈射器牽引桿，已不能再在艦上使用。
皇家空軍的第一架“掠奪者”於1969年初交付。第一個“掠奪者”作戰中隊——第12中隊也於當年10月組建完畢。第二個裝備“掠奪者”的是第237換裝訓練部隊（Operational Conversion Unit，OCU）。第12中隊部署在英國本土，主要執行海上打擊任務。此後裝備“掠奪者”的第15中隊（1970年10月）和第16中隊（1971年1月）都部署在德國，執行低空戰術攻擊任務。部署在德國的飛機沒有安裝空中受油管，因為空中加油被認為在中歐的作戰環境中沒有必要。另外兩個“掠奪者”中隊是1974年7月組成的第208中隊和1979年2月組成的第216中隊。
由於皇家海軍的航母力量被大幅裁減，海軍航空兵也向皇家空軍移交了64架“掠奪者”。皇家空軍最終得到了19架全新製造的“掠奪者”，其中最後一架於1977年10月交付使用。1978年，英國的“掠奪者”機隊達到頂峰，共有5個皇家空軍和海軍航空兵中隊在使用這種飛機。
1972 年，“掠奪者”S.2 被分成了幾種亞型，不過這些編號多少有些令人困惑：
S.2A：海軍航空兵向皇家空軍移交的“掠奪者”，不能攜帶“戰槌”飛彈；
S.2B：為皇家空軍而全新製造的飛機，全部具有攜帶“戰槌”飛彈的能力。部分 S.2A 升級到了這個型號的標準。
S.2C：不能攜帶“戰槌”飛彈的海軍航空兵飛機；
S.2D：能夠攜帶“戰槌”飛彈的海軍航空兵飛機。
在“掠奪者”的服役生涯中，曾經考慮過不少重大改進方案，然而真正得以實行的，都只是在S.2基礎上做的較
注意掠奪者機腹隆起的艙門新的武器也被引入。“紅鬍子”核彈於1970年退役，取而代之的是270千克的WE-177A降落傘減速核彈。據信這種核彈的當量有多種選擇，但具體情況至今仍未解密。經過改裝後的“掠奪者”最終能夠攜帶兩枚WE-177A。SNEB火箭發射巢則被Hunting公司的BL-755集束炸彈所取代。“掠奪者”最後一次掛載SNEB飛行是在1973年。有時，“掠奪者”也攜帶 1 枚AIM-9B“響尾蛇”（Sidewinder）飛彈，但早期的“響尾蛇”並不十分有效，AIM-9B只能提供極為有限的自衛能力，——當然，後期各個型號“響尾蛇”飛彈的作用就有了很大的提高。但在自衛時，“掠奪者”飛行員們還有另一個選擇：在海面低空飛行
WE-177核彈為皇家空軍生產的最後一批新型“掠奪者”在水平安定面的錐形整流罩內安裝有一台雷達告警接收機，後來這項改進也被套用於早期生產的飛機。從 1976 年起，各個“掠奪者”部隊還獲得了美國製造的西屋AN/ALQ-101(V)-10主動電子對抗吊艙，用作自衛。此外，在外翼段上方和尾噴管下方還安裝了Tracor公司的AN/ALE-40箔條/照明彈發射器，取代了原先臨時安裝發射裝置的做法。“藍色鸚鵡”雷達也做了一些小的改進。安裝平視顯示器的計畫則因為費用問題而被放棄。
1979年，皇家空軍得到了美國AN/AVQ-23E“鋪路釘”（Pave Spike）雷射目標指示吊艙。“鋪路釘”帶有一台攝像機，由一道雷射束負責進行校準；吊艙前方有一塊可收放的擋板保護鏡頭。“鋪路釘”由那些可以掛載“戰槌”飛彈的“掠奪者”負責攜帶，因為他們擁有使用吊艙所需的后座電視顯示屏和操縱桿。“鋪路釘”通過左翼內側掛架與飛機聯接。攜帶“鋪路釘”的“掠奪者”可以為別的“掠奪者”、“美洲虎”或其它攻擊機引導雷射制導炸彈。
皇家空軍的“掠奪者”從來沒用過皇家海軍的偵察吊艙，只是有時在進行海上巡邏時，由飛行員攜帶手提相機，對華約組織的軍艦進行拍照。
由於各個“掠奪者”中隊參加模擬實戰訓練的機會有限，因此當美國於1975年開始在內利斯空軍基地（Nellis AFB）進行“紅旗”（Red Flag）年度軍事演習時，皇家空軍表現出了濃厚的興趣。皇家空軍飛機第一次參與“紅
掠地飛行的“掠奪者”在1980年2月的“紅旗”演習中，一架“掠奪者”因機翼脫落而墜毀，機組成員遇難。這次事故導致了“掠奪者”全部停飛。事後調查發現，在 S.2上所做的改動影響了機翼前翼梁的承壓能力，導致其存在嚴重的結構疲勞問題。除了執行反艦任務的第12和第216中隊因為較少做劇烈的機動動作而未受大的影響外，其餘的“掠奪者”都存在同樣的問題。“掠奪者”在8月恢復飛行，但其中只有部分得到修復，其餘的都被棄用並解體。由於機隊規模縮小，第216中隊被解散。
80年代初期，帕納維亞“狂風”（Tornado）IDS 開始取代“掠奪者”，承擔陸上攻擊任務，後者則逐漸轉向執行海上打擊任務，而將陸上攻擊放在次要位置。第15和第16中隊相繼於1983年7月和1984年2月換裝“狂風”，第 208 中隊則擔負起了原來由第 216 中隊承擔的海上攻擊任務。皇家空軍的“掠奪者”又逐漸地重新聚集到它們位於洛西茅斯的老家。
第12中隊的“掠奪者”掛載4枚“海鷹”反艦飛彈為了提高“掠奪者”的反艦作戰能力，第216中隊的全部和第12中隊的部分飛機獲得了攜帶“海鷹”（Sea Eagle）反艦飛彈的能力。這種飛彈由“戰槌”發展而來，但用小型噴氣發動機代替了火箭發射機。“海鷹”的制導系統使它可以擦著浪尖進行掠海飛行，在末端攻擊時進行主動雷達尋的。這種飛彈的制導系統已經實現了完全自動化。
“掠奪者”可以攜帶 4 枚“海鷹”飛彈。攜帶“海鷹”飛彈的 42 架“掠奪者”安裝了一個“電子設備升級包”，其中包括慣性導航系統、經過改進的通訊設備和雷達告警接收機，以及座艙內一些較小的改動。升級包還支持 AIM-9G 和 AIM-9L“響尾蛇”。與尾追攻擊的早期“響尾蛇”型號相比，具備全向攻擊能力的 AIM-9L 性能有了很大的提高，為“掠奪者”提供了有效的自衛手段。
海灣戰爭中的告別演出
80年代的“掠奪者”已是日薄西山，但它們的表現依舊活躍。1983年，6架“掠奪者”被派往賽普勒斯，支援英
參加海灣戰爭的“掠奪者”側視圖，隸屬第208中隊在90年代之前，只有南非空軍的“掠奪者”曾參加過戰鬥。“掠奪者”沒有參加福蘭克群島戰爭。1990年海灣危機爆發後，它起初也不在出征名單之中，但1991年1月23日，它們被緊急徵召前往海灣。洛西茅斯皇家空軍基地在3天之內，為6架“掠奪者”裝上了保密通訊設備、改進的敵我識別發射機應答器，以及類似S. 的翼尖（有利於在平坦的沙漠上空飛行），塗上“沙漠紅”（desert pink）塗裝，使它們能夠儘快飛往沙烏地阿拉伯。此後，另有6架“掠奪者”被
“掠奪者”與“狂風”聯合出擊2月2日，“掠奪者”首次執行作戰任務。它們主要負責用“鋪路釘”為“狂風”等指示目標，表現非常成功；在盟軍取得制空權後，又親自上陣，攜帶雷射制導炸彈執行對地攻擊任務。到1991年3月12架“掠奪者”全部安全返回英國時，它們共飛行了250個戰鬥架次，為“狂風”投放的169枚雷射制導炸彈和“掠奪者”投放的48枚同類型炸彈進行了引導。遺憾的是，回國之後，所有的機頭繪畫都被抹掉，因為它們在國內就顯得“有傷風化”。
對老邁的“掠奪者”來說，海灣戰爭是一個令人滿意的尾聲。戰爭結束後，“狂風”中隊從德國撤出，經過改裝後可以攜帶“海鷹”飛彈的“狂風”開始取代“掠奪者”執行海上攻擊任務。不過“掠奪者”的擁躉們對這一替換卻頗有微辭，因為“狂風”的航程不如“掠奪者”，而且只能攜帶2枚“海鷹”，而後者卻可以掛載4枚。無論如何，1991年10月，第237換裝訓練部隊首先被解散。1993年10月，第12中隊被解散，取而代之的是裝備“狂風”的第27中隊。由於“狂風”GR.1B在執行海上攻擊任務方面存在一些問題，第208中隊的“掠奪者”得以繼續保留了一段時間。1994年1月，換裝“掠奪者”GR.1B的第12中隊在洛西茅斯重建，標誌著“掠奪者”退役倒計時的開始。在最後幾周里，第208中隊為“掠奪者”塗上了鮮艷的塗裝，以紀念它們在皇家海軍和皇家空軍的服役生涯。3月，第12中隊開始承擔戰鬥值班任務，“掠奪者”在服役30多年之後，終於將推出歷史舞台。
